spa

Echt? Sieht auf den Fotos viel heller aus. Ok hab gerade mal ein Foto mit den Original daneben liegenden Teilen verglichen, sieht auf dem Foto auch aus wie bei dir. In "echt" haben die Teile noch so einen ins orange gehenden Stich

Schick, meine steht bis auf den Rahmen auch schon in 908 da Was hast du für einen Kanten Schutz genommen? Hab einen mitbestellt (2 teilig) der ist von Cuppini. Scheint vom Rahmenverlauf erstmal hinzukommen...mit etwas biegen passt das schon.

Muss mich hier mal kurz selbst zitieren: hatte mir nun ein neues Kickstarterritzel kommen lassen und darauf geachtet, dass es original Piaggio ist. Kam aus einem der üblichen Shops, aber leider ohne Tüte, daher kann ich es nicht nachvollziehen und muss mich hier bei den Mehrkosten von 8€ ggü den "nicht-originalen" drauf verlassen, dass es so ist. War das letzte, fehlende Puzzlestück, um den Motor endlich zu zu machen und was ist? Ritzel geht nicht auf die Nebenwelle...Messschieber rein: Erstmal war die Bohrung stolze 7/100 konisch (!) verlaufend und hatte, bis auf die letzten 2mm exakt das Maß wie die Nebenwelle selbst - umgedreht schnäbelte es an, aber klemmte dann sofort. Ritzel alt (aus PX Lusso, Bj. 84): 20,52-20,54mm (war unsymmetrisch abgetragen) Ritzel neu: 20,43mm-20,50mm (extrem konisch) Nebenwelle: 20,43mm Zum Glück hab ich die Möglichkeit mir das selbst zu bearbeiten und habs schnell ausgedreht - eingestellt hab ich jetzt ein Maß von 20,52mm, das drehte sich ganz gut. Hab die Nebenwelle dann nochmal etwas erwärmt und das Ritzel zum Kühlen vor die Garage gelegt, auch da drehte sich alles gut, also gehe ich davon aus, dass es auch im Betrieb funktionieren sollte. Wirklich ärgerlich diese ganzen Ersatzteil-Geschichten - schön, dass man es macht und so viele Teile bekommt, aber dann kann man es doch bitte schön auch ordentlich machen...

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Moin Jungs, hab iwie mein Kickstarterritzel verschlampt Kann ich für die Rally bedenkenlos das "Originale/Piaggio" nachkaufen, oder gibts hier auch die Problematik mit runterklappendem Kickstarter bei der Fahrt wie bei manchen PX Modellen wegen ungünstigen Passungen? Ich weiß nicht, ob ich die Ecke überhaupt wieder ankleben würde. War das schon so, oder ist das beim Austreiben passiert? Soweit ich weiß, gabs die geschraubte Variante vorher, jetzt ist da dieses Blech zum Halten an den beiden Nasen, oder? Denke ich würds einbauen, auf der anderen Seite kann UHU Endfest da auch nicht schaden, hält an meinem Vergaser in Benzinkontakt schon 2 Jahre - top Zeug!

Nein, die Seegering hinter der Kupplung gibt es bei den PX Lusso nicht mehr. Das Lager liegt einfach hinten am "Ende" an und wird dann gesperrt mit einem Seegering und dann kommt der Simmering, dat muss so.

Kurz mal Interessensfrage: Alle Blöcke scheinen ja die 3 Überströmer zu haben, alle Zylinder bis auf den Ori 200er auch. Was war hier der Beweggrund, dass der von Piaggio nur einen spendiert bekommen hat, bzw die anderen beiden vorhandenen nicht offen sind? (Was ja die Standard O-Tuning Geschichte wäre, die zu öffnen und anzupassen...)

Hab die Erfahrung auch noch nicht gemacht und finde die blauen gummierten auch vom Handling super.

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Ja teste das alles mal. Wenn du den Vergaser runter hast (oder alternativ den Gasschieber per Hand öffnen), dreh mal die Kurbelwelle per Hand und schau mal, ob du Kratzspuren auf der Kurbelwellenwange siehst, die den Drehschieber abdichten soll. Vllt ist durch ausgeschlagene Lager da auch mal ein Kontakt gewesen, sodass der jetzt nicht mehr richtig dichtet? Das wäre aber eher nicht im Zusammenhang mit neuem Zylinder und plötzlich auftretender Problematik zu sehen...

Gut, dass die das Durchmessermaß der Zylinder nicht mit der gleichen Toleranz von +/-1mm machen Aber deiner liegt ja dann im Soll

Ich hab auch gerade mal den Messschieber reingehalten . Oberseite Zylinder bis Oberkante Auslass sind bei mir etwa 38mm.

Ja, genau entweder ablassen und schauen (ist dann dünnflüssiger, so wie "Wasser") oder dran schnuppern, den bekannten Benzingeruch kann man da eigentlich gut rausriechen, wenn es der Fehler ist --> dann isses vmtl einer der Simmeringe. In dem von mir verlinkten Topic hatten wir ja prinzipiell das gleiche Problem, der Motor läuft jetzt, nachdem wir ihn neu aufgebaut haben. Woran es lag, kA! Hat die Vespa denn vorher auch gequalmt, oder ist das neu und mit dem Tanken in Verbindung zu bringen? Das mit dem Bremsenreiniger läuft prinzipiell so, dass du um die möglichen Falschluftquellen herum (Zylinderkopf-, Zylinderfuß-, Vergaserwannendichtungen) spühst im Standgas und schaust, ob der Motor irgendwo reagiert. Dann hätte man eine potentielle Quelle für eine defekte Dichtung/Undichtigkeit/Falschluft gefunden...

