KurtisNo

hmm da siehst du schon, was ich für ein elektriker bin das kabel rot kommt von der zgp und geht direkt zur batterie zum laden - ist aber doch dann wechselspannung?

alsoo um das noch ein bissl zu präzisieren- wie kann ich den spannungsregler auf funktion überprüfen. eine Anleitung für die grundplatte habe ich gefunden. falls ich die beiden ausschließen kann, fängt eh das (für mich) HORRORKABELGEFRIGGL an.

Hallo wiedermal Tüv - Tag ! Logo. Folgendes Problem, villeicht kann mir wer nen Tip geben. Bin ziemlich unelektrisch. PX-Alt mit Batterie ZGP (neuteil) mit 7 Kabeln. a) das Licht geht nur, wenn eine Batterie angeschlossen ist, und dann nur ganz schwach und drehzahlabhängig. b) wenn ich die Batterie abklemme und gegen rot und schwarz messe liegen bei ca. 3000u/min ca. 32V an (mit 0815 Voltmeter auf Wechselspannung gemessen) c) Hupe und Bremslicht gehen (was klar ist, ist eine andere Baustelle) Weiter kam ich heute morgen nicht, und jetzt steht meine karre beim tüv (man darf gespannt sein) Kann das sein, daß der Spannungsregler im Eimer ist, wie kann ich den durchmessen? wo kann ich messen um den Fehler schnell zu finden und wie hoch sollten die Ergebnisse sein. edith schimpft mich eh schon, weil ich den link auf eine bestimmte seite nicht mehr finde, wo ein paar messwerte erklärt wurden.

hast pm zwecks rest

die bilder von der kurbelwelle sind ein bisserl klein sorry - offtopic

@vespadolchi meine meinung: falls du neu auf dem gebiet bist, wie du schreibst, finde ich es recht knifflig einen hochdrehenden zylinder mit si auf rap abzudüsen. ich würde mich mit einem 30 dello leichter tun. kannst ja deinen si vergaser in der bucht verschnalzen, und dir einen 30ger holen, dann kostet es nicht soviel. edith flüstert: die teile die du gekauft hast, sind eh nicht wirklich billig, da reists der gebrauchte 30ger gaser auch nicht mehr raus recht hat se

freakmoped hat recht. hab gerade meinen ersten beschichteten zylinder gemacht (und ich depp hab mich aufs alufräsen gefreut) die beschichtung platzt schneller ab als einem lieb ist. die schleifröllchen funktionieren bestens. hab selber noch nicht allzu viele motoren gemacht (doch die waren alle gut --trommel) und darum erlaube ich mir einen tip. geh das mit den steuerzeiten langsam an lass dir lieber noch spielraum und probier den motor ruhig erstmal mit zahmeren steuerzeiten aus. wiederholtes auseinanderbauen nervt zwar, aber nur so kapiert man dann auch, was genau man verändert. und am ende soll der motor ja schließlich genau so gehen, wie DU das willst - "irgendwie geil" reicht nicht. meine meinung

hatte das selbe mal mit einem haarriss im zündkabel. hab dann durch zufall im halbdunkel den zündfunken zum gehäuse springen sehen. wenn er kalt war ging er - wenn heiss =scheinbar kabel weicher - nicht mehr. kannste ja mal vorher tauschen, kost ja nix

nicht so teuer ist schwierig ich an deiner stelle würde einen t5 umschweissen, wie schon zigmal hier beschrieben. falls kohlemäßig noch spielraum ist, könntest du auch einen pep-plus testen

was der deep4 sagen will ist, dass der zylinder aufhört zu drehen, bevor der auspuff anfängt - passt halt nicht zusammen.

egal was irgendwer sagt: du kannst dir nur sicher sein, wenn dus probierst. fang mit einer etwas fetteren an und taste dich runterwärts. natürlich kann es schon sein, dass du bei deiner 118 landest, nur dann weisst du es halt sicher

Danke für die Tipps bin gestern nicht mehr dazu gekommen. werd ich heute abend checken

super- und danke da muss ich einfach nochmal alles checken.

