huegenbegger

spielt einer von euch urban terror? Modus ähnlich CS, engine q3 und freeware http://www.urbanterror.net/news.php nick: huegenbegger[MU]

ist bei dem ein oder anderen Laden Standard, ich mache zB bei allen Zylindern Wareneingangskontrolle und notiere die Werte auf dem Zylinder. Kein Zylinder mit falschem Spiel oder total krummen Kanälen wird jemals einen Kunden von mir erreichen. 10er ist fair für den Kunden, der Aufwand es extra bei Bestellung zu machen aber eigentlich höher.

Alles Gute Alter Sack! Kriegst auch mal nen neues Shirt von mir

das ist viel besser als normal! Denn normalerweise hat man nach einem 24h Rennen schon einen gewissen Leistungsverlust, den hatten wir gar nicht! Wir haben nach dem 24h Rennen 2008 noch die Intermot, das Abschlußrennen 08 am Harzring, Osterrennen am Harzring und Trainingsrennen jetzt im Juli gefahren. Leistungsverlust war erst am Ende des letzten Rennens spürbar! Hätte nie gedacht, daß das alles so lange hält. Ein Kolbenwechsel war eh fest eingeplant. insgesamt sind das auf jeden Fall über 200 Renn- und Trainingsstunden, das finde ich doch sehr beachtlich dafür, daß wir immer einer der leistungsstärksten Roller auf der Strecke sind. Ich hatte mich nur über das Schadensbild an sich gewundert, aber das hat sich ja nun geklärt, daß dies in Verbindung mit erhöhtem Laufspiel vorkommen kann.

SKR muss man erst aufwendig umbauen, damit man da mit Wasserspielen rummachen darf. Den Kühler bekommt man gar nicht mal soo leicht unter gebracht. Kann ich keinem empfehlen, die AC Maschine ist komplett belastbar und unanfällig. (fahren wir im 24h Rennen mit Langhub und aufgebohrtem Malossi, erst nach 200 Rennstunden musste der Motor mal auf, weil nix mehr ging) Schrauben musst da auch nicht dran. Wenn man tausende km fahren will, dann mal neuen Riemen und dafür braucht man einen Variohalter (Buzzetti für Fuffis ist am besten) und einen Kupplungshalter (ebenfalls buzetti, aber extra für die großen) Einen eingefrorenen Gaszug hatte ich noch nie, weder Schalter noch Automaten, höchstens mal einen eingefrorenen Gaser, aber dann geht die Kiste einfach aus und läuft nach 5 Minuten wieder. Kann man wunderbar im Schnee und bei Glätte fahren, wenn sie original belassen wird. Bei Malossisatz und originalem Getriebe sollte das eine echte Herausforderung sein. Reifen kannste auch auf schlauchlos umrüsten, dann gibts auch keine Probleme mehr mit den Schläuchen. 450 halte ich für einen angemessenen Preis für eine gut laufende, mäßig aussehende SKR.

Nut hat an der Schadensstelle eine Breite von 5-10 Hundertstel mehr als sonst. Wird wohl am "erhöhten" Kolbenspiel gelegen haben (der Zylinder ist fertig mit der Welt) Interessant, daß es tatsächlich eher auf der Boostportseite so eine Erscheinung zeigt. falls einer noch einen 67er Bigbore Malossi für die SKR sucht, hätte da günstigst einen abzugeben

werde ich mal machen, spricht dann ja eindeutig dafür den Kolbenhersteller zu wechseln ....

Moin! Aus unserer 24h Renn-SKR wurde dieser Kolben nach einem 24h und einigen 4h Rennen sowie etlichen Trainings. Mal davon ab, daß die Kurbelwellenlager sowas von fertig sind, das Pleul leicht angelaufen ist und am Bigbore Zylinder sowohl einlaßseitig als auch auslaßseitig das Zylinderhemd eingerissen ist habe ich diese komischen Spuren am Kolben gesehen: wohlgemerkt auf der boostport Seite auslaßseitig sieht der so aus: was meint ihr, woher könnte das kommen? Bin da einigermaßen ratlos. Der Motor dreht recht niedrig (8500), also ein Ausschlagen des Ringsitzes, dem damit verbunden aufbördeln und abschleifen kann ich mir nicht vorstellen. Gruß, Basti

das denk ich aber auch, in der letzten street buzz war grad wieder ein Trötentest drin, da sind schon feine Dinger für schmales Geld dabei! Generell würde ich mich bei dem Fuffiprojekt an den Automaten orientieren und mal in der IDSM schauen was die da fahren, da gibt es ja eine 50ccm Klasse. Die gehen teilweise auch wie Harry, da würde ich mir mal Anhaltswerte holen was Zeitquerschnitte und Komponenten angeht.

