spa

Bin gerade in der Vorbereitung fürs Lackieren: (1) ...der Vergaserdeckel war offenbar in einem "olivgrün" lackiert und nicht schwarz wie bei der PX - hat da einer ne Farbe parat? Lüfterrad wird offenbar wie die Gabel und Trommeln etc in dem "Alluminio Met. 983"...? Hab dooferweise vom Motor bei der Demontage kein Foto gemacht und den Deckel schon gestrahlt...nur eins mit doofer Beleuchtung: (2) Kennt einer im Großraum Aachen einen "Entlacker", der den Rahmen entlacken, entrosten könnte? Hab nur "Syre" gefunden und das ist mir ein bisschen weit...http://www.syre-entlackung.de/ (3) Hab mir für die Gabel vorne neue Lager, bzw Ersatzteile beim SC bestellt. Die alten Wellen musste ich da mit Kraft entfernen, die Neuen kann ich einfach so durchschieben und die untere Federaufnahme wackelt auf der Welle. Da sie durch die Feder vorgespannt wird, sollte das meiner Meinung nach nicht so problematisch sein?! Was sind eure Erfahrungen? Sonst mache ich die alten Teile so gut es geht wieder sauber und baue die wieder ein... Das Tachoschnecken-Set kann man auch komplett vergessen, das hat so viel Spiel, da bau ich auf jeden Fall wieder das alte ein, weil die Schnecke auch noch nicht abgenutzt aussieht und kaum Spiel hat...

Wenn die vorher lange gestanden hat, check mal die üblichen Verdächtigen, also ob der Vergaser noch fest ist, der Zylinderkopf dicht oder ob sonst wo Öl rausdrückt und Luftfilter und Düsen und so sauber sind etc...wirklich nochmal checken, dass die Düsengrößen die Richtigen sind. Hat der Kolben noch Kompression oder könnten auch die Kolbenringe durch sein? Das "Muster" ist halt so verdächtig auf der Auspuffseite...

Auf wie viel war er denn vorher eingestellt? Die Frage ist halt auch, wie der Gesamtzustand ist...sehen die Kabel noch OK aus oder könnte beim hantieren auch ein Kabelbruch passiert sein?

Guck mal, ob du hier deinen Schaltplan herausfindest - eigentlich kann man dann ziemlich schnell sehen, wo welches Kabel hingehört, zumal wenn noch der originale Kabelbaum drin ist. https://kabel-schute.de/shop_content.php?coID=17

Lief der Motor denn oder nimmst du die jetzt pro forma auseinander? Das mit dem Kondensator kann gut sein. @dr177 Nicht ganz aber es kommt bei weitem nicht an die meist verlangten 100€ ran...Der Betrag ist gerade so zweistellig

Das ist normalerweise das Kabel für den Motor Kill, also zum Zündschloss. Das kommt neben das andere grüne aussen an die CDI ! Wenn das kaputt ist guckste nicht schlecht wenn du den Schlüssel drehst und der Motor weitet läuft - hatte ich letzte Woche

Also tatsächlich, wie zu erwarten, ausser Produktion der Schalter. Grabor arbeitet auch nur mit Händlern zusammen und verkauft nicht an Privat! Als die mir aber gesagt haben was der bei denen im EK kostet(e) bin ich fast vom Stuhl gefallen. @stoschi: Solche Muster ergeben sich entweder wenn etwas durch den Zylinder geflogen ist. Oder aber hier wenn die Verbrennung zu mager ist. In letzter Zeit irgendwas geändert am Motor?

Auch 77 mit 2 Streben

Ich habe meine aus Fühlerlehrenband ausgeschnitten und mit einer kleinen Schraube mit Mutter befestigt. Geht auch, sieht halt nur nicht original aus...

Sicherheit des Schlüssels hin oder her und sicherlich könnte man da auch nur einen Blinkerschalter einbauen, aber ein zumindest kleines Hindernis zum "einfach wegfahren" wäre schon schön. Killschalter ist schön und gut aber verhindert ja nichts...

