weellee

ist doch nicht so wichtig....es regnet eh

wenn genau hin schaust hat weelspinn, genau das beachtet was im letzten Post kommentiert habe kleiner ader feiner Unterschied

Hallo Undi, Nur als Hinweiß, jeglicher Materialentfernung unterhalb der Zapfenmitte (bezogen auf dein Bild) sollte unbedingt vermieden werden. Denn dadurch wird die Unwucht aufjeden Fall noch größer, ich will hier jetzt nicht wieder das Wuchthema lostreten aber das ist auf jeden Fall so.

ich würde das dann mal so deuten, das meine Hauptdüse zu groß ist und die Temperatur nicht hoch genug ist damit er weiter dreht, nen früher ZZP macht das dann noch schlimmer weil die Verbrennung früh fertig ist und der Puff nicht so heiß wird wie sind denn deine Erfahrungen in bezug auf temeraturveränderung und drehzahlgrenze, kann das 1000 U/min außmachen?

Kann das an viel Vorzündung liegen? Bei mir macht der 55 auch brutal zu (noch extrema als beim Robert), steuerzeiten sind 194/130 oder ist der Puff noch zu kalt, ich habe ja hinten alles weggeschnitten und so kühlt das scon sehr

die Ungarn scheinen gute Mittel zu haben und den Rest besorgt der Alk, das hat dann auch noch bis Berlin gehalten und so sieht es jetzt aus wieso bin ich zu blöd die Datei hoch zu laden, Fehler IO ? sind doch nur 12 KB

Danke den Genesungswünschen so OP gut überstanden, da es leider so was wie nen Trümmerbruch ist hats deutlich länger gedauert und die Heilungsprognose vom Artz war nicht schön (6 Wochen Schlinge und Hand auf keine Fall über Kopf), mal sehen wann ich wieder sport machen darf wir können eine Schlüsselbeinklasse aufmachen, wer stürtzt ist automatisch raus @möh hoffe bei dir läufts Heute besser

was auffällt ist das der Pin für den oberren Ring nicht über die Nase läuft sondern um ca 5mm versetz, genau dort wo die Aussparrung ist, je noch höhe des Zylinders könnte dort das Kolbenringende einfedern, wobei nur minimal dies hat eine zyklische Ermüdung des Ringes zur Folge, das kann man aus den Rastlinien am Kolbenring lesen wobei jetzt läuft es bei John, da hat der Lauro wohl recht, eins von beidem sollte es aber sein

wie sollten sie den brechen? das einziege was der Pin machen kann ist nach innen zu wandern wenn die Bohrung zu tief und zu groß ist dann könnte der Ring sich verdrehen, dann wäre der Schaden aber immer an einer anderen Stelle (hatte ich mal bei einem Malle Kolben) bei John waren beide Pins in position es scheint so zu sein was der Lauro als Grund angegeben hat

das ist der selbe Schaden den John zwei mal hatte, nur mit mehr Glück. Der 60 obere Kolbenring scheint empfindlich gegen gegen Mager und kleine QK zu sein. Dadurch scheint der Kolbenring ca. 8mm neben dem Pin zu brechen. John hatte beide male das Glück das das Stück ohne größere Schäden rausgespült wurde. Sein Zylinder sieht ähnlich aus und ist gerade wieder erfolgreich in Ungarn gefahren. Er hat sich nen Wiseco Ring geholt und der hat gehalten. @ John hast du sonst noch was geändert?

Danke für die genesungs Wünsche , werde am Do operiert (Platte und 6 Schrauben) Kochen steht zur Zeit ca 2cm hoch und dann 6 Wochen schlinge die lange Rückfahrt war recht schmerzhaft, aber überstanden Gute Besserung auch den anderen Verletzten

ich meinte was alles im Gaser ist nein du hast nur eine Nebendüse, das andere ist für den Choke zuständig Bau mal den Gaser ab und schaue ob die Standgasschraube auch wirklich den Schieber hebt ich denke bei dir sollte passen ca HD160 ist stark abhängig von Nadel/Mischrohr und Nadelclipstellung am besten du fängst mit der HD an, rauf auf die Piste voll im 4ten, dann Choke ziehen, wirst du schneller ist die HD zu klein wirst du langsamer zu groß, passiert nichts passt es das selbe machst du dann beim beschleunigen im 4ten und 3ten, das sagt dir dann ob die Nadel hoch oder runter muß, hoch wirds fetter is klar dann wird die ND angepasst und dann die Leerlaufgemischschraube dann das Standgas

beim VSHB ist die Leerlaufgemischschraube vor dem Schieber, somit wirst du Fetter wenn du die Schraube ganz rein drehst, somit hast dir selbst das Problem erklärt, schraube 1,5 Umdr. raus und dann normaler weise nicht mehr als ne 1/4 Umdre. für die Feineinstellung alles was mehr ist covert nur eine andere falsche Einstellung Schreibe mal dein Gesamtsetup zur Orientierung

Nebendüse größer oder die Nadel höher. Du kannst das testen indem du bei 70 beschleunigst und den Chock ziehst. Da du in den ersten Gängen weniger Fahrlast hast brauchst du dort auch nicht so viel Sprit, im 4.ten aber sehr wohl

Ich fahre in Berlin am Freitagfrüh ca. 5 Uhr aus Berlin los und am Montag früh zurück oder unterumständen auch Sonntagabend. Ich habe noch zwei Sitzplätze frei.

ich fahre af meinen Falcs eine NGK BR9EIX

Deshalb benutze ich in der regel Indiruim Zündkerzen, sie erreichen auch mit weniger Zündernergie eine gute Entflammung des Gemisches So die Theorie obs stimmt weiß ich nicht, auch weil bei mir die meisten Motoren nicht weit über 10.000 drehen @amazombie Das die Verdichtung einen Einfluß haben kann, glaube ich auch, aber ich dachte immer du bewegst dich da in den üblichen größen, wie auch mal dein Kopftest gezeigt hast, wobei da hattes du eher mit der Geometire gespielt oder?

wobei ich finde das der Knick in Liedolsheim mehr Mut erfordert

du gest zu grob mit Mensch und Material um gute Besserung und komme auf eine paar Bier an die Strecke

so habe den Fehler gefunden, das Killschalterkabel war an einer Stelle aufgescheuert somit ist die CDI nicht defekt, sie hat jetzt bei mir länger gehalten als die meisten PK CDI´s

ich bin die VT jetzt ca 3,5 Jahre ohne Probleme gefahren (na seit dem es sie gibt halt), dann werde ich mir wohl eine neue CDI besorgen

Mal nei kleine off Topicfrage, seit zwei Tagen habe ich zwischendurch Zündausseter, mal viel dann wieder gar nicht, habe schon fast alle verdächtigen (Zündkerze, Stecker, Kabel, usw) getauscht oder gescheckt Meine Frage ist das der Anfang vom Ende der VT oder nur der Zündtspule hinten, das kennt man ja auch von den originalen Pk oder PX Boxen könnte ich auch eine von ner PK benutzen zum Test?

Ja war echt Lustig, da habe ich glatt meine grünen Campingstuhl in der LTH Runde stehen gelassen. Hat den vielleicht jemand von euch mitgenommen?

ich habe den Innenraum, als auch Bereiche im Motorraum mit Antidröhnmatten ausgekleidet, das hat sehr geholfen.

Ah die Buchfleischbande ist wieder früh da werde so gegen 13 uhr aufschlagen