spa

Ich habe das auch an meiner 200er Lusso exakt so. Haben damals den Motor überholt und dabei das Getriebe neu distanziert auf die untere Grenze, weiß nicht mehr das exakte Maß, aber war kaum Spiel zu spüren. Hatte mir davon auch viel versprochen, aber der 3. Gang ging nach wie vor schwer rein, aber auch wie bei dir nur beim Hochschalten und auch mit Zwischengas normal. Neues Schaltkreuz hat nix gebracht, dann hab ich mal den Schaltbolzen (also der in der Hauptwelle hin und her rutscht) getauscht, hat auch nichts gebracht. Neue Züge haben auch nix gebracht. Da mein Schaltarm an der Schaltraste spürbar Spiel hatte, hab ich den mal mit Fühlerlehrenband passend gemacht, hat aber auch nix geändert. Wenn ich mir mein Schaltgeräusch im Vergleich zu anderen Vespas anhöre, dann klackt es bei mir auch deutlich lauter - ich kenne Vespas, da hört man den Schaltvorgang kaum. Ich kann mir eigentlich nur noch vorstellen, dass es am Gangrad selbst liegt, aber das hab ich noch nicht getauscht. Inzwischen hab ich mich damit abgefunden, dass ich nur bei "relativ" hoher Drehzahl in den 3. schalten kann oder eben Zwischengas geben muss. Hattest du bei dir nur die Hauptwelle oder auch das ganze Getriebe erneuert?

Fährt man generell nicht nur mit entstörtem Stecker ODER entstörter Kerze?

Ging die Hupe denn vor der Restaurierung? Wenn man Sie mit einem DC Netzteil/Batterie speißt, sollte sie hupen. Ansonsten kann an so einer Hupe wenig kaputt gehen - check mal folgenden Link, die Hupe der Vespa ist exakt so aufgebaut. Wenn das einstellen der Schraube nicht hilft, aufmachen und nachsehen. Hatte meine offen und geht wieder problemlos!

Gut, die Ansicht hab ich auch, also brauch ich nen "kürzeren", dass das mit Gummi und Distanzstück weiterhin passt. Danke Hacki!

Sorry, für die stumpfe Frage: Was war bei der Rally hinten original verbaut als Stoßdämpfer? Mit oder ohne dem Gummi? Hab hier einen (neuen, beschrieben als für Rally) der ohne Distanzstück und Gummipuffer genau so lang ist, wie der ausgebaute alte Kaputte. Wird der tatsächlich einfach hart (ohne Gummi dazwischen) am Rahmen verschraubt?

Also wenn das Phänomen nach dem Choke ziehen auftritt, würde ich eher da nach dem Fehler suchen. Wenn man den Choke zieht, läuft sie ja auch deutlich fetter, das würde deine verruste Kerze erklären. Vllt hängt der Choke zug oder die Mechanik geht nicht zurück? Check das mal! Das kommt mir nämlich gerade etwas auffällig vor.

Gilt das generell für Rally Vergaser oder nur 1. Serie?

Also bzgl Vergaser meine ich dass der Unterschied nur der Gasschieber zur PX ist. Die für PX hatten wegen Abgasen diese kleine rundliche Aussparung unten drunter, der von der Rally ist einfach flach. Zudem sollen die alten Vergaser größere Bohrungen von Schwimmerkammer zu. Düsenstock gehabt haben. (etwa 2 - 2,5mm Durchmesser). Aber technisch sind die erfasst sonst gleich... PS: Du schriebst, dass der Motor nach dem Start stark raucht. Wenn blau dann könnte das schon Öl und Ergo Simmerring sein...

Wurde der Motor auch restauriert? Wieso willst du einen neuen und nicht den alten Vergaser verwenden? Klingt für mich eher so, als wenn der Simmerring der Kurbelwelle nicht richtig sitzt und das hieße nochmal Motor ausbauen und auf machen. (Also du musst die Falschluft mit fetterer Einstellung kompensieren) Aber der erste Schritt wäre erstmal den alten Vergaser zu testen. An dem flachen Schieber liegt das erhöhte Standgas nicht, der macht nur den Berich zwischen kein Gas und Vollgas magerer. Das hatten die PX irgendwann vmtl wegen Abgasminderung...

