eldo3000

Ich suche ein PX 200 Getriebe Standart komplett mit Primär und Nebewelle, wer hat was?

Steht ja alles da.

Frage, ich habe hier einen Mp3 Player der die Line-in Aufnahme im Mp3-Format speichert. Ich würde jetzt die Mp3-Datei einfach in eine WAV umwandeln, muß ich da irgendetwas spezielles beachten?

Ich such noch, also wer was hat einfach mal anbieten.

Bin gerade dabei nen 177er Polini auf Basis eines PX80 lusso Motors aufzubauen und hab da mal eine Frage zum Thema PX200 Getriebe in PX80 Motor. Ich hab jetzt schon ein paar mal gelesen, daß die Nebenwellenaufnahme in der kleinen Motorhälfte bei der PX80 ein anderes Maß aufweißt. Wie ist das nun, kann ich das PX200 Getriebe einfach einbauen, muß ich die Nebenwelle der PX80 nehmen oder muß ich mir irgendwelche Buchsen drehen lassen damit das paßt?

Es ging gestern mal wieder weiter, hab jetzt das verbleibende Beinschild mit dem neuen Trittblech verbunden und die Lücke in der Mitte am Holm noch mit zwei Blechen verschlossen. Leider ist mir dann der Schweißdraht ausgegangen und ich konnte das zweite Blech nicht komplett einschweißen. Naja, nächste Woche gehts mit ner neuen Rolle Schweißdraht weiter, dann mal noch das ganze verschleifen und dann muß "nur" noch das Tunnelblech eingescheißt werden. Langsam gehts dann Richtung Sandstrahlen und der ersten Grundierungsschicht...die Kiste nimt langsam echt wieder Formen an.

Steht ja eigentlich schon alles da....suche einer 28er oder 30er Dell Orto PHB Vergaser....

Wenns schnell gehen muß bzw. wenn kein Dreher um die Ecke ist, kann man ohne Probleme die Bleche rausnehmen, hab ich auch schon zweimal gemacht, funktioniert tadellos. Eleganter und schöner ist natürlich das Maghouse auszudrehen.

Ich habe vor einiger Zeit auch so eine Bremse gebaut. Ich hab auch die Stoßdämpferbefestigung zur Abstützung verwendet, allerdings liegt bei mir die Abstützung fast parallel zum Fork-Link. Die Abtützstange ist dadurch zwar ziemlich kurz, aber das funktioniert tadellos. Ich hab noch ein Bild angehängt, da sieht man allerdings nur die Abstützungsposition, andere Bilder hab ich gerade nicht davon.

Das Topic kenne ich, auch echt ne fiese Sache...da ist der Berreich um die Motorschraube mal richtig am Ende, daß war bei mir nicht ganz so schlimm, dafür ist bei aber der Holm wesentlich besser. Also nach der Geschichte hier würde ich inzwischen sagen, das ist machbar, wenn man Zeit und Lust hat und auch alles selber machen kann.

Sooo, es ging gestern abend wieder ein bischen weiter. Ich habe dann doch hinten rechts am Stoßdämpfer noch was flicken müssen, war aber nicht so tragisch, ansonsten ist im Heckbereich alles i.O. Hab dann mal das Trittblech an den Holm gepunktet und muß das ganze jetzt noch mit dem Beinschild verbinden,noch einen Blechstreifen am Beinschild einsetzen und das Tunnelblech einschweißen (muß ich aber erstmal noch bestellen) Ich hab mal noch ein Foto vom Holminneren geemacht...sieht gut aus wie ich finde. Das ganze ist übrigen gestrahlt, dann Fertan drüber und abschließend zwei Schichten Hammerrite Rostblocker. Wenn das Ding dann mal lackiert ist kommt noch ne Ladung Hohlraumversiegelung rein, dann sollte da so schnell nichts mehr rosten. Es wird so langsam wieder ein Roller und ich bin mir inzwischen auch 100% sicher, daß das Ding wieder auf die Strasse kommen wird...

So hier mal wieder ein paar aktuelle Fotos, hab den Holm fertig und Rostschutzbehandelt und vorne das Verstärkungsblech schonmal eingeschweißt. Jetzt dann mal die Spur kontollieren und dann kann das Trittblech drauf...morgen gehts weiter...

asap Ich könnte jedesmal kotzen wenn ich das höre.

