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Jedenfalls steht der 3309S in der italienischen Homologation von 1963. Die deutschen Typblätter zu ABE enthalten keine Angabe zur IGM-Nummer, erst in der ABE Nr. 3970c vom 16.11.1965 steht der Auspuff mit IGM 4109S, das dürfte dann aber nicht mehr 1. Serie sein, letzterer sollte aber auch an die 1. Serie passen. Ansonsten ruf halt bei SCK oder SIP an

Meine V52 und ACMA GL '56 auch.

Wiki funktioniert wieder

Die mp4-Videos, die in der Laufer Whatsapp-Gruppe gepostet wurden, lassen sich hier nicht direkt einbinden, vielleicht lade ich die in Youtube hoch, dann geht das...

Auch von mir vielen Dank, vor allem an Max und Pierre für die Planung und Wegfindung Sehr schöne Strecke mit kleinen Sträßlein und Serpentinen durch den dunklen Wald Und 50 Roller abzüglich ein paar Automaten!

Ja, schon bekannt, dasselbe war im April schon mal, einen Tag später ging es dann von selbst wieder Mike lässt das am Montag anschauen

Picon Bière Wenn Du jetzt noch für den Muscat de Beaumes de Venice schwärmst, hast Du mich endgültig.

Ich mach das immer mit 2 Zurrgurten mit Schnellspannschlössern (sowas), die ich von vorne her mit der schlosslosen Seite durchfädele, sieht in etwa so aus: Gelegentlich muss man nachspannen, weil die Gurte gerne um die runden Ecken herumrutschen. Oder man sorgt beim ersten Festzurren dafür, dass sie das schon getan haben...

jetzt wo Du's sagst

Der Käufer hat sie über tradera.com in Schweden bestellt, wo offenbar der Hersteller sitzt: https://www.tradera.com/item/302251/601401695/lambretta-sadel-jetset- Da kamen dann allerdings noch ca. 40 € Porto drauf Qualität findet der Käufer gut, ist allerdings bisher nur wenige Meter damit gefahren, weil die Zulassung noch fehlt... Als Schwingsattelfahrer findet der Käufer die Bank recht hart

Danke, Heidetreffen 2024 ist jetzt drin

Ja eben, Exportmodell, gab es nur in Italien nicht

Ich bestätige , war dort Ende der 80er aber nur mit nem VW-Bus.

Wie der SCK auch (M9: 14-22 Nm, M10: 16-24 Nm), im Schneider stehen 25 Nm für untere Stoßdämpferbefestigung. Wenn mir jemand sagt, was dort für Pos. T3 und T4 richtig stehen sollte, dann trag ich das mit Quellennennung im Wiki ein Und ich möchte daran erinnern, dass in einem Wiki jeder auch selbst korrigieren kann...

50S hat aber V5SA1T, da hast Du die Brille vergessen

Der IGM 3309 S passt.

Motor ist nicht 1. Serie, überlackiert, Motorklappe fehlt (?), Scheinwerfer ist von einer Largeframe (VNB?) implantiert, Chromring Scheinwerfer gehört da nicht hin, Sitzbank nicht original. Ich sehe die auch < 2K, behalt sie doch und richte sie selbst her, Hilfestellung dazu gibt's hier im Forum

Ich fand Schlager zuletzt im Alter von 8 Jahren gut, aus dem Alter bin ich raus und deshalb will ich das auf Scooter-Runs nicht hören. Muss aber auch nicht nur Northern-Soul, Ska, Rocksteady sein...

Spricht als Termin fürs Abrollern irgendwas gegen den 8. Oktober? Wenn da regnerisch, eine Woche später. Ich würde wieder einen Flyer machen, allerdings mag ich nicht mehr die Strecke planen und vorneweg fahren. Ich wäre dankbar, wenn das zukünftig jemand anders übernehmen könnte? Als Richtung und Wirtschaft hatte ich an den Landgasthof Sörgel in Lieritzhofen gedacht, da waren wir beim Anrollern 2016 schon mal.

Ich habe den längst überfälligen Modelleintrag für die V50S reingestellt: Vespa 50 S (V5SA1T) Kann jemand die rätselhafte Angabe der Übersetzung des 4. Gangs mit 7,85 bei Primär 14:69 erklären? Das steht so in den deutschen Typenblättern Nr. 3948 und Nr. 3999 geschrieben, ich kann da aber keine Zähneanzahlen für Tannenbaum und Hauptwelle finden, die passen würden. Wie immer auch sehr gerne über Bedüsung und länderspezifische Merkmale drüberschauen und entweder selbst korrigieren oder mir mitteilen, was geändert oder ergänzt gehört. Was ich mich auch frage ist: die 50S wurde in Japan ja bis 1999 oder 2000 verkauft, wurden die tatsächlich so spät alle noch in Pontedera produziert und nach Japan verschifft oder hatten die Japaner ein Werk mit Pressen usw. und haben selbst gefertigt? Und warum genau haben die bei der 50S so viel Mehrleistung und Höchstgeschwindigkeit herausgeholt gegenüber der normalen V50? Hub und Bohrung sind ja gleich, der Auspuff m.E. auch, lag das nur am 16er SHB und anderem Getriebe?