gestern erste vergaser-einstellungsfahrt mit meinem neuen motor gemacht (heheheheeee endlich) weil nun etwas mehr leistung anliegt hab ich mir vorher bitubos und neue reifen gegönnt, alle lager sind o.k. also los. bei ca. 100kmh fängt das teil so dermassen das schlingern an, dass es einem echt angst wird. kann das echt an der doofen px-alt gabel liegen (16mm) ist es besser mit einer lusso-gabel ?

keine ahnung von smallframe: röhrchen muss zu (habe M5 reingeschn. und schraube reingeklebt) nadel ist auf alle fälle viel zu fett, bekam von den lambreddas den tip eine 6fj6 zu testen, ging gut (aber bei largeframe) keine große hilfe - ich weiss

danke für die vorschläge. und @px-power ich bin saualt!

Moin bin neu in der fuffiwelt und möchte für meine Frau eine V50 aufbauen, ein flüchtiger bekannter hat noch folgende teile liegen, will sich aber erst schlau machen, was er verlangen kann. 1x V50 Spezial Rahmen - gerade und Rostfrei - gestrichen - muss neu gelackt werden - incl. Gabel und Kotflügel 1x motor dazu 3 gang - dreht sich - muss aber vorm einbau gecheckt, gedichtet werden 1x passende papiere zu beiden ich weiss nicht, wieviel das kosten darf und möchte nicht übervorteilt werden. Vorschläge?

da hättest du dir best. einen für n bier borgen können in deiner gegend

mich interessiert´s weil ich auch norbert heisse beileid

profitorientierung muss leider sein. ---muss kohle zusammenkratzen für eine GL - ist also für n guten zweck

shirt ist da - und cool danke - so machts laune edith findet mich wieder schön

superofftopic - sorry aber ich muss es los werden bin seit 4 jahren in dem forum und jedesmal hauts mich vor freude auf den rücken, wenn luzifer und dr177 über den dr kommentieren sooo geil edith: wobei mir die topics von beiden sehr weitergeholfen haben = schon klar superofftopic off - sorry nochmal

weil dir gar keiner schreiben mag, lass ich mal einen unfundierten kommentar ab. benutze die suchfunktion hatte das ähnlich...aber nur, wenn ich ganz vom gas gegangen bin. würde bei leerlaufgemischschraube ansetzen und danach nebendüsen testen, ich habe damals mit 2-3düsen rumprobiert, immer schön leerlaufgem. eingestellt nach dem wechsel und habs brauchbar hingekommen. frag jetz aber nich nach der düse (55-160? oder 52-140? hab leider zu lange keinen si vergaser mehr in der hand gehabt) kannst ja auch mal deine genaue bedüsung reinsetzen, villeicht meldet sich ja ein si meister

Glühstrumpf ---- äh Glückwunsch, mein ich Superschönes Teil

hab vorhin bei der bolizei angerufen. der sagte es gibt drei möglichkeiten (kenn ich das woher?) a) ich gehe zum tüv und lasse mir die nummer aus der betriebserlaubnis in den rahmen dreschen b) ich gehe zum tüv und der soll mir die geänderte nummer in der betr.erl. mit einem stempel quitieren c) ich hole mir ne neue pappe wobei er , ehrlich gesagt, nicht den eindruck gemacht hat, als würde es ihn kümmern, wenn ich mit papieren aufgehalten werden würde, in denen die nummer durchgestrichen worden ist, und eine neue drinsteht. er konnte mir das aber nicht so direkt sagen, weil er angst hatte ich würde ihn drauf festnageln (....aber der kolege hr. blabla aus nürnberg hat gesagt, das kann so gefahren werden .... und so) ---- gehe ich mal davon aus, dass ich diese fuffi eventuell nur zum laufen bringe und dann verkaufe - entstehen 2 neue möglichkeiten: a) neue pappe b) ohne verkaufen und die pappe extra verscheppern. bei welcher mögl. komme ich besser weg (geldmässig = klar)