Ich suche einen Fuffi Rahmen Spezial oder auch Blechnase, hauptsache keine PK. Der Rahmen muß nicht perfekt sein, kann auch etwas Rost haben, sollte aber gerade sein, einfach mal alles anbieten.

Die "klebenden" Bleche mit einem scharfen Flachmeißel trennen...im Zweifelsfall den Rest halt wegschleifen/schruppen...das kann aber auch stellenweise wirklich ein -Dreck sein...

Alles meins!

Ich habe zwischenzeitlich im Spritzbereich ein Verstärkungsblech eingeschweißt, daß sich später dann unter dem Beinschild befindet. Als ich die "kranken" Bleche in diesem Bereich entfernt habe schien es auch so, als sei daß auch vorher schon da gewesen, wenn nicht is auch egal, wird ja nur stabiler dadurch. Bilder davon liegen noch in der Garage, kommen die Tage noch. Was das überprüfen der Spur angeht, so habe ich auch an so was ähnliches wie die Schnurmethode gedacht, ich denke das ist für diesen Zweck absolut ausreichend.

Ich mach das ganze ja mal in erster Linie um meine Blechfertigkeiten zu verbessern...wann das Ding wieder auf der Strasse landet laß ich jetzt mal offen. Ich hab inzwischen auch eine Stange zwischen Lenkrohr und der Sitzbankbefestigung eingeschweißt. Ich hab, soweit das ging die Maße mit einem guten Sprint Rahmen verglichen, die Maße sind soweit noch OK, scheint bisher nichts verzogen zu sein. Was die hintere Stoßdämpferbefestigung angeht, die ist absolut in Ordnung, überhaupt ist das ganze Rahmenheck in Ordnung, da ist kaum Rost dran, daß ist ja auch das merkwürdige an dem Rahmen, Rost hat es "nur" unten am Trittbret und am Holm, das dafür halt dann reichlich Bevor ich das Trittblech unten einschweißen werde, kommt erst mal kurz ein Motor und ne Gabel rein, um nochmal die Spur zu kontrollieren...es geht auf jeden Fall weiter. Inzwischen, das war nach dem entfernen des Trittblechs nicht so, bin ich auch wieder davon überzeugt, daß man das Ganze wieder hinbekommt, man muß sich halt nur trauen...

Ich hab mal vor einer Weile eine komplette Sprint für ganz schmales Geld gekauft. Beim Kauf war eigentlich schon klar, daß der Rahmen der Kiste eigentlich in die Tonne kann. Da ich aber schon seit längerer Zeit mal meine Blechbearbeitungsqualitäten optimieren will, dachte ich mir, ich übe an dem ollen Sprint-Rahmen, daß macht immer noch mehr Spaß als an irgendeinen Mist zu übern. Na auf jeden Fall, hab ich dann mal angefangen, das kranke Blech zu entfernen....leider blieb danach von Trittblech und Holm nicht mehr all zuviel übrig....also ne Tafel Blech und nen gecrashten PX Rahmen für lau besorgt und mal angefangen Blech auszutauschen. Ich hab mir dann die Bleche teilweise selbst angefertigt, teilweise einfach aus der PX rausgeschnitten. Ich hab da zwar jetzt noch einiges vor mir, aber ich finde das das Ganze schon wieder Formen annimmt. Aber jetzt laß ich erstmal ein paar Bilder sprechen. Edit sagt, daß die Bilder nicht ganz in der chronologischen Reihenfolge sind, ist aber egal denk ich mal.

Wenn wir gerade schon dabei sind.... Ich glaub ich hol am WE die ATARI Konsole vom Dachboden

auf der Konsole heißt das DIG DAG und müßte somit vor der C64 Version am Start gewesen sein, ist ja aber auch egal, das Spiel war damals auf jeden Fall der Hammer

Das Spiel heißt DIG DAG

Jetzt bin ich aber schon neugierig.

Hast du das Ganze auch schonmal verbaut und konkret getestet? Gibt es eine spürbare Verringerung der Hebelkraft, könnte man also noch härtere Federn als bisher fahren mit angemessener Hebelkraft? Kannst mir auf jeden Fall auch gleich mal einen Satz Buchsen zur Seite legen....ich glaub ich komm heut Mittag mal kurz vorbei, muß eh mal den neuen Laden anschauen.