Fantine

Du hast selber von verbastelter Elektrik geschrieben. "Licht" und dann "an" als zwei Schaltpositionen des Zündschlosses sprechen dafür. Ist nur ein Blindversuch, da das Schloss nicht nach einem echten Schlüssel mit vielen Schließungen aussieht: Hast du ma versucht, die beiden Funkttionen mit einem schlüsselähnlichen Gegenstand durch Drehen zu schalten ( keine rohe Kraft ) ?

Welche Funktionen schaltet das Zündschloss ? Ich fürhte, du wirst improvisieren müssen, da schon das Schloss der TL4 nur noch als Repro-Teil angeboten wird...

Es geht um den Preis, oder ? https://www.apemania-shop.de/Kurbelwelle-APE-P-MP-TM-CAR https://www.casa-moto-shop.de/Produkte/Ersatzteile/Apecar-P2-P3-Benzin/Motor/Kurbelwelle-Ape-Car-TM-703-mit-Getrenntschmierung.html?listtype=search&searchparam=kurbelwelle tm sind seriös - und den Preis kannst du angemessen finden oder auch nicht, aber nach meiner Kenntnis gibt es keine anderen Hersteller wie RMS oder "Tuningwellen" a la Mazzuchelli wie bei den 50ern. Bei Anbietern aus Italien bin ich überfragt, wenn es um Seriosität geht.

Wenn es die von Chris genannten "Vwerdächtigen" nicht sein sollten, könnte auch eine fehlende Belüftung des Tanks eine Ursache sein. Wenn der Tank nicht randvoll ist, versuch mal ohne Tankdeckel zu fahren.

Nein, die zweiarmige sollte die Schenkelfeder sein, die nur für einen weichen Anschlag beim Schalten in den Rückwärtsgang zuständig ist. Wenn es die "Spannfeder zum Gehäuse" nicht sein sollte, hast du vermutlich im Differential den Umwerfer für das Schieberad nicht richtig "eingefädelt" , d.h., den Umwerfer nicht in die Nut eingesetzt. Das Schieberad rutscht leider sehr leicht wieder aus dem Umwerferblech. Du kannst es testen, wenn du unten am Differential zwischen Vorwärs und Rückwärts hin und herschaltest und nur in einer Endposition des Schieberad ein Anschlaggeräusch zu hören ist.

Wenn die Feder aussen auf dem Differential verbaut ist ( zieht das Schieberad aus der Position "Rückwärts" auf "Vorwärts", wenn der Hebel in der Kabine gelöst wird ), gibt es fast nur einen Fehler: Das Schieberad sitzt nicht im Umwerfer, sondern daneben. Das passiert beim Schließen des Differentials leicht.

Den O-Ring zum Ansaugstutzen in den Ape-Shops einzeln ( ist leider in keinem Satz enthalten ). Zum Luftfilter gibt es in der Vergasernut ein großes Etwas, dass ein O-Ring sein könnte. Eine Bezugsquelle habe ich dafür leider nicht.

Da ich schon den TE frustriert habe, kann ich ungeniert fortsetzen: Entweder ist deine C81 von 2018 oder es ist eine C80. Es gab und gibt keine Ape 50 mit Automatikgetriebe und deshalb auch keinen Variatoranschlag. Und wenn dein Beitrag vom Mittwoch ernst zu nehmen ist, sprichst du von einer auf 25 km/h gedrosselten Version.

30.- € waren sehr gnädig

Ich habe mir noch einmal mit ein paar Standbildern das Video angeschaut. Auf der Seite, auf der der Wellenkopf überhaut nicht eingeschoben werden kann, steht die Befestigung des Wellenkopfs mit der Antriebswelle waagerecht. In der Position kann ich die Antriebswelle nur seitlich schwenken, nicht nach oben und unten. Das führt immer zum Verkanten. Auf der gegenüberliegenden Seite ist das nicht zu erkennen, aber auch auf dieser Seite ist der Wellenkopf nicht ganz eingeschoben, warum auch immer. Die vermisste Kerbe gibt es nur auf der Seite, wo der Wellenkopf überhaupt nicht eingeschoben ist; es ist eher eine Nut als eine Kerbe. Auf der Seite, auf der sie vermisst wird, ist es eine Art Mulde, die erst sichtbar wird, wenn der Wellenkopf vollständig eingeschoben worden ist.

Muss ich das verstehen ???

Auch wenn ich keine Schärfe in euer Verhältnis bringen will. aber nach der geringen Tiefe. die der Beschwerdeführer den Wellenkopff auf der zweiten Seote überhaupt noch einstecken kann, bin ich ziemlich sicher, dass das nichts mit unpassender Verzahnung zu tun hat, die es tatsächlich gibt oder besser gegeben hat ( TL1, ggf. noch frühe TL2-Modelle ). Wenn ihr noch miteinander redet, frag mal, ob bei der Aufnahme des Videos das mitten zwischen den Wellenköpften sitzendeTräderteil der Achse für die beiden kleinen Planetenrtäder richtig gestanden hat. Eine andere Möglichkeit ist ein Verkanten der Wellenköpfe, wenn der Motor schon eingebaut ist. Hier hilft ein Drehen der Antriebswelle Du bist nicht der Verantwortliche, wenn du das Hauptrad nicht weiter zerlegt hast.

Wie schon geschrieben war die Liste für eine Ape. Deine V50 hat einen 20er KW-Konus ? Und ob das 6204 am Getriebeausganng eins mit Lagerluft C5 sein muss weiß ich genau so wenig wie die Maße des WeDi dort.

