PhilLA

Servus zusammen, Im anderen Topic kommt keine Antwort, deswegen noch mal hier. Ich habe eine Frage zur SIP Vape Road Classic (AC-Version, minimale Elektrik), die ich gerade in meine PX eingebaut habe. Beim Abblitzen ist mir aufgefallen, dass ich die Grundplatte fast komplett im Uhrzeigersinn bis kurz vor den Anschlag drehen musste, um auf ca. 18–18,5° v. OT zu kommen. Das hat mich etwas gewundert, da ich das so von der SIP Vape CNC-Version nicht kenne – dort ist man bei ~18° normalerweise noch ein gutes Stück vom Anschlag entfernt. Zusätzlich ist mir aufgefallen, dass die unten auf der Zündgrundplatte eingegossene Skalierung (bei der die mittlere Markierung angeblich ca. 20° Vorzündung entsprechen soll) bei mir überhaupt nicht passt – das kann ich so definitiv nicht bestätigen. Daher meine Frage: Ist es bei der Road Classic „normal“ bzw. bekannt, dass man die Grundplatte so weit im Uhrzeigersinn verstellen muss, um auf etwa 18° zu kommen – ähnlich wie bei originalen Grundplatten? Danke euch!

Servus zusammen, ich habe eine Frage zur SIP Vape Road Classic (AC-Version, minimale Elektrik), die ich gerade in meine PX eingebaut habe. Beim Abblitzen ist mir aufgefallen, dass ich die Grundplatte fast komplett im Uhrzeigersinn bis kurz vor den Anschlag drehen musste, um auf ca. 18–18,5° v. OT zu kommen. Das hat mich etwas gewundert, da ich das so von der SIP Vape CNC-Version nicht kenne – dort ist man bei ~18° normalerweise noch ein gutes Stück vom Anschlag entfernt. Zusätzlich ist mir aufgefallen, dass die unten auf der Zündgrundplatte eingegossene Skalierung (bei der die mittlere Markierung angeblich ca. 20° Vorzündung entsprechen soll) bei mir überhaupt nicht passt – das kann ich so definitiv nicht bestätigen. Daher meine Frage: Ist es bei der Road Classic „normal“ bzw. bekannt, dass man die Grundplatte so weit im Uhrzeigersinn verstellen muss, um auf etwa 18° zu kommen – ähnlich wie bei originalen Grundplatten? Danke euch!

Hab meine Frage mal ins Vape Topic verschoben

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Danke. Allerdings meinte ich natürlich vor Auslass hochziehen 😁👍 Super dass der Motor jetzt sauber läuft 👍

Was gibt es denn aktuell für eine High-End-Verarbeitungs-Box, die ähnlich performt wie die PoliniBox? Also niedrige SZ um die 120-124 / 170-174?

Mich würde mal interessieren wie der Motor mit normalem gelochten Lufi und originalem Wannendeckel plus "normaler" Bedüsung und 18 Grad VZ gelaufen wäre. Ich halte von diesem ganzen Venturi Gedöhns nicht wirklich viel, weil ich damit schon die seltsamsten Symptome erlebt habe...

Ich finde den Seitendeckel richtig geil. Ich liebe Landkarten. Das ein bisschen aufpoliert wird super Ich würde weiter freilegen. Einen Koti in der Farbe zu finden, sollte kein Problem darstellen

Oha. Dann ziehe ich meien 2 Cent zurück...

Sehe ich genauso. Der Motor läuft eventuell erwartungsgemäss. Entweder andere Box oder ein 24er Kuluritzel testen. Wenn der Motor bis 105 kräftig und sauber läuft schliesse ich Zündungsprobleme mal vorsichtig aus. Die aktuellen SZ habe ich jetzt auch noch nirgends gelesen. Mein innerer Monk wird durch den Einlass immer noch getriggert. Klar, das wird nichts mit der abgeworfenen Leistung zu tun haben. Ist vielleicht aber ein kleiner Tropfen im Fass...

Bis wohin dreht der Motor denn sauber hoch? Du schreibst ja, dass sich der Motor auf 110 quält. Ab wann quält er sich?

Ist das Standgas eigentlich sauber einstellbar? Und fällt die Drehzahl sauber aufs Standgas?