Tag 11 Mittwoch – Lago d’Idro bis St. Leonhard in Passeier 200 km Vom Idro geht es die SS237 und 239 über Madonna di Campiglio und Meran bis nach St. Leonhard in Passeier, wo wir auf dem Camping Zögghof unterkommen. Endlich wieder eine kühle Nacht! Tag 12 Donnerstag – St. Leonhard in Passeier bis Buch/Ammersee 233 km Rauf aufs Timmelsjoch (2.474 m ü.M.) und natürlich ins Motorradmuseum, das ### abgebrannt war und jetzt wieder dasteht, als wäre nicht gewesen. Der teure Eintritt ist absolut lohnend, eine unglaubliche Anzahl von Motorrädern der letzten 120 Jahre! Dann das Ötztal hinunter ins Inntal und von Telfs über den Zirler Berg nach Mittenwald und an Walchen- und Kochelsee vorbei. Irgendwo verpasse ich einen Abzweig und wir müssen wieder ein Stück zurück und auch tanken. Beim zoomen des Navis während dem Fahren entdecke ich keine Tanke in der Nähe und wir müssen wieder einen Umweg nach Penzberg nehmen, wo ich eine Tankstelle ausmache. Bei einem Rauchstop einige Kilometer weiter, erklärt efendi, dass er nicht mehr mit zum Ammersee fahre, weil ihm die „Gurkerei“ lange und deshalb alleine gleich bis daheim durchfahren wolle. Schade, aber wenn er halt will… Wir anderen drei fahren den Camping Penker-Jäschock am Ammersee an, der gut versteckt nur über geschotterte Anliegerstraßen ohne jegliche Campingplatz-Wegweiser zu erreichen ist. Aber zum Seestrand sind es nur 100 Meter, was will man mehr. Rainer meldet, dass er um 22 Uhr gut daheim angekommen ist. Tag 13 Freitag – Buch/Ammersee bis Nürnberg 209 km Mit dem Drang, die Reststrecke nach Hause möglichst schnell hinter uns zu bringen, umfahren wir vom Ammersee München über Dachau und nehmen ab dem Kreuz Neufahrn die A9, ganz entgegen unserer Gewohnheit, Autobahnen zu meiden. Mit dem DR177, guten 90 kmh Spitze und der Angst, zwischen zwei LKWs einen Klemmer zu fahren, war es mir immer unwohl auf der Bahn. Jetzt mit der Quattrini-Leistung sind die LKWs lästig langsam und wir oft auf der Mittelspur. Und ratzfatz sind wir in Allersberg und fahren nur das letzte Stückchen nach Nürnberg über Landstraße. [keine Fotos] Mein persönliches Fazit: Schöne Tour mit guten Freunden und leider etwas viel Aufenthalt wegen meiner Bremsprobleme, aber die Poebene durchqueren ist ätzend, vor allem bei der Hitze. Von befürchteten Kontrollen wegen irgendwelcher Umweltregelungen für 2T-Fahrzeuge, die in Italien je nach Kommune unterschiedlich sein können, sind wir verschont geblieben. Mir selbst sind nur gelegentlich an Ortseingängen Verbotsschilder für LKWs aufgefallen, die anderen haben wohl auch Verbotsschilder mit Motorradsymbolen gesehen. Das Meer könnte man eigentlich weglassen, wenn es nicht so ein „Ziel“ wäre, in einem Bergsee ohne den Trubel zu baden ist viel angenehmer. Anstrengend (teils auch für die anderen) war es, der Tourguide zu sein und immer vorauszufahren. Das Kurviger-Navi ist gut, möglicherweise hätte ich mich beizeiten mehr mit den Einstellungen beschäftigen sollen, damit es einen nicht kurvige Umwege durch irgendwelche Anliegerstraßen leitet. Und unglücklich, dass sich nur 3 von 4 über ein Interkom während dem Fahren austauschen konnten, wenn 4 dann nicht mitbekommt, dass wir längst das fällige Tanken besprochen haben, aber nicht die erste Tanke nach Umschalten auf Reserve anfahren.