Chewbacca

Muss auch noch kurz meinen Senf dazu geben: Hab mir vor 3 Monaten das Einhell 170A geholt.... Nach endlosem probieren und studieren hab ich das Teil nach 2 Wochen wieder zurück gebracht... die Teile sind echt fürn A***

Ich hab nur Kolben und keine Station... war noch immer gut genug... der 60W Kolben hat beim obi 35€ gekostet...

Hatte ich auch schon... war bei mir definitiv nicht zu lösen... hab dann den Schraubenkopf abgedremelt und die Schraube angebohrt und mit dem Dremel ausgeschliffen damit ich den Motor raus bekomme. Auch wenn du den Bolzen raus bekommst, willst den doch so nicht wieder einbauen oder? gammelt doch wieder fest... Ich hab dann neue Silentgummis verbaut und die Traversenschraube schön mit Kupferpaste eingeschmiert vorm einbau... ist für die Ewigkeit xD

Passenden Belchstreifen zuschneiden, einschweissen und den Spalt seitlich dann verzinnen. Ist dann alles Metall und die eleganzeste Lösung

Also das mit den verschweißten Zahnrädern, dass der Kickstarter den Anker wirft ist in meinen Augen ein reiner Fehler beim zusammenbau. Ich hab beim wiederaufbau von Motoren immer ein Ölfläschchen neben stehen und jedes Teil das eingebaut wird, wird gscheit eingeölt. So auch die Innenseite vom Kickstarterritzl. Wenn man das nicht macht, ist es klar dass hier mörder Reibung entsteht und sich die Wellen verschweißen. Bis das Öl dass man normal einfüllt da mal hin gelant ist, ist es schon zu spät... Also sauber ölen beim Einbau dann gibts auch kein Problem... Aus Erfahrung muss ich sagen, ich finde dass beide vom Spiel her locker in der gefühlten Toleranz liegen.

Ok, werd ich berücksichtigen =) ist der Zündfunke dann kräftiger? bzw reicht die original Masse denn nicht aus? Im endeffekt ist es doch trotzdem auch masse die an die Karosse geht oder? Dann wäre es doch egal ob 1 oder 2 masseanschlüsse!?!

Du bekommst bei volllast zuwenig Sprit. Fastflow Benzinhahn, Düse anpassen, Vergaser bearbeiten

Die extra Masseschleife zur Befestigungsschraube am Spannungswandler ist geplant. Und wie meinst du es mit Masse am CDI? Anschluss 2 am CDI so wie auf dem Plan schalten und zusätzlich auch vom 2er Anschluss dort am CDI direkt auf Masse(Motorblock) ?

Hallo? Wie stehts ums erste Bild? Passt die Verkabelung so?

Das rosten von Metall ist ganz einfach. Geh in die Apotheke und Kauf die Wasserstoffperoxid (zum Haare blond färben) das pinselst du aufs blanke Metall und dann kannst du fast zuschaun wie der Rost kommt. Die Langsame Variante ist eine Salz-Essig-Wasserlösung zum aufpinseln anrühren... geht aber sehr langsam...

Nunja hier im Forum wurde das Thema Navi ohne Batterie ja schon heiß diskutiert und am Ende sind alle gemeinsam eben genau auf diese Lösung gekommen, die ich dann hier eingearbeitet hab: 10000mükroF Kondensator und 1A Sicherung... Und die wurde von den Usern dann ausgibig getestet und die waren alle sehr zufrieden damit... Aber mal abgesehn davon, was sagt ihr zur Verkabelung der V-Tronic mit dem Rest, passt der so?

Rein Mechanisch gesehen ist die Pleul eine Pendelstütze. Das heißt, Kraft kann nur in der Linie von einem Fixierungspunkt zum anderen übertragen werden. Auf gut Deutsch, denkt man sich zwischen Kurbelwellenzapfenlager und Pleullager eine Linie, ist das die Linie auf der die Kraft wirkt. Seitenkräfte sollten/können aus mechanischer Sicht somit auf der Pleul keine wirken/entstehen. Die Pleul hat im Kolben ebenfalls axiales Spiel. ich denke nicht dass das ein Problem dar stellt. wenn radial am Kolbenbolzen kein Spiel ist und die Pleul somit am Bolzen nicht "kippen" kann, sollte das so also eigendlich kein Problem geben.

