oldie_v50

Mit dem blechlufi. Ja meine eben den zustand bei steigender drehzahl, wenn dee zug/druck beginnt. Is alles gut zusammengebaut, kein siffen, nichts. Klar, blowback/sprayback vorhanden, aber so einen derben verbauch - sehr seltsam (nervig).

Bgm superstrong

Originale et3 - 90hd 38/42nd oder so

Habe nen 112er Polini, Banane, 19er Gaser mit 3,72 Übersetzung am Laufen. Nach 75Km muss ich bereits auf "Reserve" gehen. Fahre drehzalmäßig eher gemischt, Gänge voll ausgefahren, aber auch untertourig bzw. vor dem Reso, falls man das bei dem Setup so sagen kann. Ist der Verbrauch normal? Sind immherhin mehr als 4 Liter auf 100Km. Verbraucht man vor Reso mehr Sprit als im Reso? Also bringts das, untertourig zu fahren? Also weil ich oftmals auch untertourig gefahren bin und dabei auch nicht arg weiter gekommen bin. Danke für eine Infos!

Was brauch es alles für ein quattrini 200er setup? Nur das c2-gegäuse, die kuwe, den zylinder und den auspuff (eben alles von quattrini) - rest wie bei einem normalen setup oder?

Zu wenig! Hatte das selbe problem, ging ewig bis ich drauf kam. Sollten so um die 350-400ml/min sein, wenn ich mich grade nicht täusch.

Ne nicht ausdistanziert. Lieg aber alles glatt bis ein schaltzug gerissen ist und ich kurzerhand beide neu gemacht habe. Schon neu ordentlich gespannt - ist auch viel knackiger, daher vermute ich, dass man die züge auch zu arg spannen kann, oder?

Der 4. Gang spring manchmal nach einiger Zeit vollgas raus und dann gehts mit einem Kopfnicker in den 3. Gänge/Schlatzüge sind knackig aber nicht zu fest eingestellt. Kann es daran liegen? Soll ich sie lockerer machen/lassen, oder liegt es an der (neuen) Schaltklaue?

112er Polini, 19er Gaser (90HD), originale Banane -> 4L/100KM - > immer nach dem Motto "gib ihm" :)

???

Nur?!...

Auf keinen fall! Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Gegenüber dem lth midrange in allen lagen überlegen? Wie ists mit der lautstärke zwecks tüvs?

Okay, hab den gefunden, danke. Welcher pott geht nun gut? Drehzahl sowie früher einstieg, also so ein mittelding - pm40, lth midrange oder gar ein anderer?

Ne meine schon den membraner. Passt der rüssel mittlerweile für den v50 spezial rahmen?

dann könnt ich aber gleich eine 54er welle einbauen und ein wenig unterlegen für steuerzeiten. oder sollte ich doch auf drehschibeer gehen? und den gehäusegesaugten nehmen? schaffe ich mit diesem evtl ebenso die 20ps, also nur mal so^^ also so wie das hier erahne is für mich der drehschieber besser bzw wird mir nahe gelegt, oder?

was macht es für einen unterschied ob 51er oder 54er welle? welchen auspuff für straßen-setup (früher reso aber auch einiges an drehzahl)? welchen rüssel nun für den pv-rahmen (50spezial)? habe alle 50 seiten gelesen, bin aber nicht wirklich schlauer :)

wird mit kytronik 2 geregelt. hab ein lüra mit 1,4 kg - denke das geht so oder? drt schaltklaue habe ich mit anderem kleinzeug im einkaufswagen :) was sagst du: pm40 oder lth midrange?

ja, das mit drehschieber habe ich doch mal gelassen, weil mit membran scheinbar mehr leistung bei selben setup geht - also evo auf ds gegenüber membran. danke für den hinweis bei der grimeca. naja zu geld sage ich es mal so: wie gesagt ich möchte das ding dann seeehr lange fahren und ein "vergleich" zum motorrad sein. das heißt, es soll mir nicht ausfahren, mangels leistung oder qualität (bsp. gabel, bremse) und das eben alles zugelassen / mit tüv. gibt es auch alternatven zu den jewieligen teilen, die dann eben (ohne große einbußen) günstiger wären? das mit dem fahrwerk hat den hintergrund, dass die zugelassen sind - gibts da auch noch andere? (bringt aber nichts, welche für 100€ zu kaufen und dann 200€ abnahme zu zahlen). reicht bei der kupplung auch die polini double spring? das ich den evo nicht stecken kann ist mir klar, kann das alles auch weitestgehend selbst machen. wichtig für mich ist eben ein gutes setup & tüv - ganz nach dem motto, wer billig kauft, kauft doppelt - das will ich vermeiden. vielen dank euch!

Ha das ist doch das standart-set bei "auf scheibenbremse umbauen" oder? Wa spricht gegen teilhydraulik? Ja membran wegen der leistung bzw vollwange dann eben wegen menbran - verstehe nicht ganz was du meinst. Gibts zwecks scheibenbremse auch ne andere lösung?

Keiner mit ner brauchbaren Rückmeldung?

So, habe nun mal ein neues Setup - wird es auch wahrscheinlich werden, wenn ihr nichts dagegen habt - Zylinder: POLINI 133 ccm Evolution Membran (51mm Hub-Version) - Vergaser: DELLORTO 30mm PHBH BS- AW= 34mm - Auspuff: LTH Midrange (52mm Stehbolzenabstand) - schwarz - Nebenwelle: DRT Gear Flame - kurzer 4. Gang - 10-14-18-21 Zähne (verwendet mit original Gangrädern) - Primärreparaturkit: BGM PRO verstärkt - rot (mittel) - Kupplung: BGM PRO Superstrong - Kurbelwelle: BGM Pro RACING (für Membraneinlaß) Vollwange 51mm Hub, 105mm Pleuel - Primär: 2,56 - PK-Gabel - Scheibenbremse-Set: GRIMECA Classic Ø=16mm- Vespa PX (bis Bj. 1982) - teilhydraulisch - ggf. gescheites Fahrwerk - wahrscheinlich die bgm wegen gutachten sinnvoll oder?

Austauschen, wieso nur?!

...geil... :)

Nein, keine Beachtung geschenkt. Aber wie sieht es mit dem Anbringen auf einem "normalen" Motorgehäuse aus? Erfahre ich alles in dem Thread "Quattrini 200 cc smallframe"?