grünfisch

Es kann sein das der Gasschieber in folge eines verzogenen Gehäuses an einer Position stecken bleibt. Also nicht mehr richtig schließt. Oder der Motor zieht Falschluft.

Ich fahr den T5 mit selbst geschweißten 200er Krümmer ala freakmoped auf gestecktem Pinasco und LHW. Von unten raus kann ich keinen Drehmomenteinbruch feststellen. Im Gegenteil, am Berg lass ich nominell viel stärkere Vespas hinter mir.

Da gibts nur eine Lösung: Rauf mit den Preisen auf PX Niveau.

Toll wenn die Blockschlächter in Zukunft Cosamotoren verwenden. Gibt es ja wie Sand am Meer. Mehr Sinn macht da sicher ein eigens für die Leistung konzipiertes Gehäuse.

????? Ich benutzte regelmäßig die Motorbremse auch auf steilen Passagen. Mir hat dabei noch nie ein Motor geklemmt. Natürlich gebe ich immer wieder Schmiergas - d.h. auskuppeln während dessen die Bremse betätigen zwei bis vier mal Gas geben und wieder einkuppeln.

Fährt wer dieses Wochenende nach Triest?

Ich finds eine feine Sache! Den werde ich mir auf alle Fälle zulegen.

Es gibt da doch noch SI mit dem ominösen Kanal der von der Chokedüse abzweigt aber nicht gebohrt ist. Sollte vielleicht so was wie eine Vollastanreicherung werden. Womöglich hat dann diese die Schwimmerkammer total leer gesaugt. Aber bevor man sich darüber Gedanken macht ist es sicher sinnvoller einen 28/30er zum laufen zu bringen.

Wenn du mutig bist um 1,4mm, da bleibt noch eine Wandstärke von 0,8mm über. Wenn die Schrauben nicht mehr im Weg sind gehen auch 35mm Querschnitt. Dann muss aber auch die Schwimmerkammer vergrößert werden.

4. Mit einem Dampfstrahler wird sie untenrum wieder sauber. 5. Beläge vorne und hinten tauschen und Bremse einstellen. 6. vielleicht der Gasgriff / Seil schwergängig 7: Das Loch (Pedal) gehört so. Wenn die Mängel beseitigt sind macht sie sicher Spass. Hab mit meiner jetzt in 4 Jahren knapp 40000 km zurück gelegt.

Schräg zur Dichtfläche ist sicher auch eine Lösung. Im Weg ist nix, nur viel Material bleibt da auch nicht - Wandstärke ca. 2,2mm. Eine andere Möglichkeit ist eine Adapterplatte. Siehe --> http://www.germanscooterforum.de/index.php...mp;p=1066046408 3. und 4. Foto. Dadurch lässt sich Position der Vergaserschrauben frei wählen. Ich glaube ich werde jetzt noch mal a bisserl zeichnen.

Gezeichnet nicht aber vermessen. Die 30er Bohrung ist mit der jetzigen nicht mehr zentrisch. Da aber auf der linken Seite zu wenig Wandstärke im Motorblock vorhanden ist kann die Bohrung eigentlich nur auf die rechte Seite ausgeweitet werden. Dadurch kollidiert die Schieberführung mit dem HD Kanal. Dieser ist bis zur Verengung ca. 41mm und insgesamt ca. 57mm lang. Des weiteren ist der Platz der durch die Bohrungen der Vergaserschrauben vorgegeben ist auch recht begrenzt. Dadurch kann die rechte Vergaserschraube auch nur mehr einen Durchmesser von 6mm haben. 27,5mm währen leichter zu realisieren vor allem bei einer PX, da der HD Kanal und die Schwimmerkammer an ihren ursprünglichen Plätzen bleiben können und für den Schieber trotzdem genug Führung bleibt. PS.: Wenn ich malen möchte nehme ich Leinwand und Ölfarben. EDIT.: Hab mich vertippt.

Hab ein SI Gehäuse kommplett zerlegt. Alle Deckel der Kanäle entfernt. Da bekommt man schon ein schönes Bild über die Verläufe der einzelnen Bohrungen. Ab 28mm muss der Kanal für den Hauptdüsenstock versetzt werden. Dadurch wandert die Schwimmerkammer weiter nach außen. Eventuell lässt sich diese auch nach vorne verschieben.

@ gravedigger: Danke für die Blumen. Sollte auch mal vorerst nur ein Gedankenspiel sein. Ein Vergaser mit 28/30er Einlass passt sowieso nicht mehr in die originale Vergaserwanne. Die Wanne kann auch aus zwei Teilen bestehen. Außerdem ist der Vergaser für eine Cosa konzipiert und passt in dieser Form nicht auf eine PX.

Die Bezeichnungen der Düsen können schon ab Werk falsch sein. Hatte auch schon eine 30er die aber nur eine 28er war....

Liegt bei mir seit dem Frühjahr in der Schublade: Vergaser und Wanne sind aus einem Stück.

Am Rahmen unbedingt den Übergang vom Bodenblech zum Beinschild, vor allem hinter dem Kotflügel auf Rostblasen untersuchen. Diese kommen von der Innenseite durch. Der Rahmen ist an dieser Stelle auch noch recht verschachtelt aufgebaut. Sollte sich der Rost an dieser Stelle eingenistet haben am besten Finger weg oder schlachten. Winterbetrieb (mit viel Salz) bekommt der Cosa auch schlecht. Die Bremszylinder fangen dann heftig zu rosten an, ebenso das Nadellager der vorderen Schwinge.

Die Grenze dürfte erreicht sein wenn du den Chokekanal anschleifst. Aber so viel Material muss auf keinen Fall runter. Hab auf diese weise zwei Vergaser wieder hin bekommen.

Im Grunde krankt es beim 200er Motor doch an der vermurksten Platzierung der Stehbolzen.

Also ich freu mich tierisch wenn mein Nutzfahrzeug auch am Berg locker 100 km/h läuft.

Zu 1 - Den Überstand am besten abschneiden (nicht mal die von Piaggio passt 100%). Du kannst dir auch aus Dichtungspapier eine Dichtung selber schnitzen. Zu 2 - Dreh den ausgebauten Vergaser um und leg ein Haarlineal (zur Not tuts auch ein Messschieber) auf die Dichtfläche und halte den Vergaser gegen eine Lichtquelle. Wenn er verzogen ist siehst du einen Lichtspalt. Sollte das der Fall sein kannst du die Dichtfläche auf einer Glasplatte mit Wasserschleifpapier (ca. 400er) abziehen. Grüße

Das währe auch für mich der perfekte Zylinder

Genau!

Dann stell halt mal den Roller aus der Wohnung. Tipp: Eine Kupplung würde ich NIE trocken einbauen bzw. zusammenbauen!

Hab heute den Pickup getauscht, jetzt kann ich endlich die Gänge wieder ausdrehehn.