Ich hab den mal raus gehabt bei der Restaurierung und alles sauber gemacht. Seitdem sifft es da raus, auch neues Einschrauben mit FireGum hat nicht geholfen...lass ihn einfach drin, wenn er dicht ist ;)

Naja die Elektrode sieht für mich braun aus. Fände ich so OK. Kommt halt drauf an wie sie das Gas annimmt und sonst reagiert. Den Test mit der Zündkerze/Bedüsung macht man auch so, dass man erst den Choke zieht bei der Fahrt und dann das Kerzenbild nochmal nach einer Fahrt mit Vollgas anschaut. Hierbei dann wichtig, dass der Motor bei der Fahrt aus gemacht wird und nicht noch im Standgas läuft. Das zur Beurteilung bei Volllast. Ich nehme an, du hast einfach die Kerze rausgeschraubt nachdem du zu Hause warst? Die Infos zur Bedüsung findest du alle wenn du nach "SI einstellen" suchst :)

Die Schleifpaste kommt zwischen Konus der Welle und Lüfterrad und du schleifst das eine somit aufs andere ein für eine gute Formpassung. Ohne Halbmondkeil versteht sich. Mit Loctite kannst du die Schraube sichern. Aber Loctite ist auch nicht unendlich fest. Mit gutem Frühstück und Gewalt geht das wieder los...

Leider ja, musste ich auch bei einem Großteil der Sachen feststellen, die ich schon neu bestellt hab. Einerseits freut man sich, dass es Firmen gibt, die noch Ersatzteile für so alte Mopeds herstellen, aber dann kann mans doch auch richtig machen @nenne79: Ich würd sonst mal versuchen das mit nem Tuch/Bettlaken zu unterfüttern?

Kannst du nicht von da aus stochern? Da wird die Endhülse festklemmen

Schrott gibt es überall. Ansonsten die Shops die auch in der Werbung des Forums gebracht werden. Oft sind Nachbauteile meiner Erfahrung nach schlechter verarbeitet als die Originalen weshalb es sich oft lohnt alte Teile aufzuarbeiten

Das Teil ist rar und wird nicht mehr produziert. Habe auch lange gesucht... Da muss man Glück haben und sich nicht nur auf den Status des Lagers verlassen. Im besten Fall kann man das alte reparieren. Die chromierte Haube gibt es ja ab und an sogar noch neu. Oder wenn man nicht so auf Originalität wert legt, muss auf das später bei anderen Modellen verbaute Zündschloss im Lenkkopf umgebaut werden

Eigentlich nicht - sofern du den Zug an der Fußbremse gelöst hast, kannst du den Zug samt Hülle nach hinten rausziehen... Versuche sonst von "unter dem Tank" mal reinzugreifen und dort evtl besseren Halt zu finden, ohne die Hülle weiter zu zerlegen.

Ja die Oldies glänzen weniger, wo du es sagst, aber die Rallys waren ja schon "hochglänzend", da haben die sicherlich Klarlack verwendet... Danke für die schnelle Antwort!

Ja genau, bei den Rallys sind Zünd- und Lenkradschloss getrennt. Das was man am Foto sieht, ist das Lenkradschloss "wie bei der PX". Frage bzgl Lackierung: Mein Lackierer hat mich gefragt, ob er - direkt 2K Farbe lackieren soll (ohne Klarlack aber direkt glänzend) oder - Farblack+Klarlack, was ja geläufiger wäre. Ich nehme an bei den Vespas ist es auch original so gewesen, dass die Fabe+Klarlack bekommen haben, oder? Konnte über die Suche nix finden...

Also ich hab das damals auch mal an einem Mikroskop mit digitalem Programm nach Kalibrierung gemessen, das geht schon...

Also das "OEM" Trittleisten Set für die Rally sieht zwar aus wie das Original und die Bohrungen sind auch an der gleichen Stelle, aber die Biegungen haben nix mit dem Rahmen zu tun und fangen alle viel früher an. Wo gibts nen Satz der passt?

Dann muss ich mir die Welle evtl selbst neu machen oder doch die alten Teile nehmen...Danke! Edith: Habe die alte Federaufnahme sauber gemacht und sie mit der Neuen/Ersatzteil-Aufnahme mal verglichen und auch ne Bügelmessschraube zur Hand genommen. Die Alte Welle hat etwas Lochfraß, vllt mache ich sie deshalb schon neu, aber: alte Welle: 9,990 - 10,030 mm neue Welle/Ersatzteil: 9,895-9,905 mm // also eine Differenz von knapp nem Zehntel mm kleiner!! gepaart mit alte Bohrung: 10,01-10,08 mm neue Bohrung/Ersatzteil: 10,11-10,14 mm // und hier also etwas mehr. Kein Wunder also, dass das "neue" Ersatzteil ordentlich schlackert...

Hat evtl noch einer nen Gedanken zu meiner Frage oben?

Das kann sein. Hab den Vergaser noch nicht auseinander. Vllt kam der auch erst mit der PX...

Schieber ohne untere Aussparung rein?