spa

Ich verlinke mal dieses Thema, als Ideengeber - vllt findest du da noch Anregungen: Problem war bei uns bei einer PX ähnlich, bis auf das Ausgehen - schonmal banal probiert den Sitz hochzuklappen und den Tankdeckel offen zu lassen? Das kann auch schonmal Probleme mit sich bringen, wenn die Tankentlüftung dicht ist...läuft der ganze Tank sonst auch bei geschlossenem Deckel leer?

Also, um das hier der Vollständigkeit halber nochmal zu beenden - der Drehschieber hatte minimalste Berührung von der Kurbelwelle und das Lima-seitige Lager hatte spürbares Radialspiel. Zwischen Welle und Drehschieber passte mit Gewalt ein Blatt Papier, also etwa 1/10mm Luft, was nach Aussage aus dem Forum "zu viel" war. Verbaut war eine RMS Welle - haben die jetzt gegen eine besorgte Piaggio Ori-Welle wieder getauscht und den Motor neu aufgebaut. Neue Welle hatte dann etwas weniger Luft. Vergaser wurde gegen einen neuen Spaco getauscht - bisher läuft der Motor und das Ausgehen, bzw Probleme bei der Gasannahme sind weg. Woran es gelegen hat? Keine Ahnung, aber offensichtlich nicht an der Zündung/Elektronik oder Spritzufuhr. Hauptsache läuft wieder im Sommer-Endspurt des Jahres...

Ohne zu wissen, ob sie bei der 72er drin ist (bei der 74er war sie es) liest man immer nur von den Vorteilen von dem Ding als Gegenwirkung zu Ruckeln und sonstigen Vergaserproblemen. Insofern würde ich nicht an den 10€ sparen und sie einbauen, wenn sie momentan nicht eingebaut ist.

Ich find den Vorstoß mit den Messungen ja sehr interessant, nur wäre eine Messung mit einem optischen Mikroskop und entsprechener Skala wohl genauer. (hat man halt nur nicht mal eben zu Hause) Als ich mir damals den BGM Hauptdüsen Satz zugelegt hab, hab ich die Düsen so zumindest vermessen und meine mich zu erinnern, dass das alles ganz gut passte. Dokumentiert hab ich das aber nicht. Wenn ich die Zeit finde, messe ich die Düsen vllt alle nochmal und stells auch hier rein.

Da wo die Feder eingehängt ist mit der "Lasche" aber die Position wird nicht so kritisch sein-und da sind noch andere Bohrungen (s. Foto), vllt zum Wasserablauf o.ä.... gut wenn die am flachen Teil Anliegen ist das ja auch geklärt. Danke !

Naja, man muss immer bei den groben Dingen anfangen - hab mir auch schon oft an den Kopf gefasst Ich hab vorhin mal an der Hauptwelle der Rally gezogen, die ist bei meiner axial zumindest fest - bei meiner PX kann ich die Felge auch leicht axial bewegen, stört aber im Fahrbetrieb nicht. Aber wie groß ist das Spiel denn nu? Eher "fühle ich" oder schon "sehe ich"? Ich grätsch hier mal dazwischen: Lackierer hat gerade die Traversenstreben unterm Trittblech abgeflext, Teile des Blechs ausgetrennt und ich hab ihm die neuen vom Scooter Center mitgebracht. a) haben die aber leider nicht die Aussparungen für das Halteblech vom Hauptständer und sonstige vorher existente Bohrungen wie im Bild und b) hat er sich die Positionen nicht aufgeschrieben. Laut meinem "Auseinanderbau"-Bild liegt anscheinend aber das vordere Ständerhalteblech dort an? Kann mir einer die Positionen der Traversen messen von einer reproduzierbaren Position am Rahmen? Besten Dank!

Wie groß ist denn das Spiel? So groß, dass die Unterlegscheibe unter der Radmutter fehlen könnte?

Axial oder radial?

Ja, ich vermute auch die Benzinzufuhr/Falschluft, so viel Pech kann man meines Erachtens nicht mit schlechten Pickups haben...und die Dichtung war tatsächlich schon eine selbst gemachte, dickere unter dem Vergaser. Der Besitzer hat den Motor aus Ärger einfach ausgebaut und baut ihn neu auf. Dabei ist aufgefallen, dass der Lima-seitige Lagerring der Kurbelwelle wohl etwas bläulich verfärbt war (hab noch kein Foto gesehen)...meine Vermutung ist, dass evtl die Ölversorgung im Motor/zum Lager nicht mehr optimal war (vllt zu wenig Öl?) und durch die größere Erwärmung des Lagers und dadurch des Motorgehäuses sich der Vergaser dann auch nach so langer Fahrt (ca. 25km) verzieht und dann Falschluft zieht...Drehschieber hat aber wohl keine Schleifspuren. Alles Vermutungen, muss mich da selbst nochmal auf den neuesten Stand bringen lassen. Aber der Motor hat ja nicht von selbst hoch gedreht, im Standgas alles, als wäre nie was gewesen. Das wäre doch bei Falschluft eher das Problem, oder und nicht, dass er kein Gas annimmt. Hatte im ScooterCenter die BGM CDI inkl des Zündkabels gekauft - in der Produktbeschreibung steht dazu nix, aber ist der entstört? Wir haben/hatten nämlich eine unentstörte Kerze verbaut - macht das noch nen Unterschied?

