eldo3000

Ich hab hier nen XL2 elestart Block rumliegen mit verschlossener Kickstarterbohrung und würde da gerne nen Kickstarter nachrüsten...entsprechender Maschinenpark steht zur Verfügung.... Hat das hier schonmal jemand gemacht...und nein ich will keine Antworten wie "kauf dir ein Gehäuse mit Kickstarter, ist insgesamt billiger und weniger stress..."

...Preisupdate und noch zu haben...

Ich suche einen Polini-Membranansaugstutzen 24er für SF in 3-Loch Ausführung...mir würde auch nur der Stutzen direkt am Motor ausreichen, habe nämlich das Ganze Geraffel in 2-Loch Ausführung, evtl. auch zum tauschen.

Tausche/Suche Polini Membranansaugstutzen 24er für SF in 3-Loch Ausführung...hab auch eine 2-Loch Ausführung zu tauschen....

...noch zu haben...

...

...ich such noch ...

Steht eigentlich alles schon da.....

PM Motorblock

...kann ich bestätigen, hatte das Ding am WE auch kurz mal in der Hand...definitiv kein Direkteinlass....

up

Preisupdate

...ist bis dato ne PV Welle...

verkauft

Ich verkaufe einen original Jonas-Auspuff, Belly fertig geschweißt mit leichtem Flugrost. Es handelt sich dabei um einen Auspuff für gedrehte Zylinder, sozusagen der "gedrehte Franz". Der Auspuff muss noch an den jeweiligen Roller angepaßt werden sprich, die Halterung am Belly, die Auslassplatte und die Enddämpferaufnahme anschweißen. Es sind alle Teile dabei um den Auspuff fertig zu bauen inkl. einem 90° Krümmer um den Auspuff a la Franz zu verlegen. Hierzu muss allerdings ein wenig aufwendiger gebastelt werden. Es handelt sich hierbei um ein Original und nicht um eine EBay-Fälschung, Amazombi kann das bestätigen. Der Auspuff gehöhrt mir, liegt in Heilbronn und ich ruf mal VB ? 185,- inkl. Versand (Innerhalb D) dafür auf.

Ich bräuchte mal ein wenig Input zum Thema Einlasssteuerzeiten bei der Smallframe. Ich will für einen Bekannten einen einen Motor aufbauen mit folgenden, fixen Komponenten: 130er Polini 24er Gaser Originalbanane Ich hab für den Zylinder mal Auslasssteuerzeiten von etwa 175° angepeilt bei so 65% Breite....über was ich mir noch nicht so ganz im klaren bin ist, was mach ich mit den Einlasssteuerzeiten....ich dachte mal so an 175° (125 v.Ot & 50 n. Ot)....ist das OK für das angepeilte Setup, oder sollte man noch mehr Richtung 205° gehen...?

Also mich haben sie mit der Lambretta das letzte mal vor etwa 10 Jahren angehatlen....war natürlich in Bayern auf dem Rückweg vom Gardasee und brachte 3 Punkte für den PSP2000....seither war nie mehr was, trotz TS1 mit Lufi aus der Haube etc....ich denke die hauptsache ist, dass der Auspuff und die Reifen (falls überhaupt nötig) eingetragen sind, da die beiden Sachen auch für jeden in grün bzw. blau relativ ersichtlich sind...vom Rest hat bei der Lami eh keiner nen Plan...

...die Dinger sind vom Marco (LTH)und eher glänzend...wie auch immer, ich hab die Dinger gestern abend etwas mit der großen Schleifrolle aufgedremelt, mit Sekundenkleber vorfixiert und festgeschraubt. Ergebnis, der Motor sitzt jetzt absolut gerade drin...ob sich die Dinger nochmal verdrehen, wird sich dann am WE in Stockach zeigen...

Ich fahr in meinem Polini Stahlkolbenringe, die ich mir über die Fa. Wahl besorgt habe, das Ganze auf ca. 68% Auslass läuft jetzt prima seit etwa 2000Km...ich denke das man evtl. auch noch nen breiteren Auslass fahren könnte, habs aber noch nicht probiert...wir hatten auch schonmal mit Marco von LTH probiert von den Dingern ne größere Menge zu bekommen, leider ohne Erfolg....ab evtl. einfach mal wieder nachfragen....

Ich werde heute abend auf jeden Fall mal die Bohrung auf das korrekte Maß anpassen und dann das ganze nochmal testen. sollten sich die Dinger immer noch verdrehen, werd ich glaub mal nen kurzen Spannstift einsetzen, dann sollte ruhe sein.

Aufgrund von Platzproblemmen zwischen Membran und Rahmen hab ich die exzentrischen Motorkonen verbaut...hat zwar Platz zum Rahmen gebracht, allerdings mit folgendem Problem: - Die Konen verdrehen sich bei der Montage, so daß mein Motor erheblich Schieflage bekam. Ich hab das Ganze jetzt nochmal auseinandergebaut und dabei festgestellt, das die Konen nicht so richtig über den Motorbolzen gehen im Vergleich zu den originalen. Könnte es vielleicht sein, das dadurch die Konen nicht tief genug in das Rahmenrohr gedrückt werden können und sich deshalb die Dinger immen wieder verdrehen? Kennt jemand das Problem?

Gesucht wird: - Kupplungsdeckel SF mit langem Arm - Zugegenhalter für Kupplungszug unten am Motor

Könnte evtl. auch Spannung auf dem Zylinderfuss sein....läßt sich der Zylinder schwer ins Motorgehäuse stecken...?

Ich würd mal auf jeden Fall Kurbelwellenlager und die zugehörigen Wellendichtringe checken, am besten gleich austauschen, die waren an beiden meiner Kisten im Arsch. Tuningmäßig würd ich auch einfach nen Malossi stecken, dicker Krümmer mit Originalpott....ich hatte noch nen 28er Gaser mit größerem Stutzen und Membran montiert....alles ohne Fräßarbeiten und war damit sehr zufrieden, die Karre ging damit echt prima und war absolut Langstreckentauglich....allerdings gings verbrauchstechnisch bei mir auch nie unter 6l.. Edit sagt noch, dass ich die Ölpumpe ausgebaut hatte, weil ich ihr nicht über den Weg getraut habe....

...zwecks blockieren der Trommel und nur zur Sicherheit...ich habt an die U-Scheibe unterm Bremstrommlekonus gedacht...?