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Geil war's! Danke ans Orga-Team!

Ich denke, da werd ich mich wohl auch mal einreihen. Wie viele waren das so in den vergangenen Jahren?

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Das klingt nach ner Maßnahme. Wird das dann im zusammengebauten Zustand nur ohne Keil gemacht? Und danach war bei dir das Geräusch dann weg?

Ich habe am Wochenende auch nochmal an der Zündung rumgeschraubt und dabei das Polrad runtergehabt. Nach dem Aufsetzen und Anziehen habe ich gemerkt, dass ich das Polrad mit ordentlich Kraft gefühlt auf der Welle hin und kippeln kann - Geräusche ähnlich zu denen im Lauf. Geräusche nach dem Starten beim Motorlauf dann wie vorher und auch wieder stark durch die Kupplung zu drosseln - seltsam.

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Fahre die Sportsman auch seit zwei Jahren und bin sehr zufrieden. Bei Nässe bin ich immer vorsichtig, aber im Trockenen kleben die einfach top an der Strasse :)

Um die Threads möglichst kurz zu halten gilt PORNO: - Preis angeben! Höchstpreisauktionen werden nicht geduldet! -> Check - Ort angeben! IMMER! Auch wenn ihr im Profil einen Wohnort stehen habt, es braucht den Artikelstandort. -> Check - Richtig beschreiben, sehr gerne auch mit Bildern! -> Check - Nicht zugleich bei eBay/ ebay Kleinanzeigen einem anderen Auktionshaus bzw. kostenpflichte Plattform einstellen! -> Check - Ohne Eigentum kein Verkauf! Der angebotene Gegenstand muss Eigentum des Topiceröffners sein, kein Verkauf für Dritte oder im Namen von Dritten -> Check Tach zusammen, der Fundus in der Garage soll mal wieder kleiner werden,Standort der Teile ist Aachen. Evtl kommen demnächst noch ein paar Teile dazu...derzeit: Es wurden nach bestem Gewissen Angaben zu den einzelnen Verkaufsteilen gemacht, die jeweiligen Fotos (am Ende des Beitrags) verstehen sich als erweiterte Beschreibung des Zustands! *Versandpreise werden, wenn nicht anders besprochen je nach Größe als Warensendung oder als Päckchen auf die Artikelpreise drauf gerechnet - ist eine andere Versandart gewünscht (z.B. wg. Sendungsnummer), vorher bitte absprechen. (2) ND für SI(24) Vergaser: a) 52-140: 2€ (3) Luftdüsen für SI(24) Vergaser: a) 140er: 2€ b) 190er: 2€ (4) Mischrohr für SI(24) a) BE4 (ohne die steckende HD): 2€ (7) 2 Stück 10" Weißwand-Reifen, Mitas MC22, Allwetter - beide wegen falsch bestellter Größe nie montiert gewesen oder gefahren aber Rücksendefrist verpennt, daher hier - Größe 100/80-10, DOT: 12/17 (beide) - diese hier: Klick Preis für beide: 30€ (10) SPRINT Schriftzug für Beinschild von RMS - noch nicht ausgepackt gewesen - Breite ca. 83mm - Lochabstand: ca 63mm Preis: 4€ (11) Brems-/Kupplungshebel Piaggio (Ursprungsmodell nicht bekannt) - Länge ca. 155mm - benutzt und offenbar Nippelaufnahme etwas geweitet Preis: 6€ (11a) Brems-/Kupplungshebel F.A. Italia (Ursprungsmodell nicht bekannt) - Länge ca. 155mm - Ursprung nicht bekannt, Bohrungen sehen aber top aus Preis: 4€ (15) (Original) Feder für Gabel-Typ Sprint, Rally, GTR, etc. - wurde aus Sprint Veloce ausgebaut, vermute (!!) Original dort drin gewesen, kann aber nicht mit Sicherheit gesagt werden - schwarz übergejaucht mit Sprühdose - Länge: 165 mm Preis: 20€ (21) Zündgrundplatte für PX Modelle - 5 Kabel - liegt schon länger rum, wurde mal für einen neu Test gekauft, ursprüngliche Zündung wurde aber wieder fit gemacht, daher nie gebraucht - Marke unbekannt, vmtl von Stoffi o.ä.? KLICK Preis: 40€ (22) Orig. Piaggio Zündgrundplatte für PX Modelle - 5 Kabel - liegt schon länger rum, wurde mal für einen Test gekauft, ursprüngliche Zündung wurde aber wieder fit gemacht, daher nie gebraucht Preis: 45€ (29) F.A. Italia Bremstrommel hinten - Siri-Sitz-Größe muss ich noch messen - ein Gewindebolzen fehlt - sonst keine Beschädigungen sichtbar Preis: wird bei Kauf eines anderen Artikels bei Wunsch kostenlos dazugegeben Bei Fragen meldet euch einfach per PN bei mir (2, 3, 4) (7) (10) (11) (11a) (15) (21) (22) (29)