Hallo Polldi, danke für deinen Input - wir haben ja schon 2 Platten und 3 einzelne Pickups getestet (BGM) - die können doch nicht alle kaputt sein, oder? Und jetzt ist ja derzeit ne komplett neue BGM Platte verbaut. Ironie des Schicksals, heute ist mir mit meiner exakt das gleiche passiert und vorher lief die auch perfekt, zum Glück wars 250m vor der Haustür

Ich missbrauche mal dieses Thema, da mir derzeit eine 200er PX auch ein Fragezeichen aufgibt. Ist ne GS, also mit 12PS+ohne Batterie, das Phänomen sollte sein, dass der Motor abstirbt, wenn er warm ist. Motor wurde vor ca. 2-3 Jahren neu gelagert, neue Simmerringe etc und lief einwandfrei bis etwa vor 2 Monaten. Alles Original, nichts gefräst oder getunt. Vespa wurde auch regelmäßig und auch schon mehrfach dieses Jahr bewegt. Bin dann gestern ne Runde gefahren und es war alles super - top Gasannahme, Leerlauf super, bin Topspeed nur mal bis auf 90 rauf, aber alles OK gefühlt. Dann wollte ich schon zurückfahren und Bescheid geben, dass mir das Problem nicht untergekommen ist, da fing es an (da waren etwa 25km gefahren, Motor sollte aber vorher schon warm sein?): Der Motor läuft super im Standgas und man kann auch problemlos bei 1/100 Aufmachen vom Gashahn mit ca. 20km/h im 1. Gang fahren, aber sobald man den Gashahn weiter aufdrehen will ist es so, als wenn er komplett überfettet und das Gemisch nicht mehr gezündet kriegt, also der Motor geht fast aus. Standgas super, lässt sich auch aus machen und direkt ohne Probleme wieder ankicken. Nach ca. 5 Minuten Standzeit war das Problem erstmal weg und wir sind schnell den Berg zum Besitzer zurück, am Ende fing es aber schon wieder etwas an, dass er ruckelt und das Gas immer schlechter annimmt, bis dann wieder der Punkt erreicht ist, wo sie nur im Standgas läuft. Was haben wir im Vorfeld gemacht? - Vergaser mehrmals gereinigt und gespült, alle Löcher durchgängig (Bedüsung ist weitgehend Original mit ND 55-160, HLKD 160, BE3, HD122), jeweils neue Dichtungen - der Motor ist von aussen komplett trocken, also kein Öl-/Benzinaustritt am Auspuff, Zyli-Kopf+Fuß, KuLu-Deckel, Vergaserwanne innen trocken) - Zündkerze getauscht - Benzinschlauch ist ohne Knick und hängenden "Bogen" verlegt - mit offenem Tankdeckel keine Änderung vom Problem - Benzinhahn läuft ohne Stocken und der Tank läuft in einen Eimer ohne Auffälligkeiten leer - nachdem das Problem vorher auftrat wurde auf Anraten die Zündgrundplatte gegen eine Ori(alte)Piaggio getauscht, brachte keine Besserung, dann Verkabelung der ursprünglichen Platte neu gemacht, auch keine Besserung - 3 Mal den Pickup getauscht, keine Besserung - Vergaser getauscht gegen anderen originalen Dello, gleiches Problem - zuletzt jetzt noch CDI inkl Zündkabel und Zündgrundplatte gegen neue BGM Komponenen getauscht und das war der Status wo ich die Probefahrt gemacht hab. - Zündung abgeblitzt auf 22° v. OT Habe am WE noch ein neues (altes Originales, optisch gleiches) Polrad besorgt, das hatten wir aber noch nicht eingebaut, da wir schauen wollten, ob es mit den neuen Zündungskomponenten evtl weg war. Besitzer hat den Motor jetzt nochmal aufgemacht. Drehschieber sieht sauber aus, schleift nicht an der Kurbelwelle, Kolbenringe freigängig, Zylinderkopf und Kolben sehen eher nach nem Ticken zu fetter Verbrennung wegen Ablagerungen aus. Ich wüsste momentan nicht mehr was wir noch testen könnten, bis auf das anderen Polrad - im "subjektiven" Test sind die Magenete aber gleich stark. Besitzer kannte wohl einen Fall, wo das Polrad bei Erwärmung die Magnetisierung verloren hat, deswegen wäre das nochmal der letzte Test... Habt ihr noch ne Idee? PS: Noch ne doofe Frage - kann evtl ein Problem im Kabelbaum oder am Spannungsregler (Modell ohne Batterie) dazu führen, dass irgendwas an CDI oder Zündgrundplatte kaputt geht?

