weellee

und so günstig

ja das war sehr wohl von dort Kopiert, haben aber gerade nen zwei Massenschwinge mit piezoquartzen und eine Berechnungstool entwickelt ( wir müssen Teile bis zu 30.000 Hz anregen und durch schwingung zum Bruch führen ist halt Lebensdauernachweis in der Luftfahrt), da waren dann auch deine geforderten DGL´s usw. dabei da wird dann je nach Frequenz was gebaut hat aber auch nen Studi gemacht, also auch nur wieder kopiert ich weiß also nur um die Sachen, und teste es dann, schöner kontrast das zum meiner Arbeit

Allgemein gilt: Resonanzkreisfrequenz des Systems und folglich für die Resonanzfrequenz Die Strömungsgeschwindigkeit am Resonatorhals ändert sich jedoch fließend und nicht abrupt (wie in dieser Herleitung angenommen). Dies hat zur Folge, dass die Resonatorhalslänge an den Enden um den Betrag 2?L, der sogenannten Mündungskorrektur, korrigiert werden muss. Diese Mündungskorrektur ist abhängig von der Form und Ausbildung (rund, eckig, schlitzförmig) der Mündung. Unter Berücksichtigung der Mündungskorrektor lautet die Formel für die Resonanzfrequenz c : Schallgeschwindigkeit V0 : Volumen des eingeschlossenen Gases S0 : Querschnittsfläche der öffnung am Resonatorhals L : Länge des Resonatorhalses 2?L : Mündungskorrektur Das gilt für ein System, jetzt das auf drei erweitern, du hast dann im Prinzip als interface den selben Mündungsfaktor jeweils zwischen Ansaug und Totraum als auch zischen Totraum und Heißzone, das wird dann langsam schwer, zu berücksichtigen ist ja auch der Saugimpuls vom Auspuff, welcher ja auch noch an der öffnung der Membran mitwirkt.....usw. aber oben kannst du halt den zusammenhang von Querschnitt und Länge sehen, es ist zu bedenken das die Schallgeschwindkeit sich mit der Temperatur ändert. Mann kann jetzt schon grob abschätzen ob da was zusammen passt oder nicht

wie lang und welchen Durchmesser hatte der denn?

@ undi was hast du denn wildes gefräst am Zylinder das wir das nicht sehen dürfen???? kleine Herzchen oder was

@ Johannes du fährst doch nächste Saison EHK, da kannst du auch ne Trommel anbauen, denn da wird nicht gebremst soweit ich weiß

mich hat die variante 2 Pupme mit SIP Zange, wohl wegen wenig Gefühl und natürlich Unfähigkeit des Fahrers, das Schlüsselbein gekostet Somit werde ich auf ne 10,5 KTM Pumpe umstellen, mal sehen wie das wird Bin den Kombie 12 Pumpe mit Stage 6 Sattel bei John gefahren, das war sehr gut, ist mir gerade aber zu viel Geld Salvo, falls du ne 12 Testen willst sage kurz bescheid, dann schicke ich sie dir war natürlich keine 2 er sondern ne 12 Pumpe

schon Lustig ,das dieser kolbenringbruch immer wieder genau gleich passiert, habe ich jetzt so schon bestimmt 5 mal so gesehen

off Topic an ich fand die Chinesen dann noch harmlos.......das kommt eher meinen Erfahrungen mit Indern nah.... ....zumal sie den Kopf schütteln wenn sie ja sagen....Ergbniss war aber meist die Körperbewegung nicht was gesprochen wurde ...ich habe das mal bei nem Japanischen Spieler von uns mit ner Schelle gelöst...dannach hat er sich getraut nein zu sagen...