Wenn es der Gummierte ist, sollte sich der Abstand von selbst einstellen, wenn der WeDi in der Rille einrastet. Auch bei diesen schließt der WeDi prinzipiell plan mit der gehäusehälfte ab. Lies mal diese und die vorherige Seite, da geht/ging es genau um die Positionierung/das Einbringen eines gummierten WeDis

Wenn es der Richtige (anscheinend metallene WeDi) ist, dann sollte sich genügender Abstand einstellen, wenn du ihn mit der Gehäusehälfte plan abschließend einbringst. Sonst musst du ihn runterschleifen, damit er plan abschließt und genügend Abstand zum Lager hat...in dem Fall ist aber dann wahrscheinlich eh ein neuer fällig

Kolbenbolzen und entsptrechendes Lager habe ich auch nicht getauscht, nach Betrachtung wurde es bei mir als OK befunden. Könnte also erstmal eine Einflussgröße sein. Ich werde mal drauf achten, ob das Geräusch bei mir auch erst bei warmem Motor auftaucht -hab ich so noch nie drauf geachtet. Bei mir war der Kolbenbolzen wie geleckt (keine Ausbrüche o.ä.) und das Lager eigentlich auch noch in Ordnung. Wenn es aber wirklich das Kolbenbolzenlager wäre, verstehe ich nicht, wie das Kupplungsziehen mit da rein spielen soll.

Interessanterweise habe ich dieses Geräusch auch an meiner 200er Lusso, Bj. 87 - obwohl es bei mir gefühlt noch etwas blecherner klingt. Das Geräusch ist vor allem im Leerlauf auffällig "klappernd" und wird gedämpft, wenn man die Kupplung zieht. Zusätzlich habe ich auch etwas Spiel, wenn ich am Lüfterrad axial ziehe/schiebe, was aber nach meiner Lektüre in der Norm liegen sollte. Geräusch ist bei mir auch nach der letzten Revision im November 2014 und Einbau einer nagelneuen Kurbelwelle, Lager und Kolbenringen etc unverändert da. Da es bei dir auch an einer Lusso auftritt: kann es was mit dem Zahnrad hinter der Kupplung für die Getrenntschmierung auf sich haben oder dem ganzen Schmierungsgebilde?

Die WeDis werden je nach Gehäuse verbaut. Prinzipiell gibt es Gehäuse, die eine Rille vorm Sicherungsring des Lagers haben, da gehört dann der vollgummierte, meist blaue Corteco rein. In Gehäuse ohne diese Rille kommt dann der metallene mit brauner Dichtlippe. Schau, was du derzeit für einen hast und bau den gleichen wieder ein, dann hast du am ehesten keine Probleme danach

Nachdem ich mir mit dem metallenen WeDi ja ordentlich einen abgebrochen hab, läuft der blaue Gummi WeDi ja super. Ich konnte beim Einbau jedenfalls deutlich spüren, wie er in die Nut gerutscht ist - danach hat er auch plan abgeschlossen. Warm gemacht hab ich das Gehäuse dafür nicht - läuft bisher :)

Keiner?

Ich kann aus meiner letztjährigen Erfahrung sagen: Drei Mal nen metallenen Wedi reingefummelt und 3 Mal rausgerutscht - einmal mit Drehschieberzerstörung. Dann doch lieber mal den blauen vollgummierten eingesetzt (einfach reingedrückt, nicht geklebt o.ä.) und das hält seit 500km super. Die metallenen hats immer schon nach 50-100km rausgehauen! Absolut keine Falschluft oder irgendwelche Probleme...vielleicht muss Kleben nicht unbedingt sein. Das Gummi setzt sich durch die umlaufende Kante ja auch gerade in die Rille rein.

Vielen Dank für eure schnellen Antworten, kann noch einer was zu Punkt 1 und 3 sagen?

Sorry, hab mich verschrieben meinte auch die Gemischschraube - also die unter der Gummikappe...