Die Liste ist für eine Ape mit 20er Konus von mir erstellt.. Bei einer Welle mit 19er Konus ist das Lager gleich, aber der WeDi der mit 19er Innendurchmesser. 6204 am Getriebeausgang sollte auch bei der V50 korrekt sein. Beim WeDu könnte ein abweichendes Maß nötig sein ( Bremstrommel statt Differential ). Motor Kurbelwelle 6204 C4 20x47x 14 + W20-32-7 BA ( LiMa-seitig ) ( Konus 20mm ) 6303 C3 17x47x14 + W22,7-47-7 BA ( KuLu-seitig ) Getriebeeingangswelle 6200 C3 10x30x9 ( LiMa-seitig ) 16005 C3 25x47x8 ( KuLu-seitig ) Getriebeausgangswelle HK1612 B 16x22x12 ( LiMa-seitig ) 6204 ( bei Schraubwelle ) + 40x28x7 WeDi

Wenn das Baujahr stimmt, hast du die sog. neue Elektrik mit den vielen kleinen Spulen auf der ZGP, aber keine Trennung von Zündung und Ladung mehr. Es gibt die Behauptung, dass die CDI dieser Zündanlage in einer Version mit einer Drehzahlbgrenzung ab Werk Verwendung gefunden hat. Es werden CDI ohne diese Begrnzung angeboten. Ich kann nicht beurteilen, ob das alles stimmt, aber es würde bei der 14/69er Serienprimär soeben noch zu deiner Beschreibung passen. Leider sagst du nichts zur Abstimmung. Ein sauber abgestimmter 102 DR erreicht aber mit dem 18/16er und Originalluftfilter mit zwei statt drei Filtermatten auch ohne Übersetzungsänderung mehr als 37 km/h auch ohne Windstille - und mit dem hier unbeliebten 16er Ritzel auch 50 km/h bei entsprechender Lärmkulisse. Sportluftfilter sind an der Ape untauglich wegen der tiefen Position ( Spritzwasser ). da du keine Verbindung zum Flexstück hinbekommst.

Du warst schneller...

Vermutlich meinst du dieses Teil ( beim Preis nicht erschrecken ) https://www.apemania-shop.de/Tachoantrieb-APE-50 Bei Pickerl denke ich an unsere südöstlichen Nachbarn. Keine Ahnung, ob dort Fahrradtachometer akzeptiert werden...

Ohne weitere Änderungen ist ein anderer Vergaser sinnlos...

Um den Frust noch zu steigern: Fehlkauf. Eine C81 ist auch in der 37 km/h-Variante nur etwas für sehr, sehr gemütliche Gemütsmenschen. Von der 25 km/h-Variante ganz zu schweigen...

Von Gianelli / Malossi gibt es Langhubvarianten, die an der Ape ohne großen Aufwand anzubringen sind. Beide sind aber fast so laut wie der Leo, von dem ich nicht weiß, ob es eine Variante für Langhub gibt. Eioene Erfahrungen habe ich nicht, durfte aber einmal einen Langhubumbau in einer Ape fahren, bei dem eine umgeschweisste ETS-Banane verbaut war - ein traumhaft zu fahrender Motor, zu dem ich leider ansonsten nur noch wenig in Erinnerung habe.

Die Nadel ist passend. Gegen einen Versuch mit einem Scheuermittel spricht nichts, auch wenn ich bezweifle, dass ein Wattestbchen das geeignete Werkzeug ist. Ventilschleifpaste halte ich für ungeeignet. Es geht nicht darum. eine Fläche zu schleifen. Dafür fehlt die Gegenfläche, die ich bei Ventil und Sitz habe.

Ohne Gewähr: Die Frontscheibe könnte schon geklebt sein, wie bei allen späteren Modellen auch. Die Scheibe selbst ist auch gebraucht so gut wie nicht mehr zu beschaffen. Das Seitenscheibenscharbnier oben wird fast immer - wie auch das auf dem Foto - improvisiert. Die Klemme zum Schließen bei der TL2 kenne ich genau so wenig wie das Profil der Dichtungen.

PV dürfte richtig liegem. Die "Öffnung" dient nicht nur der Luftzufuhr zur Nebendüsse, sondern auch der Emulsionsbildung Benzin-Luft für den Kraftstoff, der durch die Hauptdüse steigt - und wenn die Schwimmernadel nicht richtig dicht schließt, tritt durch den zu hohen Spiegel dort Kraftstoff aus. Manchmal hilft eine "Reinigung" der Öffnung, gegen die die Nadel drückt. Am besten geht das mit einempassenden scharfen HSS-Bohrer, der gegen die Schnittrichtung von Hand mit wenig Druck geführt wird - nie mit der Maschine. Wenn das nicht hilft, hilft meist nur noch ein neuer Vergaser...

Der verlinkte Jürgen Kamm ist sicher der kompetenteste Ansprechpartner. Aber ein "Aufliegerneubau" unterliegt heutigen Zulassungsvorschriften, auch wenn er an ein Altfahrzeug gekoppelt wird. Ich bin übrigens nicht sicher, ob die Pentaro-Modelle jemals in D zulassungsfähig waren - und sie hatten nach meiner Kenntnis schon ein aufwendig mit der Zugmaschine gekoppeltes hydraulisches Bremssystem. Eine Zulassung mit Auflaufbremse halte ich für unmöglich.

Leider werde ich dir nicht weiterhelfen können. Ich kann aber verstehen, dass man bei dem Zustand schon schwach werden kann. Der Drehknopf könnte ein verstellbarer Reibungsdämpfer gegen Lenkerflattern sein...