Da hole ich mir auf jeden Fall ein Set, bin den Dämpfer ja hinten schon gefahren und war sehr zufrieden. super Sache

Wozu den der Dämpfer in der Steuerung, die Drehzahländerung ist so langsam das man da nichts dämpfen muß und so lässt sich die Feder eher schlechter einstellen

das selbe passiert ja auch genre beim Rotax, da ist der andere Kolben deutlich schöner, weil er in der Mitte ja den Cut hat und somit an Seiten schon wieder ne Führung oder schließt der sogar unten gar nicht auf jeden Fall es damit diesen Schlag nicht geben

das ist bekannt ähnlich dem malossi 136, beim runterlaufen ist die Kolbenunterkante richtung einlass gekippt, diese Läuft bei starkem Kippen (durch großen kolbenverschleiß/spiel)gegen die Unterseite des Einlass, dieses gibt einen Schlag auf den Kolben, diese Schläge führen zum Bruch mit der Zeit

hast du ne Kurve ohne Auspuffband zum vergleich oder gab es einen Unterschied?

Also das mit der Übersetzung ist unfug, dann würde man ja im zweiten Gang noch mehr Leistung haben oder gar im ersten was aber einen Einfluß hat ist der Reifendruck, weil die Erwärmung einen Energieverlust darstellt so hat der 3,5 mehr Gummi und walkt mehr oder schluckt somit mehr Energie, beim TT sollte das noch schlechter sein weil der Gummi deutlich weicher ist, das kann auch die 5 PS erklären ich war mit meinem Falc direkt nach dem Rennen in Frankreich auf dem Prüfstand und hatte 22 PS mit heißem Reifen und ca. 1,7 bar Reifendruck, die 22 haben sich aber auf der Strecke nicht so wiedergespiegelt Du kannst ja mal den TT 3,5 und ne anderen 3,5 mit harter Mischung nehmen

Bei mir läuft der 55er brutal gegen eine Wand bei 9500 (man könnte denken man nimmt das Gas weg), wenn der Motor wieder zusammen ist werde ich auf die Rolle gehen und das durch testen und das dann weiter geben ich tendiere zu frühen ZZP und großen Hauptdüsen, was ja dafür Sprechen würde, mal sehen wie das dann ist

Das NU1005 in 14 wäre aber eine Verbesserung, weil die Tonnen wohl 2mm breiter werden können und somit die Kraft auf eine größere Fläche verteilt wird

Das 6005 hat dann aber "nur" einen breiteren Rand, die Kugelgröße sollte ja begrenzt (gleich) sein, also was die Lebensdauer angeht keine Verbesserung oder habe ich gerade einen Denkfehler?

Jup das ist das NU204, passt aber halt nicht beim ETS Stumpf in V50 Gehäuse Mit dem Lagermaß hatte ich mich dann vertan, ich werde noch mal im Timken suchen

Hier der Link zu den Lagern, der ist ganz gut finde ich http://www.skf.com/portal/skf/home/products?maincatalogue=1〈=de&newlink=1_5_24

So das Lager gibt es auch von SKF als NAO 25X42X16, waren dann doch nur 22KN dynamisch, habe mal das Datenblatt angehangen NAO 25X42X16.pdf

Aus einem Timken Lagerkatalog, mit den 25.000 bin ich mir recht sicher, muß den eigenlich noch irgenwo rumfliegen haben, werde en mal suchen (wo der SKF ist weiß ich) jetzt holt man sich ja immer alles aus dem Netz hatte mich gefreut das es mehr als das NU204 hat

Das 6005 würde ich nicht verbauen, da es nur eine Tragzahl von ca. 7000 hat. Da ist das NU1005 scon deutlich besser mit 13.500. Das hat bei mir den Geist nach einer ECS Saison aufgegeben, aber auch weil der Außenkäfig um ca. 1mm nach außen gewandert ist. Hatte keinen Distanzring verbaut. Beim Straßenfalc mit Distanzring hat es ca. 8000 km gesehen und sah beim Ausbauen noch gut aus. Ich werde jetzt mal das PX Lager mit Hülse testen, das hat ca 25.000 als Tragzahl. Hat jemand damit Erfahrungen?? spezielle mit der Aluhülse??

Könnte das nicht beschleunigung Klopfen (oder auch Klingeln) sein. Welche Quetschkante fährst du denn? Vielleicht ist der Kolben ja nen Tick zu hoch Mach mal nen Soundfile zum hören