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Kann den Schalter und die Abdeckung mal einer mit nem Messschieber messen? (Also sowohl Schloss-Aussenabmessungen, also auch Breite und Höhe vom Blinkerschalter und Durchmesser des Zündschlosses und die Höhe des ganzen Dings sowie der Abdeckung.) Versuche gerade was nachzubauen was da in Originaloptik rein passt aber hab den Schalter nicht bei mir.

Du kannst z.B. eine bzw. zwei Blechschrauben/Spax-Schrauben nehmen und sie in das Gummi schrauben und den Simmering damit rausziehen. Dahinter sitzt ja auch nur das Lager also kannst du da nicht besonders was kaputt machen. Ich hab das bei meiner Motorrevision auch jetzt nochmal gemessen: Wenn der Simmering bündig mit dem Gehäuse ist, ist die hintere Kante des SiRis (im Motor) genau am Anfang des Schmierlochs - das ist ja größer als 1mm aber wird dann zum Teil verdeckt, wenn der SiRi so weit drin ist. DIe blauen Cortecos sind super, hab damit noch nie Probleme gehabt.

Achso, Wald und Bäume und so... Ja gut, er hat eins liegen, aber das ist ja nicht die generelle Alternative - ich meinte im Sinne von gibt es vllt etwas von anderen Vespa-Modellen oder Mopeds, was man da adaptieren könnte, was die gleiche Funktion erfüllt (als DIY)... Ich hab zumindest noch nichts gefunden - dachte da gäbs evtl schon ne generelle Antwort zu.

Finde da nichts zu, was soll das sein?

Was könnte denn nun eine wirkliche Alternative sein, wenn man sich nicht gerade ein Loch für ein Zündschloss in den Lenkkopf schneiden will? Der Schalter von der Ape ist ja offensichtlich genauso selten wie der originale Blinkerschalter mit dem Schlüssel. Meine Suche nach Alternativen hat zumindest nicht ergeben, dass es (zeitlich) in den Modellen davor oder danach etwas vergleichbares gab - Blinkerschalter waren halt immer nur Blinkerschalter und hatten sonst mal vllt nur den Österreich-Knopf für die Lichthupe, wenn ich das richtig verstanden hab. Grabor produziert ja offensichtlich noch weiterhin Schalter und das auch für die Modelle aus der Zeit - warum nicht auch genau der Schalter (ja, ich weiß nur Deutschland) produziert wird, ist mir ein Rätsel. Und die netten Herren von Grabor verkaufen zuminest nicht an Privat-Leute. Auf deren Seite ist sowohl Ape gelistet als auch Sprint Veloce. Stand mit denen schon in Kontakt, aber Obiges war die Aussage Für unsere Sprint Veloce passte der Schaltplan eigentlich, soweit ich das verglichen habe, vollständig.

Danke, die Kabelbelegungen hatten wir noch als Fotos - versuche das nur gerade in Einklang zu bringen mit dem Originalzustand /-komponenten. Da die Reuse seit '89 rumstand und nicht bewegt wurde und wir sie dieses Jahr als Restaurationsobjekt gekauft haben, ist halt viel Zeit für Pfusch dazwischen gewesen und wir wissen dann leider erst nach Abschluss, ob das so jemals gelaufen ist oder eben nicht... Passt das so mit der Brücke - Besitzer hätte den gerne in neu. Dann bestell ich einfach den gleichen, ich vermute mal, dass man den "Kill-Switch" dann einfach unbelegt lässt und fertig?

Ok, also ohne "Kill-Switch" oder was auch immer...hast du zufällig nen Bild von dahinter (wie die Brücke liegt)?

Hmm, naja vllt war der nicht original - die Vespa wurde in einem grausamen Zustand gekauft (Motor fest, Bodenblech durch etc) und hinten war auch ne falsche Bremstrommel drauf, da würde mich nix wundern. Wie sähe denn der originale Schalter aus, der aus dem Bild oben war nämlich montiert? Also wäre ja egal, wenn der der kleine quadratische Schalter unbelegt bliebe und der Rest sonst funktioniert...

Gibt dann offensichtlich verschiedene? Haben ne deutsche mit dem Zündschloss am Blinkerschalter und Batterie, nur leider wurde der unter "gefühlt Millionen von Schaltplänen gefundene Richtige" vom Besitzer verlegt und jetzt frag ich mich, ob es Kill-Switch oder Lichthupe ist. Und ob halt sonst das Zündschloss am Blinkerschalter den Motor abschalten muss oder nur die Batterieversorgung zu- und abschaltet...muss ich selbst nochmal weiterforsten

Danke für die schnelle Antwort - dann ist das kleine Quadrat links oben am Lichtschalter auch die Lichthupe?