Irgendwo im System ein Kurzer oder ich bau noch was anderes mit eigenstromquelle ein und schon kanns passieren nicht Beratungsresistent. Ich danke dir für den Input aber ich werde da nach dem Motto "Hilfts nicht, schadets nicht" vorgehn... und so ne große Fehlerquelle ist das jetzt auch nicht

Eine Batterie will ich nicht. Ich glaube dass der Kondi mit 10000mükro F genug Kapazität aufweist um die Spannung zu glätten und zu halten. Da mein ich nicht das groß was sein sollte. Wie gesagt eine Batterie möcht ich vermeiden... Die Sicherung werd ich auf alle Fälle drinnen lassen, denn man weiß nie was kommt und was passiert... Sollte aus welchen Gründen auch immer doch eine Überspannung entstehen ist es gut die Sicherung zu haben... und bei 1,50€ Bauteilkosten werd ich darauf aus Spargründen sicher nicht verzichten... Sollte ich sie nie brauchen, stört sie auch nicht... aber wenn doch und dann is das Navi oder sonst was im A*** dann ärger ich mich grün u blau... Was sagt ihr sonst zur Verkabelung? Hab zwar die Suche für Vespatronic anschließen bemüht u ein bisschen was gefunden aber anscheinen haben sich die Kabelfarbei geändert. Was bei der V-tronic früher zb schwarz rot war ist heute nur rot usw... daher möcht ich wissen ob es so passt. Einen definitiven Endstatus was jetzt richtig ist konnte ich in keinem Thread finden...

Hallo Leute! Bin gerade dabei an meine BJ1978 P125X ohne Batterie, mit Blinker eine Vespatronic zu verbauen. Da der Vespatronic Spannungsregler einen Batterieausgang hat, habe ich mir gedacht, ich kann das doch gleich nutzen um mir eine 12V Steckdose für Navi usw zu installieren. Ich habe jetzt mal einen Schaltplan gezeichnet und würde gerne von euch die Bestätigung haben ob das so funktioniert und ob ich die Vespatronic auch richtig am Plan verkabelt habe damit das nacher funktioniert. Daher zuerst mal der Schaltplan für Vespatronic mit PX ohne Batterie(Batterieladung unbenutzt) und dann der Schaltplan mit der Änderung für die 12V Dose. Was sagt ihr nun dazu? Wird das so funktionieren? (Und ja ich weis, da kommen ca 13,6V raus fürs Batterieladen aber mit Kondensator und Sicherung sollte das kein Problem darstellen, dass die Spannung geglättet und abgesichert wird.)

wo hast du das Killkabel abgesteckt? Am Schloss vorne oder hinten an der Zündung? Weil wenn du es am Schloss vorne abklemmst und der Kurze am Weg von der Zündung zum Schloss ist, bringt es nix. Zu dem neuen Düsenstock: Wieso hast du einen neuen verbaut? HD-Stock? ist es ein BE3? original oder Nachbau? hab schon wo gelesen, dass die Dinger recht mangelnde Qualität im Nachbau haben solln. Hast den Vergaser mal ultraschall reinigen lassen? Zündung abblitzen ist ein unbedingtes MUSS! vorher kann man da eigendlich gar nix sagen... Die Zündungen variieren so stark in der Fertigung, dass man sich auf diese Markierungen überhaupt nicht verlassen kann... Das würd ich mal als erstes angehn! Ist die Kerze schön nass wenn du ein paar mal trittst?

Wow echt eine Odysse... ich hätte den Eimer auch schon 10 mal zurück gegeben... bei dem ärger hättest schon ne piaggio kaufen können...bissl was drauf legen für ne neue oder um das Geld ne gebrauchte kaufen... Hab meine 78er PX in tadellosem Zustand (ausser Lack etwas heruntergekommen) um 2000 Mücken gekauft... und die fährt ohne wenn und aber... und das original nach 35Jahren... Aber bei nem Neufahrzeug solche Probleme... LML is ja echt fürn Arsch...

Ich hab einen 30W und einen 60W in der Werkstatt... die 30Watt tuns wenn man mal wo ein Kabelchen löten möchte aber mehr auch schon nicht mehr... die 60W reichen für Zündgrundplatte und all die Spompanadln locker aus...

Spontanes Ausbleiben des Zündfunkens? Kann es sein dass du am Killkabel (das Grüne von Zündung zum Schloss) evtl einen Kurzen drinnen hast? Steck das doch mal hinten an der Zündung ab und probier es so. Kompression hast du?

Spritmangel? Vl fährst du dir die Schwimmerkammer leer? Fastflow Benzinhahn und den Vergaser aufbohren...

Ist sie richtig bedüst? Dass sie ohne Choke gleich wieder aus geht ist normal... Aber wenn sie mit Choke nach 10sek aus geht is ned so normal....

Habt ihr den Zapfen hinten getauscht? Ich hab eine 78er PX und hab den längeren Zapfen hinten eingeschraubt, der dabei war und es hat alles tadellos funktoniert... also auch mit dem Tankdeckel...

Könnte als Produktionsfehler das Primärrad falschrum eingenietet worden sein? Ist das Lager an der Radposition wirklich komplett ins Gehäuse eingepresst? Wenn nicht würde das ja heissen, dass die Welle ein stückchen richtung Rad rutscht und evtl so der Fehler entsteht...

Hei, Deine Anleitungs PDF is ja echt spitze =) Aber eine Frage hab ich da noch. Du schreibst ja dass die Hupe jetzt mit 17V versorgt wird und nicht mit 12V... Wieso verbratest du in Serie davor nicht mit einem 5V Widerstand den Überschuss?

wow wie schweizer Käse O_o Ich bin echt auf die Schweißarbeiten gespannt =)