So. Feiertage genutzt und recherchiert. Das SCK gibt bei 60mm Hub eine Verdichtungsverhältnis von 10,8:1 an. Hast Du einen BGM Kopf ausgelitert? Was war dein Ergebnis bei 60mm Hub? Wo ist deiner Meinung nach der Übergang bei der QK von materialschonend zu materialschlachtend? Cheers Philipp ✌️

Okay. Was empfiehlt die Verdichtungs-Task-Force denn für eine QK bei 60mm mit Si Box Setup?

Den O-Ring sollst Du auch nicht fetten 😁

Das ist der O-Ring vom Schwingenlager kaputt. Eher ungeil. Warum sollte klar sein. Du hast die komplette Gabel überholt? Wann? 1998?

Ich bin meinen letzten BGM187 Motor auch mit QK 1,2 gefahren. Eine Seite vorher frage ich ob Jmd dauerhaft Strasse mit 60mm unter 1 mm QK fährt. Direkt bestätigt worden. Den BGM187 Motor den ich aktuell aufbaue, bekommt definitiv eine QK um 1 mm

Moin, die Verringerung der Quetschkante führt zwar nicht direkt zu einem höheren Drehzahlniveau, sorgt aber insgesamt für ein druckvolleres Laufverhalten des Motors, insbesondere im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Gleichzeitig steigt die Leistung leicht an, was indirekt auch ein etwas höheres Ausdrehen begünstigen kann. Die PoliniBox sollte das grundsätzlich problemlos unterstützen. In deinem Fall scheint es jedoch eher ein Zusammenspiel mehrerer Faktoren zu sein. Zum einen wurden die Steuerzeiten offenbar nicht exakt gemessen, und durch das maximale Tieferlegen des Zylinders ist davon auszugehen, dass diese relativ niedrig ausfallen. Ich würde daher an deiner Stelle vor allem bei der Quetschkante und den Steuerzeiten ansetzen und diese gezielt überprüfen und optimieren. Philipp ✌ Edith schreit noch nach - Einlasszeit nach OT ginge auch noch einiges. Ich würde allerdings erst alles ohne Spalten testen. Die astronomischen SI Bedüsungen mit Venturi Gedöhns empfindet sie auch als eventuell limitierend.

Warum QK 1,3? Da würde ich mal reduzieren.

Oha - so emptional Nur weil Niemand direkt antwortet und deinen Umbau in den Himmel lobt? Du bist auf dem richtigen Weg. Die Stadtverwaltung Heidelberg zerstört jetzt erstmal die Altstadt. Danach sind sicher Zweitakter dran. Besser? Apropos TÜV. Ich kenne keinen TÜV Prüfer in HD der so verwegen ist und einen Scheibenbremsenumbau einträgt

Richtig. Die passende Antwort hast Du ja schon bekommen. Das GSF ist ein klassisches Schaltrollerforum. Da hält sich die Begeisterung für solche E-Umbauten m. M. n. in Grenzen. Das man als HD'ler generell für einen E-Umbau zu begeistern ist, kann ich allerdings nachvollziehen. Ich kenne viel TÜV Prüfer in HD und Umgebung und gege davon aus, dass mit solch einem Umbau keine Erfahrung hier vorliegt. Deswegen - Versuch macht kluch... Viele Grüße aus dem Umland und viel Spass beim Umbau ✌️

Seit je her verbaue ich bei 187er Motoren mit 110er Pleul einen dicken 5 mm Fusspacer plus eine düne FuDi aus Alu um auf die gewünschten Steuerzeiten zukommen. Beide Spacer/Fudis werden beideseitig dünn mit Dirko HT eingerieben. Da gabe es noch nie Probleme bzgl. Undichtigkeit. Auch nicht nach Ü10 Jahren, die ein Motor läuft. Ich würde lediglich von einer Dichtmassenorgie im Worb-Stil dringend abraten. Viel hilft ja nicht immer viel. Mehrere 0,2er Dichtungen stapelen a la Parmakit würde ich auch nicht empfehlen. Bewusst dosiert ist Dirko HT 1a

O-Ring Kuludeckel ...

Eben. Schöne Tunnelrücklichter rein, GFK Sitzbank und schon passt das

Das würde ich für die Strasse genau so lassen 👍