Warm machen hilft oft - vllt hat er sie ja festgeklebt, auch da hilft warm machen.

Doofe Frage: das Zündschloss am Blinkerschalter war auch das "Zündschloss" also zum Abschalten des Motors, oder? Also es gibt keinen extra Kill-Schalter...?

Auf den Bildern sieht die Kurbelwellenwange beim Drehschieber ja gut aus und kratzerfrei. Rein von der Optik gegangen, sieht der Kurbelwellenstumpf nicht so glatt aus - kippelt das Lüfterrad auf dem Konus, wenn du es aufschiebst? Vllt liegen die Schleifspuren an einem Kippeln des Lüfterrads - kann man einschleifen, kein Problem. Aber der Funktion selbst würde das keinen Abbruch tun wenn das Lüfterrad die Zündgrundplatte berührt, oder? Gibt ja keinen Kurzschluss o.ä. in dem Sinne...

Naja, nominell ist das ja nur eine längere Mutter und kann sicherlich als Zylinderkopfschraube genutzt werden, wenn das Gewinde tief genug geschnitten ist. Bei meiner 200er PX war allerdings sowohl eine Mutter und darüber diese Distanzmutter verbaut...

Nur, um nach 6 Seiten nochmal zusammenzufassen oder auch besser einzukreisen und einen Überblick zu haben: (darf gerne ergänzt werden) Du hast getauscht / repariert: Zündkabel + Zündkerze, Simmerring (Lima), Vergaser erst gereinigt dann einen neuen verbaut mit alten Düsen, und dann Schieber ohne Cutaway eingebaut - alles mit neuen Dichtungen Benzinschlauch (2x), Luftfilter mit 4mm Loch über HD, dann einen neuen ohne Loch (ein oder alle) Kabel an Zündgrundplatte wegen Isolationsbruch? Choke, weil dieser festhing Fragen: Die PX stirbt nur nach Vollgas-Fahrten ab oder nach einer bestimmten Strecke auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten weil der Motor warm ist? Kannst du wenn du durch den Schieber auf die Kurbelwelle schaust, Kratzer oder Materialablagerungen auf der Kurbelwelle sehen (dass sie am Drehschieber schleift) Wenn du stehst ist die komplette Elektrik tot und nichts geht (von der Beleuchtung) aber der E-Starter? Oder kickst du dann immer an? Kannst du das Schleifgeräusch zwischen Polrad und Zündgrundplatte auch hören, wenn du es per Hand drehst? (dazu Zündkerze raus, dann gibts keinen Widerstand) Wenn das Lüfterrad ab ist und du den Kickstarter betätigst (auch ohne Zündkerze), eiert das der Stumpf von der Kurbelwelle sichtbar? Gibt es am Motor sonst Spuren wo Benzin oder Öl herläuft, wie auch schon gefragt im Bereich des Zylinderkopfs oder Fußes? Verändert sich das Motorgeräusch bevor/wenn der Ruck kommt und er ausgeht? Wurde der richtige Vergaser verbaut (--> mit Getrenntschmierung)? Kann man prüfen, indem man schaut, ob das markierte Loch durchgängig ist (ja=Getrenntschmierung / nein=Gemischschmierung) ToDo's: Definitiv Zündung abblitzen und dabei auch sehen, ob der Pickup defekt sein könnte (weil die Markierung springt). (scheint ja jetzt erstmal weggeschickt zu sein) Vergaser "richtig" einstellen (GSF Wiki) in Bezug auf die Gemischschraube Gedankenspiel/These: (Muss dazu sagen, ich weiß nicht wie das mit den E-Startern ist - sind die immer in Eingriff?) Der E-Starter oder daran hängende Kabel haben einen weg und der arbeitet sporadisch gegen den Motor und deshalb geht er aus? Fraglich, ob er soviel Kraft hätte, um gegen den arbeitenden Motor anzustinken, aber andersherum muss er ihn ja auch gegen die Kompression andrehen... Es ist ein Temperaturproblem, wodurch sich ein Kabel oder ein Riss/Sitz vom Simmering erst bei Temperatur bemerkbar macht und dann die Probleme verursacht. (dagegen spricht, dass der Motor anscheinend immer wieder sofort startet, wenn er aus war.) Hatte selbst erst das Problem im Sommer, dass mein Motor extrem ruckelte und ausging, als er warm war - bei mir war es zum Glück "nur" das Zündkabel, wo sich die Verschraubung an der CDI gelöst hatte. Bei einer anderen Vespa ging sie ebenso aus, als der Motor warm war - hier haben wir auch die CDI und Zündgrundplatte und Zündkabel getauscht aber das Problem war erst nach der Motorrevision weg, wobei hier auch keine Symprome im Sinne von defekten Simmeringen beobachtbar waren. Der Motor nahm nach der Warmlaufphase kein Gas mehr an, als wenn man die Zündkerze ausgeschaltet hätte ist sie dann noch etwas gerollt aber der Motor ist ausgegangen und ausgerollt. (war ne PX200 ohne Batterie) Nach kurzer Standzeit konnte man wieder ankicken, aber sie lief nur im Standgas und ging aus sobald man den Gashahn bewegt hat. Erst nach 5-10min (Abkühlung) konnte man dann wieder einige Meter fahren, bis das Problem wieder auftrat - vllt war das Problem die Ausbaustufe zu deinem? Haben hier auch die BGM Platte und CDI verbaut, kann ich bisher nichts negatives zu sagen. Aussage vom SC war, dass bei den CDIs anscheinend nur die Farben anders sind aber technisch sind die blaue und rote wohl gleich. Bin gespannt, was rauskommt - am meisten Sinn macht definitiv erstmal noch die Zündgrundplatte und die CDI anzuschauen, weil es die Dinge mit dem wenigsten Aufwand sind

