chup5

vom fahren her ist die pk-s die dynamischere der automaticas, die öldrucksteuerung fährt wirklich angenehm, wenn sie denn geht. mitleid war eher bezogen auf "schrauben".

MEISTENS, nicht immer sind bei den öldruckgesteuerten automatiks 2 probleme ursächlich für die mangelgeschwindigkeit: 1) das getriebeöl ist alt oder zuwenig. da gehoeren ca 600 ml DEXRON II oder III automatikgetriebeöl rein. das dexron1 ginge vermutlich auch, allerdings ist das schwer zu kriegen mit dem wal-öl drin ;) 2) der motor dreht im leerlauf schon nicht hoch genug. oft geht das ganze mit zündaussetzern einher. dann wäre der tausch von pickup und im ggf auch cdi angeraten. so habe ich 95% der automaticas wieder ans rennen gekriegt. edith merkt noch an: nein ich bin kein automatikschrauber, aber ich habe immer mitleid mit den jungs, die sowas fahren. man ist schließlich sozial.

original ist ja schön und gut, dann musst du dich halt reinfuchsen und versuchen eine unverbastelten kabelbaum neu einzuziehen. ich bin persönlich eher von der "form follows function" fraktion: wenn ich weniger stress und mehr licht kriege, nehme ich das. ich hatte bei meiner vna mal den kurzen, dummen gedanken, ich bräuchte einen originalroller. habe den motor nach 2 kilometern rausgeschmissen. dann dachte ich, ne 6 volt zündung in einem solchen alten roller sei cool. die ist dann nach 30 kilometern und dem ersten kaputtgebrannten kolben auch rausgeflogen. bei deiner ET3 kannst du sogar das polrad behalten. man sieht eigentlich nichtmal, dass auf 12 volt umgebaut wurde.

Die Wellenwangen werden doch aus dem Vollen gedreht, richtig? Ihr nehmt dazu gewalztes Rundmaterial, oder? Ist es nicht so, dass das Gefüge fertigungsbedingt im Zentrum des Rundmaterials immer etwas schwächer ist als außen? Ich stelle mir das so vor wie beim Mürbeteig: wenn man da ne rolle von macht und rollt, dann wird diese im zentrum leicht rissig. da könnt ihr nix für, ist halt einfach materialbedingt. wäre es nicht sinnvoll die koni für polrad und kupplung aus dünnerem material herzustellen und in die wangen einzupressen? das würde einerzeits material einsparen, maschinenlaufzeit und das dünnere material hätte das gleiche problem wie das große, nur halt in viel kleinerer dimension viel weiter innen.

reißen die wellen tonnenweise oder sind es immer die gleichen wellen? für mich sieht das einfach nach nem gefügefehler aus. meine brüche, die ich im rennen und auf der straße auf ansage hatte, waren deutlich feinkörniger und viel homogener...

kennt jemand die kartbahn "hünsrückring" ? die sähe auf den ersten blick mal ganz gut aus im verhältnis. bietet ein gewisses tempo (wenn man die erste schleife weglässt) und die richtige größe und länge. UND: sie wäre für alle gut zu erreichen (keine elendige gurkerei)

kann man die strecke zwischen camping und strecke mit nem rennroller zurücklegen, oder muss ich tatsächlich entweder meine schimmeligen füße benutzen oder alternativ ein fahrzeug mit straßenzulassung hernehmen?

achmann, ihr wichser. ihr habt mich wieder soweit, ich muss doch kommen. Und diesmal mach ich euch alle fertig! :)

bei dem zustand des kabelbaums und der verkaufsjauche würde ich gar nichts mehr versuchen zu finden. ich würde die zündgrundplatte rauswerfen und gegen ein 12volt pendant tauschen, dann würde ich einen spannungsregler von bgm verbauen und den kabelbaum gegen den von bgm (ist für anfänger ganz gut) tauschen. da ist ne anleitung dabei, die ist fast idiotensicher. dann hast du a) mehr licht b) ne neue zündung c) keine gepfuschten kabel mehr d) ist einfach alles besser ;)

Danke, danke. Die Titelverteidigung war fast Pflicht. Dank meines hervorragendend arbeitenden Teamkollegen, den ich ein jahr lang schwer trainiert habe, konnten wir dem zweitplatzierten Team Minuten abnehmen. Gibt's von der Action eigentlich ein Video? :)

