KurtisNo

sooo. nachdem ich mich besser informiert habe (um nicht immer so doofe fragen stellen zu müssen hehe) - hab ich meinen dr-versuch nun auch fertig gestellt. dr135 gefräst wie der von red-polo (sieht gut aus) kolben angeglichen 20ger si sehr oval mit lufi - löchern erstmal 22Z-kleine kupplung leider zu grosser einlass, hab ihn zu weit gefräst - läuft nun sehr flach ins kurbelgehäuse- (deswegen orginalwelle = strömungsmässig ungünstig ich weiss) alles schön gerundet, übergänge geschliffen und poliert = klar 1,7mm quetschspalte sito+ (liegt halt rum) hoffentlich komm ich übers wochenende noch zum einbauen - bin schon gespannt

hab ne zeitlang an meinem motorrad n rücklicht drangehabt welches eigentlich für traktoranhänger war .....kennt ihr bestimmt : rot ca. 8cm durchmesser und das bremslicht war orange....mit nummernschildbeleuchtung.....hat so um die zehn mark rum gekostet - wenn man das rücklichtglas etwas kürzt - dass das teil icht so dick aufträgt könnt es an einer vespe gut aussehen....mal hinhalten

hallo mich würde die frage von M210 wirklich interessieren: betreff: bild mit der scheibe woher kommen solche risse und wie hängen diese mit der funktion der kupplung zusammen (wenn die risse ganz durch gingen und ein segment rausfällt = klar dass nix mehr geht ) p.s. nur so interessehalber

besten dank für die blitzantwort dacht ich mirs doch........bei mir hat sich mal so ein verdammter seegering gelöst und den zylinder + drehschieberdichtfläche lahmgelegt... prima danke norbert

hallo mein bekannter hat sich ne px80 mit dr135 gekauft - als wir gerade in der garage den motor ausbauten, stellte ich fest dass die kolbenclips bei ihm diese G-ringe sind, passen auch sauber würd ich sagen., bei mir waren aber damals diese normalen segeringe montiert, welcher ring ist nun der richtige (besser aussehen von der passform in der nut tut der G-ring - orginal ist glaub ich der seegering) norbert

ich finde die idee etwas bedenklich, ehrlich gesagt. die schweißpunkte sind sehr spröde. dh. bei raschen wärmeausdehnungen und vibrationen kann das reissen - (au weia) - . aus welchem material willst du den steg denn machen? - ich denke es sollte auf alle fälle das gleiche sein wie der zyl. das gasgeben ist dann auf alle fälle nichts für feiglinge :grins:

118 - gibts aber unterschiede - da war erst unlängst n topic wos drinstand in welchem roller welche düse verbaut wurde.....hmm....ich guck mal

gruss aus weissenburg hehe bei mir waren die steckkontakte schuld die an dem schalter unter dem bremsbedal liegen. unten die schrauben lösen - leicht nach unten ziehen - bolzen rausklopfen - und kabel angucken bzw. im ausgebauten zustand testen obs geht. bei mir wars einfach - alles sauber machen und bürsteln (messing+dremel) und schon gings

@lacknase danke - prächtig vormulierte antwort - es spricht weisheit aus deinen worten. ich dachte-hoffte es gibt so ne art allroundsteuerzeit für spez. zylinder von denen spez. leistungen erwartet werden. - hätte mir halt viele zyl.-demontagen gespart. ---- ABER ---- recht haste so kapier ich wenigstens woraufs ankommt. hmmmmmm @karoo nöö hast mich falsch verstanden . ich meinte mit der standardwelle den zyl. zu heben bis die ÜS frei werden. wäre übrigens bei einem DR135 exakt 2mm ergäbe ca. die steuerzeit von : Auslass 92 nOT = 176 Überstr. 115 nOT = 130 Vorausl. 32 = gut ? = schlecht ? Lacknase gab eigentlich die antwort (die im konflikt zu meiner ungeduld steht - kennt wahrscheinlich jeder n bissl) aber wie gesagt die steuerzeitenmessung muss irgendwie genauer werden bei mir.

bräucht doch noch mal ne kleine info laut orginal-tuning anleitungen wird immer der zylinder gehoben bis die ÜS und der Auslaß frei kommen. oben wird aber beschrieben, dass es sinnvoll wäre den zylinder zu senken (kolben weiter nach oben) um brauchbare steuerzeiten zu bekommen. ich steh steuerzeitenmässig zwecks mangelnder erfahrung zu arg aufm schlauch - und frage mich wie nun geeignete steuerzeiten auf Drehschieber ohne extremen RAP aussehen könnten. bitte um vorschlag, dass ich mir mal n bild über die verhältnismässigkeit machen kann (die infos aus zahlreichen topics betreffen immer andere zyl. und ich weiss nicht in wie fern ich mich nach denen richten sollte-könnte-müsste-dürfte usw....)