Zur Vollständigkeit: Hab gestern bei 2 PXen auch die Zündung eingestellt und konnte gleiches Phänomen beobachten! Man erkennt beim Gas geben aber gut den Punkt bei dem der ZZP konstant bleibt. In dem Fall hatten beide Modelle die BGM ZGP und CDI...

Der obere von @wladimir ist der, der auch bei meiner passt mit allen Kabelfarben, aber der ist halt auch für "mit Zündschloss". Hatte auch schonmal bei den Sprint (Veloce) Schaltplänen geguckt, aber auch nix gefunden, was exakt deinen Kabelfarben entspricht...

Aber wie @Tyler Durden schon schrieb, kann nie schaden bei der Geschichte auch mal Gas zu geben.

Da die meisten (alle) Vespas im Standard keinen Drehzahlmesser haben ist das halt schwer "einzustellen" - daher als grober Anhaltspunkt erstmal, dass der Motor nicht unrund läuft...

Der Motor sollte bei der Einstellung konstant laufen, also dass er nicht 2T-mäßig tuckert und unregelmäßig läuft. In den Standardkomponenten ist der ZZP konstant/fest, also egal bei welcher Drehzahl er eingestellt wird, hauptsache wie gesagt der Motor läuft sauber rund

Danke @dirchsen, Fotos sind ja immer ganz nett - bin hier besonders penibel, wenn man mal schon so ein Modell restauriert, wo alle nach O-Lack schreien, muss es dann halt auch sehr gut werden. Aber ja, die Lenkanschläge sind auf jeden Fall hin, das hat diese Verformungen erzeugt. @Stefan_73: Die Suche nach dem richtigen Schaltplan hat mich auch in den Wahnsinn getrieben, da es für gefühlt das gleiche Modell schon einige unterschiedliche gibt - ich habe den für mich passenden zum Glück schlussendlich gefunden (habe aber mit Zündschloss). Ist der Rest bis auf den Lichtschalter denn schon verkabelt oder hast du einen neuen Kabelbaum und musst nun das Puzzle lösen? Ich hab bei Kabel Schute oder scooterhelp nach den Plänen geschaut - aber auch da geht violett zum Zündschloss und macht nix am Lichtschalter (ich weiß, kein Killschalter...) Wenn man die Pläne vergleicht, kommen eigentlich immer die gleichen Farben am Lichtschalter an und violett gehört nicht dazu - auch sind grau-grau und nicht grau-gelb verbunden. Hab noch einen Schaltplan gefunden, wo zumindest alle deine Kabelfarben am Lichtschalter ankommen, aber auch der ist für "Zündschloss" (s. Anhang) VSE1T_Batterie-Blinker-Zündschloss.pdf

Moin Leute, der Rahmen ist jetzt nackt und soll mal wieder in die Originalform kommen beim Karosseriebauer - hat einer ein Foto wie das Angehangene, nur wie es original aussieht - sozusagen als Vorlage? Von der Seite hilft Google denke ich, aber so von oben...da scheint es keiner jemals fotografiert zu haben, bzgl Biegungsradien usw...

[...]

Das gehört eher hier hin: https://www.germanscooterforum.de/forum/11-suche-vespa-teile/

Gut das is ne Aussage, denn 165mm hat die nicht...sondern 175mm

Und wie hast du die montiert? Hab auch die 25% straffere bestellt aber die ist 10mm länger und die hab ich zum verrecken nicht in die Gabel bekommen. Hab gelesen vom BGM F16 oder auch der noch neuere Dämpfer mit der ORI Feder...das soll wohl gehen. Vermute dass ich das mal testen werde: https://www.scooter-center.com/de/stossdaempfer-vorne-bgm-pro-sc-competition-vespa-largeframe-rally-sprint-gt/gtr-ts-gl-super-vna-vnb-vba-vbb-wideframe-v30-33-vm-vn-vl-gs150/gs3-vb-acma-1952-hoffmann-koenigin-bgm7761b?number=BGM7761B&ftr=%22sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer%20rally%20vorne%20bgm_1_1_94.97_1_48_48__

Bin zwar nicht der TE, aber ich hab SW17 am Bolzen, die "glatte" Hauptwelle (die mit dem Seegering abschließt und nicht mit dem Vorsprung wie bei PX Alt) und das gerade/flache Schaltkreuz...theoretisch so wie es sein soll.

Genau das hatte ich auch, aber auch neue Schaltzüge haben das Problem nicht behoben. Eigentlich auch meine Auffassung, aber... ...das mit der Kupplung scheint mir interessant. Drehbank könnte ich auch nutzen, aber was habt ihr wo ausgeräumt um mehr Ausrückweg zu schaffen?

Ne hab ich nicht mehr im Kopf, ist inzwischen 4 Jahre her...Gefühlt war es mit neuem Schalltkreuz für die ersten 20-50km besser aber dann wieder wie vorher. Deshalb geh ich davon aus, dass es am Gangrad liegen muss. Aber nur dafür mach ich halt nicht den Motor auf.