Zum Bleistift hier. Ich teste es einfach, wenn der Unterschied irrelevant ist, kommt der "PX" Kopf drauf und gut

Naja, man liest, dass der asymmetrische Kopf "besser" sein soll im Sinne vom Durchzug und Endgeschwindigkeit - hatte beim Öffnen aber auch den symmetrischen verbaut. Hab beide vorbereitet und hier liegen und teste die mal gegeneinander, wenns soweit ist. Dann gibt's wenisgtens einen Unterschied zum PX Motor mit dem asymmetrischen Na, das sieht ja ähnlich aus. Ich halte auch mal den Messchieber rein die Tage und sag dir Bescheid. PS: Habt ihr auch so viele Lunker in euren alten Gehäusen? Habe meine Hälften jetzt sauber gemacht und gestrahlt und es sind sowohl aussen auf dem Gehäuse Pickerl, als auch an der Vergaserwannendichtfläche motorseitig und im EInlass vom Vergaser Löcher...ich denke die tun der Funktion keinen Abbruch weil sie zum Teil auch durch Dichtungen verdeckt werden, aber das 80er Jahre PX Gehäuse war schöner und hatte sowas nicht...oder Montagsproduktion...

Schmeiß die alten Teile aber nicht weg, oft (nicht immer) bekommt man wenn man "Repro- Neuteile" kauft nicht sonderlich gute Ware... Gibts denn sonst Auffälligkeiten, also im Sinne von blauem Rauch aus dem Auspuff? Sehr fettes Gemisch beim Tanken gemixt wegen neuem Zylinder? Benzin im Getriebeöl? Reagiert der Motor auf Bremsenreiniger um den Vergaser oder sonst wo rum?

Kannste dir theoretisch ausmessen: Ich hab bei meinem gesehen, dass der Zylinder nicht wirklich eine Dichtfläche oben hat, sondern eigentlich so hoch ist wie die "erste Rippe". Bei dem Zylinder meiner PX steht die Dichtfläche schon ordentlich raus, so als Unterscheidung -aber könnte auch nicht 100%ig sagen, ob der nicht in seiner Lebenszeit mal getauscht wurde. Ansonsten war bei mir der Kopf mit der Nummer 134155 drauf (symmetrisch) und den will ich dann ersetzen gegen den asymmetrischen (Nummer 130139 ?).

Danke für deine Antwort, @wheelspin! Dass 2+3 der gleiche Anschluss ist, ist klar, wollte nur sichergehen, dass die Spule auch passt, da sie "optisch" halt anders war. Ist die 6V Grundplatte mit 6 Kabeln echt so verdammt selten? Das Internet kennt ja echt nix darüber... Und was macht das zusätzliche violette Kabel z.B. bei den PX-Alt 7-Kabel ZGPen? Anzahl Spulen ist ja irgendwie immer gleich...verstehe ich das richtig, dass die nen AC und nen DC Kreislauf haben? Und die Spule mit dem violetten Kabel dann einen davon versorgt?

Neuer Tag, neue Frage: In vollem Eifer die Zündgrundplatte vorgenommen heute und erstmal den Schutzlack entfernt, was auch erfreulich gut funktioniert hat - bis zu dem Punkt, an dem ich gemerkt hab, dass ich das aus der Spule kommende Kabel mit entfernt habe (3). Das Kabel ging von 3 zu 2. Es scheint die Platte mit 6 Kabeln (Piaggio Nummer 160883) eh nicht zu existieren, man findet immer nur ZGPen mit 5 oder 7 Kabeln. Passt die Spule für die PX vom SCK dennoch und gehe ich dann richtig in der Annahme, dass das weiße Kabel der SCK Spule meine 1 wäre und das Spulenkabel weiterhin meine 2, sodass ich die Spule austauschen könnte? Ich glaube ein Kabel an die Spule zu löten hält wohl nicht allzu lange...

Was ja prinzipbedingt auch eher der Fall ist als bei Lagern, die "ganze" Umdrehungen machen/rotieren. Die Schwingenlager bewegen sich ja immer nur um ein paar Grad hin und her und arbeiten sich dann schön ein...

Tja, die Kamera vom Mikroskop hat gestreikt, aber immerhin konnte ich die Durchgangslöcher messen - versuche dann mal noch Bilder nachzureichen. Eine wirkliche Fase konnte man da kaum erkennen. Gemessen hab ich das BGM Pro Hauptdüsenset 115-138, sicherlich nur eine Stichprobe, aber mal als Anhaltswerte, ohne Kommentar

Ok, aber den kann ich dann ohne Probleme auch weiterhin auf der 200er fahren, weil die gleich sind? Motor lief, nur gefahren bin ich nicht, um das zu testen...

Hab mich so langsam mal an den Motor begeben und es sind zwar überall Piaggio Embleme drauf, aber im Kupplungsdeckel steht "180 DR"... Nur aus Interesse: wo kommt der denn her? Augenscheinlich passt er zum Gehäuse (200er)...

Ich hab meine an der Rally auch ordentlich heiß gemacht und dann mit einem Durchschlag von der gegenüberliegenden Seite ausgetrieben. Bei mir waren die Nadeln aber schon in einem super dünnen Blech und kamen dann gut raus [wenn auch einzeln], nur der Abschlussring (schwarze Ring, den man auf deinem Foto sieht) brauchte etwas mehr Überzeugung. Die neuen Lager kann man dann im Schraubstock super mit den beiden Abschlussstücken eindrücken.

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