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Ich kann dir auch sagen wer das letzte hat Die Odissee mit dem Schalter hatte ich auch durch - weil der nur für den deutschen Markt existiert ist er halt mega selten. Habe selbst in Italien Kontakt aufgenommen, aber die produzieren halt erst ab Größenordnung so ca. 10.000 Stück und so viele wollte ich dann doch nicht. Erstaunlich aber auch, was das Teil wohl laut System direkt bei denen in Italien (ge)kostet (hat)... Bin gespannt, ob ihr das mit dem Ape Schloss hinbekommt, die Idee hatte ich auch, aber hatte sich dann zum Glück erledigt...

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Oha, sieht auf den ersten Blick nicht besser oder schlechter aus, als was man sonst so kauft als Repro. Müssen wir den Riss bei der alten sonst schweißen und dann sieht es halt "nicht so schön" aus... Danke für den Hinweis PS: Konus im Sinne von Riss in radialer Richtung an der Trommel oder kompletter Ausbruch um die Achse kreizförmig und somit völliges Lösen der Trommel?

Da steht "RAMP" drin - hab ich noch nie gehört, das Bild spiegelt die generelle Verarbeitungsquali aber realiätsgetreu wider. Versand ging auch super - über PayPal bezahlt, 4 Tage später hier. Das war der Eindruck vom befingern, würde nochmal Rückmeldung geben, wenns verbaut ist, ob die Lagersitze auch gut waren etc.

Hab den Versuch jetzt über Italien gemacht und HIER bestellt - die 12€ Versand lohnen sich natürlich nur, wenn man mehr bestellt. Dafür sind eigentlich fast alle Teile günstiger als in hierzulande. Ist vmtl das italienische Pendant zu den deutschen großen Händlern und ich muss sagen, dass die Gussqualität was die Grate angeht nicht schön ist, aber die Passungen scheinen gut nachbearbeitet worden zu sein, da wackelt nix und die beiden Wellen sitzen recht gut. Da wir die eh noch lackieren lassen wollen, arbeiten wir die Kanten nach und gut. Außerdem hat die Schwinge noch "extra" Material im Vergleich zur Originalen, genau das sonst freischwebende Mittelstück ist uns nämlich abgebrochen:

Ja leider ist es so - wenn ich daran denke, dass es Leute gibt, die mit den Teilen leben müssen, weil sie evtl nicht die Möglichkeiten haben etwas selbst zu bauen/anzupassen, ist die Qualität mehr als miserabel. Ich werd es wohl mal auf einen Versuch ankommen lassen und berichten und muss im Zweifel wohl damit leben und die Wellen selbst machen, wenn die Passungen wieder unter aller sau sind...

Stimmt, hab ich gar nicht drauf geachtet. Hast du denn persönliche Erfahrungen mit genau diesen Nachbauten? Als ich mir für die Rally mal die kleine Welle und die Federaufnahme unten besorgt habe, hatten die mit den Originalmaßen halt nix zu tun...wollte mich zur Schwinge halt vorher erkundigen.

Hat jemand Erfahrung gemacht mit den Nachbauschwingen, z.B.: https://www.scooter-center.com/de/schwinge-oem-qualitaet-vespa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-sprint-veloce-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-gl150-vla1t-7674567?number=7674567 Unsere ist leider gebrochen. Geht so was oder lieber original suchen?

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