axolottl

Siem Scheinwerfer, 1 Stoßdämpfer, 1 Kickerwelle verkauft. Preise angepasst.

Polini Venturi Kit verkauft. Federteller BGM und Stage 6 Feder neu dazu.

Bisschen was verkauft -aktualisiert -Si 24 Polini Venturi Set komplett -V50 Stossdämpfer vorn neuwertig dazu

Up

Neue Teile, neue Runde

10 Zoll Felgen weg.

Paar Vergaser schon weg.

Neue Teile

Umrüstkit geschl. Felgen verkauft. Neue Preise

Ves Power verkauft. Neue Teile

Preisupdate

Mein Eigentum, Standort 85072 Eichstätt, nur hier Versand mit DHL (Versandkosten zzgl. je nach Lieferadresse), Festpreise (VB möglich bei Abnahme mehrerer Teile) Bei Interesse bitte PN Smallframe - Hauptständer Höhe 21 cm --> 10,- EUR - Hauptständer Höhe 25 cm + Befestigungsbleche und Schrauben --> 10,- EUR - Kupplungsdeckel kurzer Arm + passende Kupplungszugführung mit Verstellschraube + Trennpilz --> 20,- EUR - Stoßdämpfer hinten schwarz, funktionsfähig, Länge 34,5 cm (von Lochmitte Schraubenaufnahme bis Oberkante Sechskantmutter), Gabelschuhmaß 48mm --> 10,- EUR - Stoßdämpfer Carbone V50, Federvorspannung einstellbar, neuwertig --> 20,- EUR - Auslaßstutzen --> 5,- EUR Largeframe - Hauptständer Höhe 26 cm + Befestigungsbleche und Schrauben --> 15,- EUR - Tankdeckel abschließbar mit 1 Schlüssel --> 5,- EUR - Feder Vorderradgabel Sprint 16,5 cm, Serie --> 5,- EUR - Zündung 12 V Unterbrecher PX alt: Ducati Polrad 990721 + Zwei Zündgrundplatten 990725 (einmal 5 Kabel, einmal 3 Kabel umgebaut) --> 20,- EUR - Bremstrommel Sprint, Hersteller RAMP, neuwertig --> 25,- EUR - Primär schrägverzahnt 68 Zähne --> 10,- EUR - Kickerwelle Piaggio PX --> 15,- EUR - BGM Federteller zur Tieferlegung des SC/F1 Sport Dämpfers um 10mm --> neu --> 8,- EUR Federteller für Stoßdämpferfeder vorne, oben zur Tieferlegung Stoßdämpfer -BGM PRO für BGM PRO SC/F1 Sport- Vespa PK/PX | Stoßdämpfer | Stoßdämpfer | Rahmen | Scooter Center (scooter-center.com) - Stage 6 Feder 100 lb linear, Maße: Länge 127mm, Innendurchmesser 48mm, Außendurchmesser 60mm --> neu --> 10,- - 150ccm 3-Kanal Zylinder 57mm, durchgebürstet, kein Piaggio (der rechts im Bild)--> 25,- EUR - Polini 177 Kopf zum Aufarbeiten (Brennraum) --> 10,- EUR Flachschieber 24 Typ OKO neu - HD 102, 105, 108, 110, 112, 115, 118 - ND 35, 38, 40, 45 - AW Motorseite 35mm, Luftfilterseite 49mm 25,- EUR 9 Zoll geschlossene Felgen mit Reifen (3 Stück): - Zubehörfelgen, mit Felgensilber vor langer Zeit angesprüht, Reifen mit klassischem gutem Profil - Ersatzradhalter Beinschild/Rahmentunnel Zusammen für 45,- EUR

Hab nen 79mm Rotor geordert und heute verbaut. Läuft 1a Hinweis für die Allgmeinheit: Passt 1:1 ohne Änderungen auch auf die Malossi Vespower MKII Zündgrundplatte. Anschlusshinweise (ohne Batterie): Blau: Masse (an CDI und Kabelbaum) Rot: Zündung an CDI Gelb: isoliert Rot-weiss: Strom AC zum Regler Man könnte auch gelb als Stromlieferanten nehmen, jedoch ist bei mir das Licht mit dem rot-weissen Kabel etwas besser. Danke für de reibungslose Abwicklung.

