Nudge

Evtl. ne Elestart? Wenn das Ritzel nicht gepflegt ist geht es nach dem Starten manchmal nicht ganz zurück und kann am Lüfterrad schleifen (welches sich beim Kuppeln leicht bewegt...). Einfach mal Lüfterradabdeckung runter, Starterritzel nach hinten drücken und mit Kickstarter starten. Dann mal Probefahrt machen....

Eigener Pinasco-Zylinder kommt auf jeden Fall - fragt sich nur ob halt „plug and play“ was anderes passt: https://scooterlab.uk/new-250cc-pinasco-vespa-engine-casings-news/

Nachdem die T5 für 125 ccm ausgelegt ist bin ich davon ausgegangen, dass das Lochbild für Bohrungen > 70 mm nicht geeignet ist.

wäre auch viel logischer - wie soll es auch sonst zu 250ccm kommen...

Wieso „Made in Germany“ - da steht nur „Design by NORDSPEED“, somit könnten die auch sonstwo zusammengebraten sein.

sehr unrealistisch (zumindest für alles was den Motor betrifft)....

1. Vespa und Moped Treffen Oskar-von-Miller Einkehr am Walchenseekraftwerk, Altjoch 21, in 82431 Kochel am See

Hast du ordentlich Fett mit rein, oder ist die trocken gelaufen?

Ist ja immer eine Frage von Ursache und Wirkung. Wäre ja möglich, dass zuerst ein Kolbenklemmer war und aufgrund der daraus entstehenden Belastung das Pleul gerissen ist...

ich behaupte das geht nicht, weil das Lager von aussen eingesetzt wird und die Welle von innen...

nur so zur Sicherheit: Welle wird in Fahrtrichtung nach rechts (zum Gehäuseinnern) rausgekloppt, das Kugellager anschließend nach links...

Als erstes Motor aus dem Ständer nehmen und auf den Boden legen, mit dem Fuß fixieren und mit ordentlich Schmackes mit einem nicht zu leichten Kunststoffhammer auf die Welle kloppen. Das Gestell ist gut für Montagen - beim Kloppen dämpft das Gestell die Schläge.

Wurde bei der Montage der Nebenwelle ein Drehmomentschlüssel benutzt?

Die Pinasco-Felgen haben im Übrigen keine Zulassung, sondern nur ein lausiges Gutachten, welches eine Eintragung erleichtern soll.

...und gibts unlackiert, kommt somit zumindest optisch in die Nähe von Chrom und ist zugelassen.

Die SIP Alufelgen haben auch ne ABE.

oder der Dämpfer / die Verlängerungsschraube sind gebrochen...

Jo, ist eine MMW - hab ich in zwei Motoren laufen. Mit bearbeiteten CR80-Belägen ist das eine super Kupplung!

Hab hier noch was für den Raum Garmisch gefunden:

Sorry, vielleicht hab ich mich blöd ausgedrückt.... Ich fahr nen Malossi Sport, 57mm Hub und SI-Vergaser mit ca. 16PS am Hinterrad. Mit der kürzeren Übersetzung fahr ich den 4. Gang in ganz wenigen Fällen mal bis knapp über 8.000 U/Min aus. Meiner Meinung nach ist das die Idealübersetzung für den 4. Gang für diese Leistung, wenn man Spaß haben mag. Besser wäre 23/65 und extrakurzer 4. (wäre im 4. in etwa die gleiche Übersetzung), dafür müsste man aber den Motor spalten. 22/65 ist daher ein guter Kompromiss, da der vierte Gang noch gut gezogen und somit auch genutzt werden kann. Vielleicht hatte ich das Problem auch nur, weils leistungstechnisch eher ein Mädchenmotor ist...

wirkt sich aber nicht mehr so aus bei 5% kürzerer Übersetzung, weil du im vierten auch bei niedriger Drehzahl noch genug Power hast - er „verhungert“ also nicht im Vierten.

Ich würde 22/65 nehmen - reicht auch für 120km/h, und der Ganganschluss zwischen 3. und 4. ist wesentlich besser.

WORKS... not WORDS!

Was soll das denn für ein Experiment werden????