Steckt wahrscheinlich nicht genug "Markt" hinter, wenn es den ja nur bei deutschen Modellen gab. Eine APE hatte wohl mal einen ähnlichen Schalter. Aber Google führt immer zu den gleichen Seiten und Bildern wo die nicht verfügbar sind. Auch auf verschiedenen Ebay-Länderseiten nix...hoffen wir auf Grabor

Ich hab mal direkt in Italien bei Grabor angefragt. Mal sehen ob die sich zurückmelden. Bei manchen Preisen für Vespa Teile kann man sich echt nur noch an den Kopp fassen

Moin zusammen, bauen gerade ne Sprint Veloce auf und die Platine des Zündschlüssels (s.u.) ist leider gebrochen und schon vom Vorbesitzer verpfuscht worden. Offenbar ist dieser Schalter nicht mehr in Produktion (?) und daher nicht zu bekommen? Hat es schonmal jemand direkt in Italien beim Hersteller versucht oder ist dieses Teil tatsächlich "out of production" und extremst selten oder gibt es noch Bezugsquellen?

Wenn du durch bohrst (so wie ich ), kannst du das Loch mit Uhu Endfest wieder verschliessen. Hält bei mir seit 2 Jahren bisher ohne Probleme...

Dann bohre ich da morgen mal "schief" rein und schaffe mir so einen größeren Hebel. Edit: Tja das mit dem Hebel war ne gute Idee aber manchmal machen einem die kleinsten Dinge die größten Probleme. Das Ding müsste ganz schön leiden bis es sich auch nur nen Mikrometer bewegt hat. Da hat die Zeit ganz schön Hand angelegt.

Hab fast alle der 40 Jahre lang festgemockten Schrauben besiegt und nähere mich dem finalen "Auseinanderbau" - wollte jetzt als nächstes die Schwinge überholen/demontieren, aber die allerletzte Schraube (s. Bild) macht mich kirre. Haben die Schraube und auch das umliegende Alu mehrfach warm gemacht und hab die Schraube auch noch mit WD40 geflutet und einwirken lassen, aber die rührt sich keinen Mikrometer. Scheint vom Gewinde ja her "normal" zu sein und nicht "links" - gibts nen Trick oder rohe Gewalt, bzw Aufbohren....

Dann muss ich da mal mit etwas härterer Gewalt rangehen und schauen, dass ich den wieder in das "S" bekomme Danke Hito

Ja mit der Rohrzange war ich auch dran, aber "mal eben so" biegste das echt nicht...

Muss auch nochmal ausgraben - die Lenkanschläge scheinen auch tot zu sein, da das Beinschild oben schon extrem weit aus der Grundform gepresst wurde auf beiden Seiten. Dass ich soweit zurückarbeiten muss, dass es nicht mehr anschlägt ist klar, aber wie sieht das im Original/"in gut" aus? Über die Suche findet man nur "kaputte" Anschläge...muss das diese S-Kurve sein?

Vmtl schließt die Schwimmerndel nicht mehr ab und dann säuft sie ab, hatte ich auch mal - da muss man kicken bis einem das Bein abfällt...

Si

Also ich hab am WE ein Foto von nem Kollegen bekommen und da ist das Loch im Rahmen gar nicht vorhanden, wo der Gaszug bei dir durch geht. Würde auch vermuten, dass der tenedenziell zu lang ist und sonst auf direktem Wege zum Vergaser geht.

Gut und anders gefragt: passen dann die Trommeln für die Sprint aus den einschlägigen Shops?

Das könnte in der Tat die Erklärung sein - haben noch ein Foto gefunden, dass es schon vor dem Auseinanderbauen "falsch" war. Verzahnung scheint OK, also wird es die falsche Trommel sein - hab die Info mal weitergeleitet. Besten Dank für eure schnelle Hilfe!

Moin Jungs, haben gerade einen 74er Sprint Veloce Motor wieder gangbar gemacht - stand seit 89 unbenutzt rum und war entsprechend fest. Eigentlich passt alles zusammen, bis auf die hintere Bremstrommel: verglichen mit einer PX oder Rally schließen die Bremstrommeln hier mit diesem schwarzen Blech ab, was dahinter sitzt. Bei dem Motor hier hört die Bremstrommel 1-2mm vor dem Blech auf, es gibt also eine Lücke zwischen dem Blech und der Trommel. Da ich nicht denke, dass das normal ist, wollte ich mal fragen, woran es liegen könnte? Im Vergleich mit einer Explosionszeichnung aus einem der gängigen Shops, scheinen alle Teile auch bei dem Motor verbaut zu sein? (s. Bild) Einer schonmal so etwas gehabt?