weellee

das wären dann 198/142, so wollte ich nicht rum fahren

ich habe mir mal die Rissbildung angeschaut, is schon ein bischen her, ich habe ca. 5 Stümpfe abgerissen das ist ein ganz klarer Dauerermüdungsbruch, kann man deutlich an den Rastlinien ablesen. Kommt aus der größeren Belastung durch die höher Beschleungung/Drehzahl und Material Tragfähigkeit Es wird z.B. auch durch sehr start verschraubt Lüfterräder, das reißt dann gerne dierekt am LR bei den Mazzu wellen reißt das ja meist an der Wange, dort ist ein scharfe Kante, direkt wo das Lager dran sitzt wenn ihr diese Kante verrundet sollte die Welle deutlich länger halten, weil Spannungssprung kleiner wird und der Riss sich schlechter ausilden kann

geil dann aber auch mit original fuffi Motor, das gibt ordentlich Sitzfleisch die Termin sind ja wie früher beim Leistungssport, mal sehen ob die Gier wieder größer als die Vernunft ist

wie ist denn die max. Breite vom Beinschild?

Ich finde man darf bei dem Auspuff geteste nicht vergessen das bei den meisten der Vergaser dazischen nicht angefast wird meine Erfahrung ist das die Abstimmung großen Einfluß auf die Kurve hat. Da kann es durchaus sein das vorallem der Puff der auf der Straße gefahren wird am besten abschneidet, weil da der Vergaser drauf abgestimmt ist um nen richtigen Vergleich zu haben sollte für jeden Puff auch der Vergaser abgestimmt werden ich weiß das ist sau viel arbeit, aber erst dann kann man das richtig vergleichen

Ja der erste könnt länger sein, aber manchmal muß ja nen QM start machen, wenn irgend wer denkt er muß Gas geben, das ist dann ziemlich lustig wenn man das Gesicht an der nächsten Ampel sieht und mein Name ist ja eh Programm ich mache das ja eigentlich nicht mehr, aber das kommt so schön kontroliert im zweiten hoch, da kann ich dann doch manchmal nicht anders

Habe ja nach längerem zögern die Runner in meinen Straßenfalc eingbaut hält jetzt seit zwei Tankfüllungen ist nen traum mit der Runner und 2,54 und ca 32 PS , aber auch leicht selbstmord gefärdet in der Stadt

Gibt ja jetzt neu Gehäuse da must du nicht mehr schweißen, da wird dir doch ganz langweilig

ne andere variante, mt dem Kopf gegen ne scharfe Kante knallen, da hast du deinen Knall, das rot kommt dann von alleine Off Topic aus

das war wohl der normale Service, Bremsbeläge wechseln nach 24 St und 6 Stunden Rennen sollte schon mal sein

Hiro fährst ja auch k5 da muß man nicht schrauben und hat Zeit zum aufräumen ich fahre K2 und darf schrauben , habe halt mal wieder viel Ideen für di neue Saison und Aufräumen ( Sachen auf den richtigen Haufen) tue ich immer am Freitag

das ist ne PVL, hat ich auf meiner DBM auch, Jesco hat sie auch verbaut

Ja das stimmt, ich habe da irgenwie nicht so viele Probleme, sie hält bei mir auf jeden Fall über 5000 km auf der Straße Die ESC Karre ist ja auch bei diversen Endurancerennen gelaufen, bestimmt über 1500 km gelaufen, ich schalte auch deutlich mehr beim Rennen als auf der Straße auch mal mit dem Verschalter und immer volle Last rauf da ist der Verschleiß deutlich größer

Habe mal vorhin den Ferderweg zum RS24 verglichen und asl fast gleich befunden, RS24 ca 5mm mehr somit freue ich mich auf die ersten Tests, leider wohl erst nach dem Winter

ich bin den hinten die ganze ESC Saison gefahren und bin sehr zufrieden hatte die ganze Saison auf vorne gewartet und habe den jetzt, bin ihn aber noch nicht gefahren leider scheint der Federweg für vorne recht kurz, ist wohl so gemacht worden damit er besser bei der PK Gabel in einer 50 passt ich hätte lieber den Standart PK Federweg gehabt, weil so mehr negativ Federweg möglich ist ich werde ihn aber sicher vor der nächsten Sasion testen und dann berichten

ich sage nur Nach der Saison ist vor der Saison Viele Ideen heißt viel arbeit und keine langeweile im Winter

Sorry aber das ist wohl blödsinn, mit mehr Hub nicht mehr Leistung und das das nicht Funktionieren soll man muß halt den richtigen Auspuff bauen der den größeren Massenstrom bei geringere Drehzahl ordentlich weg saugt es wurde halt klassisch immer am 125 oder 250 (wobei der ja gerne 2X125 hat) entwickelt und somit gibt es dort auch die größten Erfahrungen und der Herr Falc berchnet sicherlich deutlich weniger als er berechnet und sich deshalb an Erfahrungen orientiert das würde ich genauso machen

man sollte halt so Einflüsse wie, Pleuellänge, Kolbenlänge, Zylinderbohrungssymetrik (Löcher beim kleinen 2T, Temperaturprofil), usw berücksichtigen, nach meinem empfinden sinkt durch diese Einflüsse bei uns die maximale Sinnvoll Kolbengeschwindigkeit. c = 2 X Hub X Drehzahl Da hast du dann mit 58 Hub und 10.000 C= 19,3 also das passt gut. Bei 12.000 sind dann deine 23 das wird dann schon eng, geht aber wahrscheinlich noch

schon mal was von mittlere Kolbergeschwindikeit? das setzt Drehzahl und Hub ins verhältnis Rennmotoren liegen da gerne bei 20 m/s das wird gerne als Beurteilunggröße herrangezogen

wie fahren die beiden wenn dann keine gelbe Fahne ist

dann brauchst du aber auch nen K8 Bauch

also wenn deine Welle 100 km gehalten hat, kannst du sie auch ruhig drin lassen die Wellen brechen entweder gleich oder gar nicht es braucht auch wirklich nicht weiter spekuliert zu werden, es ist die "Tiefe der Härtung" wenn man klare beweise hat muß man doch nicht weiter rumsuchen

und der zweite von der Runnerwelle sollte ja wie der original sein

Wann denn?

So Motor ist wieder zusammen und die Runner hält bis jetzt mal sehen wie lange, das weiter räumen das Außlass lässt das Rad vorne jetzt noch leichter werden Schade leider habe ich es nicht nach Bremen geschaft