coole idee, nur n paar zehntel, grad so dass er nicht kippeln kann. da kann man locker zwei stunden rumfummeln ohne dass man je weiss ob es was gebracht hat. - lass es uns tun wie könnten eigentlich geeignete steuerzeiten aussehen? - ohne dass er so drehzahllastig wird. - ich trau mich nicht so recht ran - und meine hochpräzisionswerte beim steuerzeiten-messen sind so unterschiedlich, dass ich anfange mich zumindest zu wundern.

da haste recht ....auf alle fälle keine schlechte idee - wenn manns mit dem vorspannen nicht übertreibt...sodass die gewinde milch geben

sieht eh schon etwas verbogen aus......rausziehen und neuen sicherungsclip kaufen

klar war nur n gag ich hatte von vorn herein nicht mehr vor die blinker zu verbauen. hm. ich glaube die sind verlötet an der spitze....würde unter dem tank die kabel trennen und danach wieder zusammenlöten oder stecken.. peinlich aber wahr ich weiss nicht ob sie nicht irgendwo verklemmt sind .....ist zu lange her.

coole idee und schön sauberer motor. - warum nicht gleich mit dem hammer aufs holz und mit dem holz die welle = klassische metzgermethode?

kabel abzwicken und blinker zuschweissen - so habs ich gemacht ich hoffe ich konnte helfen :grins:

@red polo cooles topic....hab grad die gleiche aktion am start wie du..... aus teilen +dr135 nen zweitmotor basteln. werd erst am wochenende dazu kommen die steuerzeiten zu messen.... hoffe ich hab den einlass nicht zu extrem aufgemacht. ich werd auf alle fälle die einlaßzeit posten und werd anschliessend nen tip brauchen ob ichs übertrieben hab. hab ihn genau so gefräst wie die gelben markierungen auf dem ersten bild. boostport fehlt noch. kopfbearbeitung fehlt noch. werd nen 24 oval verbauen müssen (hab mir die arbeit schon gemacht weil der motor eigentlich n 177ger werden sollte aber der dr liegt nun mal rum und ich möcht diesen herbst noch den zweitmotor einhängen) und n 20ger sieht über dem riesigen loch eher jämmerlich aus hehe - würde aber mit sicherheit langen . als übersetzung werd ich die 22ger nehmen. (hab noch ne 24/63 liegen aber hab bedenken, dass der 135ger diese zieht. gerade mit zwei personen) wird lustig (den halben sommer bastel ich schon immer mal wieder ne std. dran rum- wird zeit dass mal was fertig wird. und mein alltagsmotor braucht dringend ne service-paus =uralter ungeöffneter öltriefender und schaltungskrachender orginal 150ger )

sehr informativ das ganze (und n bisschen verwirrend) reicht denn die lima-leistung aus für leuchtmittel mit 45 oder 55 watt?

hi beim SCK im katalog gibts nen h4 scheinwerfereinsatz- also fassung mit birne - für 15 euros. ---- leider nicht mehr lieferbar. -- wo gibts den noch ?? bin zur zeit zu geizig für nen klarglascheinwerfer ---- aber ich seh nix - kennt man ja

glückwunsch

wow ich staune wirklich beste info ...wäre ich nicht draufgekommen ( zefix....neid.. hehehe) hört sich allerdings eher verschleissbringend an als sinnvoll ....zwecks leichter kippbewegung könnte man denken....

den dr find ich auch nicht peinlich.....hehe peinlich ist nur, dass ich nicht mehr wusste wierum die ringe montiert werden (ich zähle immerhin auch schon über 30 lenze hehe) - ist einfach zuuu lange her ich find dr sogar richtig gut - gibt allemal nen billigen zweitmotor her

------aufstrich ist bestens... danke fürn tip----"L" nach oben hört sich gut an. (wer nur auf so eine idee kommt solch einen ring zu fabriezieren.---so ein dicker ring in so einer schmalen führungsnut ....hm tja was solls)

oh weia wie peinlich hab heut nem bekannten geholfen nen 135dr zu montieren und war mir plötzlich nicht mehr sicher wie rum dieser L-ring (der obere) montiert wird. habs vor langer zeit auch mal in nem topic gelesen, aber ich finde es beim besten willen nicht mehr..... lacht und helft ............ ahhh und gleich noch eine....bei dem dr wurden die überströmer, einlass und der auslass n bisschen aufgemacht sowie ein si24montiert.....mit wiviel vorzündung stellt man den am sichersten ein....? 19 oder 20 grad müssten doch gehen - oder?

wollte meine px komplett mit hammerit lackieren. auf der arbeit verkaufens wir und so rief ich in der fa. an. dort wurde mir gesagt, dass hammerit gar nicht empfohlen wird für die lackierung von fahrzeugen weil es den vibrationen nicht standhalten kann. = risse. der typ sagte ungelogen und wörtlich "ich würde mir damit nicht einmal mein fahrradschutzblech lackieren". - echt wahr