Chewbacca

Ich würde das Teil auch mit der Honbürste bearbeiten. Wenn man sich den Zylinder in den Schraubstock spannt, sodass man schön mit dem Akkubohrer ran kommt und die auf und ab Bewegung zügig durchführen kann, erreicht man damit schon ein super Resultat! Positiver nebeneffekt ist im vergleich zu normalem Hohnen, dass die Kanten an den Kanälen dadurch gleich entgratet werden...

Also ich weiß nicht ob es sinnvoll ist anhand der Verbrennungsfarbe einen Motor abzustimmen... vorallem weil bei den heutigen Ölen das Verbrennungsbild und Kerzenbild keine Aussagekraft mehr hat... Früher war Grau an einer Kerze sehr schlecht... heute vollkommen akzeptabel... Die einzige wissenschaftlich gesehen vernünftige Vorgehensweise einen Motor abzustimmen ist über eine Lambdamessung im Auspuff...

Ja so gefällt mir der echt gut =) Sry wollte eure tolle Arbeit da nicht anprangern! Er ist mir nur von den Proportionen etwas "plump" vorgekommen. Aber mit der zusätzlichen Öffnung sieht das Teil hammer aus! =) Läuft euer Einhell mit Drehstrom? Das das ich hatte, lief auf Lichtstrom und war wirklich kompletter Müll... auf Stufe 2 hab ich 0,8mm Karosserieblech fast durchgebraten und musste das mit Stufe 1 verarbeiten und bei einem 1mm Blech Probestück bin ich auf Stufe 7 mit dem Einbrand nicht mal durchgekommen... Hab dann sogar mit reinem Co2 probiert, wo ja ein tieferer Einbrand entsteht und nichtmal da bin ich durch gekommen... Formrohre konnte man nur zusammenkleben... Muss dazu sagen, dass ich zwar auch Bürohengst bin aber in der Schule das Schweißen gut und genau gelernt habe. Mit meinem Einhell hat dann auch ein Profi probiert und der meinte auch nur ich soll ein Loch graben und das Teil darin versenken... Mitn Urlaubsgeld kommt dann ein Drehstromgerät von Schweißkraft ins Haus =) das wird die Lage ändern Und ich glaube auch, dass Einhell vor 20Jahren anders gebaut hat als heute... So und jetzt genug Offtopic sry...

mhm mhm das sieht brauchbar aus danke =) Dann werd ich mich mal mit der LED Thematik auseinandersetzen Aber noch ne Frage: Kann ich nicht einfach an meine PX so wie sie jetzt ist LEDs in die Blinker pappen und fertig? also mit originalem Blinkerrelais usw? wär ja statt dem Birndl einfach ne Led dran und fertig oder? Und so würde die Karre dann weniger Strom brauchen..

da steht jetzt dass das Teil beim Fahrzeugen mit Blinkerkontrollleuchte nicht zu empfehlen ist... wie hast du das Teil angeschlossen?

In der Nr5 von dem Magazin ist ein Artikel über mich und meine Waffenradrestoration drinnen xD

Mütze Glatze --> Berni und Ert

Jap im "Navi auf vespa anschließen" gehts darum. Endaussage von dem is glaub ich dass du an den 12V DC ausgang die Dose anhängst und einen 10.000 mükro Farat Kondensator parallel hängst. Der glättet dir das Signal noch zusätzlich und dekt Spannungsschwankungen ab

kannst du mir da evtl einen Link vom Louis posten, welches relais das ist?

Sag mal, kommst du mit dem Einhell Schweißgerät zum arbeiten? Ich hab mir das Teil vor ein paar Monaten gekauft und nach 14Tagen wieder zurück gebracht weils echt fürn A*** war... Auf die Nacharbeiten am Spoiler bin ich gespannt. Die erste Version wirkt ehrlich gesagt etwas plump und überdimensioniert von der "Wandstärke"

Seltsame Dinge geschehen.. :-\ Folgendes: Hab bei meinem Kumpel eine VT eingebaut. sonst alles original. Im Leerlauf/Standgas hat er normal Licht und die Blinker funktionieren Bei mir genau das selbe eingebaut. Im Leerlauf gehn die Blinker nicht. wenn ich auf Standlicht oder Licht aus stelle gehn die Blinker. Klar -> zu wenig Strom da... Aber wenn er das gleiche Setup hat wieso funzt das dann bei ihm??? Ich versteh das echt nicht... Wäre für das Problem mit den nicht funktionierenden Blinkern "stromsparen" eine Möglichkeit? Indem ich für Rücklicht Bremslicht und Blinker LEDs einbaue?