Sorry, wenn ich mit so einer Frage daherkomme - hab Einstellungs-Wiki etc alles gelesen, will aber nochmal sicher gehen. Bin gerade an der Neubedüsung durch neuen Pott (Pipedesign Torque-Box) und Rennwelle - PX200 (10PS, alles original soweit, nix gefräst o.ä.). Bin von Standardbedüsung auf ND55-160, BE3, HLKD160 und HD122 (vorher 118) - eine gängige Bedüsung für ähnliche Motoren. Gasannahme ist gut, dreht sauber aus, sieht nur etwas mager aus, oder was meint ihr? Rein von der Theorie her: 1) Mit der Gemischschraube (unter der Gummikappe) beeinflusse ich NUR das Gemisch im Leerlauf oder hat es auch Einfluss auf den HD-Bereich? Die Kerze sieht schwarz aus im Stadtverkehr, dreht aber sauber hoch - passt also meiner Ansicht nach in dem Bereich... Bild oben ist nach Vollgasfahrt (Original-Gasschieber mit Cutaway in SI24). Bei einer größeren HD macht der Motor zu, mit der 122er hat er am meisten Leistung. 2) Es wird immer geschrieben, dass man mit der LL-Schraube den Punkt höchster Drehzahl finden soll? Bei mir wird es aber immer höher bis die Schraube ganz drinnen ist? Gehe ich da zu grob vor? Muss ich zwischen jedem Schrauben verstellen Gas geben oder so? 3) Kann ich das Gemisch im oberen Bereich/Vollgas fetter machen bei gleicher HD (122), indem ich anstatt der HLKD 160 eine 140er einbaue, oder habe ich dadurch in anderen Gasstellungen Nachteile? Mit der 125er HD hat der Motor früher zu gemacht und mit der 128er HD stotterte er obenrum deutlich und kam nicht mehr auf Touren und die Kerze sah auch nicht wirklich anders aus? Hab mit der Suche nix gefunden, was so wirklich meine Frage beantwortete, hoffe ich bin hier richtig... Vielen Dank schonmal für eure Hilfe

So, ich hoffe man verzeiht mir meine 13 Posts ( ). Hab heute den Sonnenschein und die 10 Grad mal genutzt um Düsen zu testen. Nachdem ich diese Kombi oft für ähnliche Setups gefunden hatte, habe ich nun auch ND55-160 (2,9), HLKD 160er, Mischrohr BE3 und HD122 verbaut. die HD128 hat oben rum deutlich zu gemacht, bei der HD125 wurd es besser, aber die 122er rennt wie sau - muss da evtl noch Feintuning an der Gemischschraube betreiben, aber ich bin erstmal sehr zufrieden - vllt kann mir einer am Kerzenbild sagen, ob es zu hell ist? Also zum ErFAHRungsbericht: Nach dem Wechsel auf oben genannte Bedüsung, ist es eigentlich ein Vergleich wie Tag und Nacht. Die Vespa zieht super sauber von unten bis oben raus und hat deutlich mehr Drehmoment. Verglichen mit dem Original-Puff kommt man gefühlt auf gleiche Drehzahlen und in der Endgeschwindigkeit hat es sich gerade nach Tacho mit Gegenwind etwa 5km/h genommen, also denke ich, dass es bei einem Windstillen Tag aufs gleiche rauskommt. Nach dem Umdüsen kann ich den User, mit dem ich Kontakt hatte, verstehen - das Drehmoment ist wirklich unglaublich. Sehr gut zu gebrauchen in der Stadt. Ich bin jedenfalls jetzt erstmal völlig zufrieden - mal sehen, welche Schandtat als nächstes kommt...

Ist ja auch die Frage um wie viele Größen man spricht so voraussichtlich? Und nur Hauptdüse oder auch Nebendüse? Wahrscheinlich bleibt mir nix anderes als zu probieren?

Das werde ich ja so oder so noch machen müssen, nur ist das Wetter nicht gerad schön für sowas momentan. Wie auch Chillhouse schon schrieb, liegt da sicher noch was begraben, aber wundern tut es mich trotzdem - vllt schlag ich nach richtiger Einstellung auch die Hand vor den Kopf

Du hast ja anscheinend Erfahrung mit mehreren Versionen...kannst du denn einen extremen Unterschied feststellen zum Ori-Auspuff? Für mich war das meine erste wirkliche Tuning-Maßnahme und ich weiß nicht, was ich mir von sowas erhoffen soll... Mich wundert halt extrem, dass er (Bedüsung mal unbeachtet gelassen) gefühlt so viel weniger oben ausdreht...?? Hast du die Erfahrung mit allen aufgezählten auch gemacht - sind ja auch eher drehmomentlastige? Also ich hätte verstanden, wenn man mit einem drehmomentlastigen Auspuff sagen wir mal anstatt bis 9000 noch bis 8000U/min drehen kann und mit einer drehzahllastigen entsprechend höher, um einfach mal irgendwelche Zahlen zu nennen. Dass ich hier aber in so eine extreme Drehzahlbremse fahre, hätte ich nicht gedacht! Vor allem im Vergleich alter, siffiger Auspuff zu Brandneuem... Den behalt ich mal noch, hinterher bau ich den vllt wieder drauf, weil der besser ging.