das nächste ist noch die quetsche. die köpfe der polinis sind teilweise sehr unsauber gearbeitet und haben eine sehr unsaubere quetsche. ich habe festgestellt, dass viele menschen offensichtlich kein ohr haben für das "teillastklingeln" bei meist zu magerer/heißer verbrennung. die quetsche sollte mit polini oder dr originalkopf und resopott (welche steuerzeiten fahr i hr überhaupt? ) nicht unter 1,3mm liegen. das geht meistens in die hose. von der Bedüsung her seid ihr nicht ganz falsch, allerdings braucht der Mopped im Teillastbereich mehr saft. Meiner Erfahrung nach mögen die kleinen PHB gerne extrem fette Nebendüsen beim originalen Mischrohr. Bei magereren Nadeln wird es oft lächerlich groß, fahre ohne Luftfilter mit Polinipott mittlerweile ne 75er Nebendüse bei D26 HD100. Das passt erstaunlicherweise ganz gut. Ein Ansatzpunkt wäre noch die Zündkerze. Eine zu helle kerze bedeutet nicht grundsätzlich eine zu magere Verbennung, durchaus aber eine zu heiße Verbrennung für die Kerze. Wichtig ist, dass die Elektrode der Kerze nicht anfängt zu glühen. Dann kommt man in den Bereich wo der Motor auch ohne Zündung einfach weiterläuft, was jetzt tendenziell nur geil ist, wenn man nitro im Tank hat und der Motor vll 5 kubik hat. Ggf einfach die Kerze gegen ne B9HS oder B10HS tauschen. Entspricht Bosch W3AC oder W2AC.

und: der SHB 19.19 ist ein vollständig anderer Vergaser als der PHB, daher sind die Hauptdüsen nicht gleichsetzbar. Das wäre wie als wenn man Mikunihauptdüsen mit denen eines Keihin gleichsetzen würde.

sitzt die kupplung in endposition? gib der nebenwelle mal nen klaps mit nem durchschlag und nem schonhammer.

über die größe des drehschiebercutaway stht dort nichts. nimm was kleines. du bist eh zu schnell in der k5. habe die wellen nur als mazzualternative in 130ern verbaut. habe nichts ausgepresst oder weiter begutachtet. augensheinlich ne gute welle im rahmen dessen was man für den preis erwarten kann. wie ne mazzu halt.

hab hier ne mobylette stehen. DAS ist langsam. ICh geb vollgas, der motor fängt an hochzudrehen, ich geh die treppen hoch in meine wohnung, schalt die kaffeemaschine ein, mach mir nen cappucino mit nem netten bildchen im milchschaum, mache alles sauber, hänge noch schnell die wäsche auf... dann muss ich mich aber beeilen, die mobylette rollt langsam an...

vibrieren hat ja normalerweise nichts mit dem auspuff zu tun, meistens sind a) kurbelwelle (verdreht?) b) kupplung (korb verbogen?) c) schwungmasse d) wuchtfaktor für vibrationen verantwortlich. insbesondere ein nur dezentes a) kann schon brutal nerven. b) geht leider auch superschnell. aber ne kupplung ist ja testweise schnell gewechselt.

Du hattest einfach Glück!

schon klar, aber die mazzulager oder dieses stahlzeug ist mir schon häufiger zerbröselt. bei den italkitlagern konnte ich zuerst immer eine verformung sehen. und ich bilde mir ein, dass silber weniger schaden am rest anrichtet als die stahlbrösel. desweiteren thema empirie: mir sind von den stahllagern aus "warhaltdabei"produktion schon mehrere verreckt. italkits noch nicht. nur halt "sah nicht mehr gut aus". der e modul von silber ist nur knapp 90 GPa, der e Modul von einfachen werkzeugstählen um 220 GPa. Ich bilde mir ein, dass dieses leichtere Verformabarkeit noch vor der 0,2% Dehngrenze eine geringere Ausfallwahrscheinlichkeit in dem Falle hat. Der Käfig sollte weniger Ermüden. Ich ist jetzt meine persönliche Emprie und Einbildung und des Vespafahrers Voodoo ist sein Himmelreich. Mein Regenreifen Voodoo funktioniert ja auch ganz gut ;)

italkit silberlager vom sck!!!

ich sehe hier bedarf für eine 144er Falc Retrochallenge: Pleuel von ner VL mit Bronzebuchse umgepresst auf ne 51er ETS welle. Das ganze auf nem erstserien originalgetriebe mit 3,0 und besagtem Zylinder in nem erstseriengehäuse ;) Jetzt muss ich nur noch nen Dello SS Vergaser passend dazu finden. zum Frühstück gibts dann Getriebebrösel mit Bronzeflakes.

zuviel wichsen macht blind. vll war käthe lange nicht da?

bei dem was wir mit dem zeug machen, ist die frage eigentlich nicht "hält das?" sondern eher ganz simpel: "wann geht es kaputt?" oder "wie geht es kaputt und was reißt es mit in den abgrund?" Die Mazzuwellen sind deutlich besser als ihr Ruf.

wenn alle ihre maße einhalten, warum sollte es nicht passen? faio hat bei mir bisher auf den standard primärs wie auf den faios und falcs und DRT immer gepasst.

das schöne an der bsg hauptwelle ist außerdem noch die übergangspassung zum 6204. dadurch ist das aus und einbauen leichter.

oooooder du hast kein leuchtmittel im tacho und das kontaktnuppsi liegt auf kontakt im tacho.