Damn.... Das Thema ist ja sicher schon zu genüge ausgelutscht worden... es gibt also ausser ner Batterie keine Möglichkeit die Blinker im stehen zum gehn zu bringen?

Kann es sein, dass die neue Zündkerze einfach im A*** is? teste mal mit der alten bzw einer anderen

Okay, das ist mal ne vernünftige Aussage danke! Aber dazu mal ne blöde Frage: Wieso vertreiben die das Teil dann für Batterielose Fahrzeuge wenn der Saft nicht ausreicht? Macht es sinn den Roten und Gelben(Kabel) Spulenkreis in serie zu schalten? Oder hängen die auf der selben Spule und das bringt dann nichts?

Schön, dass du zitieren kannst! Hilft mir hier aber nicht weiter... weil wenn du auch lesen kannst, steht da dass nicht der VT-Regler eingebaut ist sondern der originale, es geht nicht um den Kondensator und auch nicht um die 12V Gleichspannung.. Es geht um die normale Bordnetzspannung für die Blinker...

So die erste von zwei Vespatronic(en ..Mehrzahl?) ist verbaut und es hat tadellos funktioniert... hab den zweiten Masseanschluss gemacht. Spannungswandler haben wir den vorhandenen drinnen gelassen und nicht den V-tronic verbaut... Nun aber zum kleinen Problem: Die Blinker gehen nicht wirklich... also die Funktion ist gegeben aber nur bei höherer Drehzahl. Im Leerlauf rührt sich da gar nix. Wie wenn zu wenig Strom da wäre... Woran kann das liegen? Doch nicht am Wandler oder? Oder hat die V-tronic so ne bescheidene Ausbeute? Abgeblitzt hab ich übrigens bei dem 177DR mit 19°+8°=27°

Was macht die Mühle wenn du in den 3. schaltest?

Was? das Teil is der absolute Hammer!!!! Hab diese biegsame "Federwelle" auch in meinem Ratschensatz und ohne dem wär ich schon 1000 fach verkümmert... Man kann zwar keine übergroßes Drehmoment damit übertragen aber fürs normale schrauben und "handfest" anziehen reichts locker... und man kommt eben überall super leicht hin damit. Also ich kann aus Erfahrung sagen, dass das Ding Gold wert ist!

Und den Ausleger/Schwinge komplett selbst fräsen? Dann muss man keine Achse abdrehen oder so, da man die Bohrung demensprechend richtig machen könnte!?!

ist der Flangering den du am Auspuff zusammen ziehst in der richtigen Position drauf? Ich hatte das mal beim originalauspuff, dass der nicht genalten hat. bis ich gecheckt habe, dass der Ring in einer genauen Position am Auspuff hingedreht werden muss... seit dem hält das...

Okay =) Findet man den Bericht vl irgendwo noch? Die optische komponente dass der Reifen tiefer eintaucht ist zwar damit dahin aber es sollte doch genauer und einfacher zu realisieren sein als eine Gabelkürzung oder?

Hat eigendlich schon mal jemand den Gedanken gefasst die Gabel so zu lassen wie sie ist und eine längere Schwinge einzubauen um die Vorspur zu vergrößern?

Hat der Motor innereien? was sagt denn das Schaltkreuz?

mhm okay also kann man sagen, dass die gradzahl nicht immer mit der Drehzahl übereinstimmt oder? Zu dem Mechanischen: Die Bearbeitungs/Teile Qualität lässt natürlich zu wünschen übrig... aber das ist doch eh schon überall heut zu tage so oder? Und wieso ist die elektrische Leistungsausbeutung so schlecht? Die Beschreibung der V-tronic spricht bei 90W ja von einer "absoluten Powermaschine" ist dem nicht so? wird hier ein höherer Wert angegeben als tatsächlich erreicht wird? Und eine recht interessante Frage vl: Kann man diese Schwachstellen selbst verbessern?

Und woran liegt das, dass der bei der Drehzahl heisser ist? Ich dachte, durch den Variablen Zündzeitpunkt ist die Vorzündung bei jeder Drehzahl innerhalb dieser 8° im optimalen Bereich und somit optimale Kraft und Kühlung? Und was ist an den Dinger schwachbrüstig? bzw ein Klump? Ich mein, ja Bearbeitungsqualität lässt ein wenig zu wünschen übrig aber was soll sonst so schlecht daran sein? und was wäre dann die bessere Variante? K-Tronic? soll doch im endeffekt auch das gleiche sein oder?