weellee

Schließe ich richtig ds man am Freitag dann auf der Strecke trainieren kann. Hat jemand ne Ahnung was das Kostet?

ich finde gerade die engen Strecken gut, da zählt vor allem das Fahrerische können und man is nach dem Rennen auch platt. Strecken wie beim Springrace sind schon die Grenze, denn da kann man ohne Probleme ne Stunde fahren. Das wäre aber für die ESC nichts.

ich bin von Null in Klasse 2 und nach ein paar Rennen nicht mehr der langsamste , also geht auch andersrum

Hi salvo, kannst du mir mal ahaufnahmen von dem Riss schicken oder gar die welle, dann kann ich untersuchen wo die HCF linien starten. Ob am Pleuel oder an den Bohrungen, das glaube ich nämlic fast eher. war echt super ärgerlich, das nur ne halbe zu eurem 5 Platz gefehlt hat war klasse mit euch in einem Zelt grüße Marten

so dann auch zu hause angekommen vielen Danke an die orga, war super gemacht....im Rückblick hat auch der Regen spaß gemacht, kann man dann doch ganz schön schnell fahren noch mal Danke an Heizer das ich mitfahren durfte...hast nen super Motor gebaut....sorry das ich einiges an der Karosse zerschossen habe ... ..und dann am ende noch zwei Plätze mit losem Auspuff zu holen .... wieder viele neue Leute kennen gelernt oder vorher halt nur durchs Forum und jetzt in echt ja Lenki in kürze beim Bier in Frankreich gehe jetzt mit Körper depersionen schläfen P.S Achim du bist krank vor allem im Regen gefahren Freue mich schon auf unsere Kämpfe in K2

Tasche ist gepackt und Morgen früh geht der Flieger Yes

Das ESC Rennen in mirecourt ist vom 2 bis 5 Juni angesetzt, wie sieht denn das Programm aus, sonst wird ja erst am Samstag um Zeiten gefahren. ich müsste das wissen zwegs Urlaub Kurz Info wäre super

Wenn du die Mutter ne mm dicker gemacht hast als ausgelegt ist das gut, um das mal einfach zu erklären nimm mal nen Wasserschlauch und ziehe am ende...einmal ganz am Ende und einmal mit überstand....due wirst merken das wenn du ganz am Ende ziehst sich der Schlauch verjüngt und du somit nicht mehr die ganz Reibung von deinen Händen übertragen kannst. ..somit in übertragendem Sinne weniger Gewindegänge zur Kraftübertragung beitragen..... aber du hast ja die Mutter dicker gemacht, bringt halt nur nicht ganz so viel wie gewünscht, aber auf jeden Fall ein bischen besser

ihr wisst bestimmt das Wellen die mit der Mutterabschließen, gar nicht ratsam sind, besonders wenn sie hoch beansprucht sind..ich weiß ist off Topic

Ist wohl das rot weiße Jahr. Erste richtige training am WE und gleich mal ordentlich überschlagen, aber zum Glück nur kleiner Material und mittlerer Köperschaden http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_04_2011/post-5197-066194300%201302522529_thumb.jpg http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_04_2011/post-5197-039117500%201302522548_thumb.jpg

Kann man den vor Ort Zelten oder gibt es auch etwas Überdachtes?

wie groß ist denn die äußeren Wandstärke? vom NU205, vielleicht kann man die ja auch auf 50 oder so bringen, dass würde der Motorhälfte wohl sehr gefallen

hm SKF sagt was anderes, aber egal, natürlich deutlich mehr, aber im verhältnis zum nu1005 eben nicht

Mit dem Lager hast du nur leider nicht viel gewonnen denn 6205 hat 14000 dyn. Tragzahl 6005 hat 76100 dyn. Tragzahl Nu1005 hat irgendwas um 12000 dyn Tragzahl, aLSO auch so viel wie das größere Rillenkugellager, somit hat man mit dem 6205 nicht wirklich etwas gewonnen ich hätte auch sorge das mir das Gehäuse dort reiß das mit dem Aluring ist von der Lagerleistung schon am besten, denn das hat eine Traglast von um die 25000 und das ist dann wie bei nem nu204

ja weiß ich, hast du schon mal nen verkohlten Auspuff neu gemacht? dann weist du wovon ich spreche

Nach meiner Erfahrung hat die Art der Stopfung einen größeren einfluss als die Größe des Dämpfers. soll heißen ob 24 oder 28 lang macht den Kohl nicht Fett, aber gut gestopft macht das bestimmt 15 db aus. Nach meiner Erfahrung ist beim Dämpfer weniger Wolle mehr Dämmung. Wenn man mit mehreren Lagen arbeitet, inner locker nach außen hin dichter, mann kann auch gut unterschiedliche Dämmwolle benutzen, weil sie dann auch unterschiedliche Frequenzbereiche stärtker Dämmen Mann kann das ganze auch Mitsoundfiles und der Energie der Spektrallinien analysieren aber am besten ist mal nen paar varianten probieren

vor allem halte ich es für einen Fehler Material auf Hubzapfen abgewanten Seite abzunehmen aus Wucht technischer hinsicht ist da eh zu wenig...deswegen wird dort von anderen Wolfram eingebracht um diese Seite schwerer zu machen Wenn ich mir die Vibrationen vorstelle die dadurch erzeugt werden und die Reduzierung des Querschnittes, mit der vielen Leistung (auf BGM bezogen) kein wunder das es dort bricht Will jetz hier aber nicht die Kurbelwellen wuchten diskusion lostreten

zwei Ringe werden typischerweise verwendet wenn der Zylinder temperatur ktitisch ist, denn die Hauptaufgabe vom zweiten Ring ist die Hitze abzuführen. Was ja speziell für den schönen altn Grauguß passt Die Druckdifferenz vom zweitem Ring zum Kurbelgehäuse ist minimal. Sicherlich wird das mit der Zeit größer, wie groß das sein kann? Keine Ahnung Der Vorteil bei einem Ring, liegt klar an der geringeren Reibung un somit mehr Leistung. Das beim Mallosi so ein verschleiß ist wundert bei dem weichen Guß nicht. Ich denke auch das die Ringe nicht so viel kleiner geworden sind, sondern der Zylinde größer, weil der ja weicher ist als der Ring.

Ja wie gesagt, hat jemand mit der Autofolien technik. Wie das wird bei einer Vespa und auf was mann zu achten hat. finde das sehr kostengünstig und denke auch ein geringer Aufwand

Funktionier nur leider so nicht, weil viele ja schon dreistellige Nummern hatten, z.B ich hatte die 405, wäre dann jetzt die 205, diese kann aber durch aus vergeben sein. Da werden wohl fast alle ne neue Nummer bekommen müssen

Heißt das wir behalten doch die Nummern vom Vorjahr, ich denke doch nicht. Ab wann kann man den die neuen nummern bekommen?? ESC Roller für 2011 ist nämlich startklar

Bitte mal Kulu und v50 rahmen bis heute abend blocken, kann gerade leider keine PM schreiben

Bitte für mich reservieren

du bist halt auch deutlich leichter als andere ich mit meinen fast 100 kg, brauche ca 4 Stunden bei ca. 1,8 bar, dann ist der Schlauch durch, egal wir sauber und neu der Schlauch ist schnelle Kurven tuen den Rest dazu bei bei mir gehen die Schläuche am übergang von Mantel zu Felge kaputt, wie auch zu erwarten

die Sicherung kommt aus der Luftfahrt, haben bei uns leider keine Metrischen schrauben