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Muss nicht auch der Cosa Regler eingebaut werden?

Die Überstehende Nase greift unter das Blech. Die gilt es nach hinten wegzuziehen.

Doch, richtung Fahrzeugheck!

Bitte nicht. Du kannst mal zwischen Rahmen und Sitzbankplastikrahmengucken. Dort kannst du (Eventuell mit Taschenlampe) den Sitzbankhaken erkennen. Diesen kannst du mit einem Schraubendreher Richtung Fahrzeugheck bewegen. Das geht auch mit defektem Schloss oder ähnlichem.

Bei meiner PX hat das gepasst. Hat von Leverkusen nach Hannover einwandfrei durchgehalten.

Der Fehler ist gefunden Das Blaue Kabel der ZGP (Stromführend) hat auf der ZGP Masseschluß. Somit war auf Masse dauerhaft Strom. Den Tipp habe ich vom örtlichen Piaggiohändler bekommen, nachdem ich erwähnte das die Kabel der ZGP erneuert wurden. Da die Zündgrundplatte eh nicht mehr so doll war, habe ich nun eine neue Bestellt.

Ich glaube die sind mittlerweile nicht mehr so der Verkaufsschlager seit der Aktion Ende Letzten Jahres.

Neu heisst (heute) leider garnix Miss mal was du von der Lima bekommst und was herauskommt. Wenn das gleich ist ist der Regler defekt.

Dann wird der Regler defekt sein. Testweise mal einem aus nem anderen Fahrzeug einbauen, wo er funktioniert.

Demnächst bei den Grossen Shops zu kaufen " Erleichtert den Tausch der Auspuffanlage stark, besonders geeignet zum Schnellen Wechsel"

Du Verbindest die Kabel Gelb und Grau zusammen. -Auf dem Roten Kabel erhälst du nun den Gesamten Lichtstrom -Auf dem Schwarzen Kabel erhälst du deine Masse -Das Grüne Kabel ist dein Killkabel. Verbindest du es mit Masse geht dein Motor aus. Du musst also im Schalter es so umbauen, das bei Betätigung ein Masseschluß entsteht. Du verbindest also das Rote Kabel mit einem "G" an deinem Regler. Am Anderen G kannst du dann den geregelten Strom abgreifen. Es ist egal wo du welches Kabel einsteckst, die Anschlüsse sind gleichwertig. Dann musst du noch ein Kabel an den Masseanschluss anbringen welches auf Karosseriemasse endet. Du musst in dem Kabelschuh für den Regler noch eine Abzweigung anbringen. An der Abzweigung befestigst du einen Ringschuh, passend für eine Befestigungsschraube des Reglers. Dieser wird dann Mit am Regler verschraubt.

Dat Ist eben Geschmackssache. Und nur so nebenbei, hier ein Auszug aus der Anleitung vom Malle 210

Schaut euch die Anleitungen von z.B. Malossi an. Man soll die Kiste warmfahren und dann Gas! Ich habe das auch nie anders gemacht. Ich hatte zwar schon Klemmer, aber dies wegen zu magerer Vergaserbedüsung und Verschlossenen Ölbohrungen bei der PX

Wer hat denn diese Scheisse mit dem Einfahren erfunden? Absoluter Bullshit.

Wenn ich ein Kabel am Roten Pol am Relais anschließe, habe ich das gleiche Phänomenen. Anderes Relais habe ich getestet.

Ich baue gerade für meinen Bruder eine PK50XL1 neu auf. Beschäftige mich derzeit mit der Elektrik. Ich habe einen neuen BGM Kabelbaum für ohne Batterie eingezogen. Der Lichtschalter ist neu von Grabor. Den Blinkerschalter habe ich wegen eines Defektes ersetzen müssen, habe allerdings nur die Kabel umgelötet. Nun zum Problem. Im Normalen Betrieb ohne eingeschalteten Blinker leuchtet die Blinkerkontrolleuchte mit und Dimmt leicht hoch und runter. Schalte ich einen Blinker ein, funktioniert die Leuchte ganz normal. Woran kann das liegen? Ich habe mir mal den Schaltplan angesehen, kann es sein das das Blinkrelais durch einen Kurzschluss dauerhaft angesprochen wird? Das Rote Kabel versorgt ja auch die Kontrollampe. Blinker funktionieren einwandfrei. Relais habe ich ein Funktionierendes aus einer Vespa mit Funktionierenden Blinkern zum Testen eingebaut, Fehler besteht weiterhin.

In der Bucht steht wieder ein DR102 mit Kammer drin http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/tuningzylinder-dr-100-ccm-fuer-vespa-50,-s,-pk,-xl/282299761-306-6448

1: auf jedenfall 2: Je nach Zustand, Bilder helfen 3: Erstmal so Probieren wenn er frei dreht.

4 sieht aus wie Abdeckkappe vom E-Start Kabel

Das nicht, aber einen PK Rahmen und eine PK Spargabel. Optik ist die Selbe.

Er hat sie von Privat gekauft und nicht gründlich genug geguckt. Da hilft auch kein Anwalt. Ich würde sagen: Pech gehabt!

Klar kann er das sein. Habe bisher immer BGM Pickups verbaut, die liefen immer einwandfrei. Falls vorhanden Testweise mal die ZGP quertauschen.

Siehe Youtube-Kanal.

Auch wenn das nicht zum Problemlösen beitragen wird: Die Hauptdüse wird für den 102er zu klein sein. Die 74er Passt eher zu einem 75er

Wenn man die Heiss macht, kann man die Gut rausschlagen. Aber ich würd auch eher die 20€ investieren, Felge sieht dann vermutlich auch gleich besser aus.