Leider noch nicht. Hab noch keinen passenden LF Rahmen für ein Restaurationsobjekt gefunden und heuer standen bisher andere Projekte im Vordergrund.

Danke für die Aufklärung

was hier stand, ist nicht mehr erforderlich

Sprint Veloce - gekürzte PK Gabel von Roberto - BGM Sport SC/F1 höhenverstellbar - Grimeca Teilhydraulik Passt alles mit Originalkotflügel ohne Spenglerarbeiten oder sonstige Modifikationen

Ich hab die üblichen SI Optimierungen gemacht. Kanal sogar mit 2.5 mm. Kommt drauf an, wo er zu fett is. Mitte, oben...? Musst halt etz nach den üblichen Regeln abdüsen, von fett nach mager bis es passt.

Zur Ergänzung: Das mit der Zündung hab ich unterschlagen Hab ne Malossi VesPower. Eingebaut auf 24° (Standard 23°). Verstellt sich dann mit steigender Drehzahl um 8° bis 16°

Hier meine Erfahrung bei ähnlichem Setup (Kanäle am Block gemacht, 60er Welle) --> 19 PS SI 24 mit Filter und Löcher über den Düsen ND 55/160 HLKD 160 BE3 HD 125 Big Box Touring Damit sollte er schon vernünftig laufen Längere Vollgasfahrten deuteten allerdings auf eine HD 128-130 hin

Es liegen noch keine Tests vor. Für die Zündung hab ich mir nen 2mm Spacer besorgt, da ich das schon öfter gelesen habe und ich die PX ZGP aufgrund der Kabel nicht so einfach bündig in das Gehäuse bringe. Wedi Kulu hab ich PX Standard gummiert schwarz genommen. Hab auch über Metall nachgedacht, jedoch hat ja auch der Standard Wedi Metallanteile. Er geht gerade noch bündig rein, stösst dann an den Kolbenring (nur aussen) , welcher wiederum am Lager anliegt. Nur so dreht sich das Lager frei. Geklebt nein. Sitzt sehr straff und wenn entspr. Axialkräfte vom Lager her drücken sollten, wird das wohl kaum ein bisschen Kleber verhindern. Zudem hab ich Limaseitig ja den 2. Kolbenring zw. Lager und Gehäuse, sodass nahezu kein Spiel möglich ist. Ich suche noch nach einem brauchbaren Largeframe Rahmen, erst dann kann ich den Motor einbauen. Und wie sich das dann auf Dauer verhält, kann ich noch nicht sagen. Kann leider noch dauern. Gruss

Ist bei meinem Sprint 67 Motor auch so. Beim Zerlegen bleibt das Limalager an der Welle und kann unmöglich per Hand abgezogen werden, das Kululager bleibt im Gehäuse (obwohl dieses kein Seegering fixiert). Beim Zusammenbau bekomme ich die Welle mit heiß-kalt Methode nahezu per Hand ins Kululager. Rüste derzeit in diesem Gehäuse (ursprünglich 2-Kanal) auf 200er PX-Welle um. 3. Kanal hab ich selbst eingefräst. Aber das ist ein anderes Thema...

Gute Entscheidung. Quetschkante fahr ich 1.2 mm Empfohlen is zwar mehr, aber klappt problemlos. Einlasssteuerzeit nicht zu kurz wählen, der M1X will gefüllt werden. Viel Spass damit

Ich hab beide Zylinder gefahren und muss sagen, daß beide Spass machen. Leistungsmässig ist der M1X schon überlegen. Er zieht 23/65 mit kurzem 4. problemlos, beim Parmakit war 22/67 besser. Überströmer jeweils angepasst, 26 SI, 60er Welle. Parmakit mochte die Box lieber (BB Touring, oder besser: BB 1.0 (dreht höher aus)) Quattrini fahr ich mit Pipedesign Voyager --> geht leicht aufs Hinterrad (das schaffte der Parmakit nicht) Auslasssteuerzeit bei beiden 184 Grad. Mit Fuß- und Kopfdichtungen kann man noch spielen. Is aber alles Geschmacksache, beide Zylinder find ich super, mit leichter Tendenz zum M1X. Viele Grüsse

ja, das klappt sicher. Muss nur den richtigen Abstand der ZGP vom Gehäuse zum Polrad finden. Manche habens einfach montiert und es läuft.