Gesamtlänge identisch von Kamel auf Buckelpiste

das ist auch interessant, denn ich habe eben mit einem mehrstufigen GK bei mir den Höcker weitestgehend beseitigt (oben, erstes Diagramm, rote Kurve)

ist noch was früh... hab ich oben ja Quatsch erzählt, denn eigentlich sollte ich durch meinen langen Stinger, am Ende des GK angeschlossen, doch genau den Effekt haben, daß sich die Unterdruckwelle nach hinten, nach Reso, verschiebt. vielleicht kann ein Moderator unsere Beiträge zur Tittenkurve abtrennen und ein eigenes topic draus machen um das Leistungstopic nicht zu versauen?

allerdings, und würde auch erklären warum Tom es auf der PX (ohne Stinger, ESD direkt auf GK) so leicht hinbekommen hat und ich nicht ohne weiteres (langer gebogener Stinger wie bei Automaten üblich) Oder ist die Unterdruckwelle durch die Öffnung nach dem Stinger erzeugt?

nene, das ist schon nicht latte, entweder hab ich 2 mal Reso oder eine Reso, die ich durch Überlagerung zerstöre, das wäre natürlich sehr interessant, da man sich dann ja die Leistung selber zerstört, das ist ja voll doof! (stimme Dir also zu) Die von mir gezeigten Kurven sind übrigens allesamt der atom007 V3 auf den Runner adaptiert, wie gesagt hat es bei ihm mit mehr VA auf der PX funktioniert...

an die Überlagerung denke ich da auch eher, habe genau die Kamelkurve auch bei einigen Anlagen. atom007 hatte die Höcker auch, hat sie bei sich durch mehr VA weg bekommen (2,5°) vielleicht ist der erste Höcker der AS und der zweite sind die ÜS? Würde jedenfalls erklären warum man mit mehr VA eine saubere Kurve bekommt. hier der blaue bei 130/190 ist erstaunlicherweise aber auch der gleiche wie hier der grüne bei 120/176 oben der rote und unten der blaue sind dann Abänderungen am Belly und GK gewesen um das Loch zu stopfen, geht aber sicherlich geschickter, denn der ist auch auf einem Automaten mies abzustimmen.

befasst sich einer von euch mit der Erstellung von iphone Apps mittels iphone SDK? Ich würde gern den steuerzeitenrechner und andere kleine tools als iphone app basteln...

oder einfach bei mir auf der Seite die Daten einhacken, PDF ausdrucken und loslegen: http://www.race-base.com unter Technik. Ist ausgelegt für Kolben mit kugeligem Boden. edith hat den link einfach mal ins wiki kopiert, da passt der ja ganz gut hin

gibts inzwischen einen brauchbaren adblocker? Das ist der einzige Grund warum ich noch firefox nutze, bisher konnte keiner in Safari den gleichen Komfort bieten wie adblock +

da elastomere nicht schmelzen, denke ich das auch eher. http://de.wikipedia.org/wiki/Elastomer#Eigenschaften

bald kann ich auch mitspielen leider hat mein Arbeitgeber die Firmenhandys mit Mitarbeiter-flat-mit-ohne-alles aus Kostengründen eingesammelt, so daß ich gezwungen war mir ein 32GB 3Gs zu holen

ich bau unsere Rennanlagen auf der SKR bis zum Belly doppelwandig. Das ist eine richtige Scheißarbeit und aufgrund der nicht zu vermeidenden Spalte sieht es auch mäßig aus. Stört am Ring keine Sau, wenn man sich drauf schmeißt verbiegt da nix mehr, aber für einen customscooter ist das nix. Es ist mehr als die doppelte Arbeit, geht man beim Preis von S&S mit 450 aus (Runnerpott, Vespapott kenn ich die Preise nicht) muss man mindestens 800 nehmen für einen Topf der einigermaßen gut aussehen soll. Wer soll das denn zahlen? Schön leise sind sie übrigens wirklich!

ich würde Dir zustimmen. Richtige Airboxen bringen eher mehr Leistung, warum auch immer, da spielt einiges zusammen. Diese Klapperkiste bei Dir hat mit Airbox nicht viel zu tun. Das Abstimmen über die Luftreduzierung ist Mumpitz und lässt nicht optimal atmen, optimal ist es bei bestem Luftdurchsatz und passender Düse. Ich behaupte aber mal, daß man bei einem 16.16er den Unterschied schlichtweg nicht spürt

klar geht das, da es Dichtfläche ist und ständig untert druck steht wirds eh nie in den Zylinder gehen.