Fantine

Der sehr kurze erste Gang nervt, ist aber ein notwendiges Zugeständnis an Gewicht und Zuladung der Ape. Auch wenn ich berücksichtige, dass die Ape im Differential noch eine weitere Untersetzung von 1.68 ( 34/57 ) hat, halte ich die Ape mit 3.0-Primär und VESPA-Getriebe für absolut unfahrbar. Ich bin leider nicht in der Lage, aus meinen Getrieberechnern die Zusazuuntersetzung zu entfernen, um Drehzahl / Geschwindigkeitsverhätnisse in den einzelnen Gängen bei einer Ape mit VESPA-Getriebe darzustellen, glaube aber, dass schon das Anfahren bei Originalprimäer 14/69 kuoolungsmordend wöre.

Für wichtig halte ich die Ruckdämpfung nicht. Sie mildert Lastspitzen und wirkt ein wenig materialschonend. Hast du dir mal Gedanken über die geringe Spreizung des PK-Getriebes im Verhältnis zum Ape-Getriebe und die viel zu langen unteren Gangstufen gemacht ?

Vermutlich ist die Dämpfung hinnüber, also neuer Tacho ( wenn es stört ).

Gibt es nach meiner Kenntbis nur noch für die breiten Kabinen ( TL4 bis heute ) - und sie nicht ganz billig. https://www.apemania-shop.de/Bodenblech-links-APE-50sind

Mit 3-Gang bin ich nicht vertraut. Die Losräder der 4-Gang-VESPA passen auf die Hauptwelle, haben aber andere Zähnezahlen als die der Ape, ebenso wie die Zähnezahlen der Eingangswellen unterschiedlich sind. Wenn ich ungefragt meine Meinung äußern darf: Eine 3-Gang-Ape ist unsinnig - und die Abstufung aller VESPA-Zahnradsätze ist für die APE viel zu eng.

Mein Stand beruhte auf post1 ( "...die nicht anspringt " ). Das sie jetzt mit Dhoke nicht nur anspringt, sondern süper geht, ist an mir vorbeigegangen, Jan.

Da der Motor nicht anspringt, die Bedüsung ebenso wie LuFi, und Ansaugrohr dem Originalzustand entsprechen und die Gemischrückführung verschlossen ist, liegt das Problem eher nicht im Vereich Ansaugbereich. Nächster Verdächtiger ist die Zündanlage...

Da wird wohl niemand reinschauen, Chris. Das Ding kostet als ET knapp 650.- €. https://www.casa-moto-shop.de/Produkte/Ersatzteile/Ape-50-ZAPC81-E4-ab-Bj-2018/Auspuff-Endtopf-fuer-Ape-50-Modell-ab-Bj-2018.html Nach allem, was ich bisher in Erfahrung bringen konnte, sitzt der Kat mit seiner Wabenstruktur vor dem konusförmigenTeil desTopfs und hindert damit auch einen Einblick per Kamera. Doppelwandig ist nur der Krümmer. https://www.casa-moto-shop.de/Produkte/Ersatzteile/Ape-50-ZAPC81-E4-ab-Bj-2018/Auspuff-Kruemmer-fuer-Ape-50-Modell-ab-Bj-2018.html#&gid=1&pid=1 Ich stimme Volker zu, dass an einer E4 eine ReSo-Lösung zu realisieren ist - das Thema war aber Box mit E3-Dämpfer und seiner motornahen Bedestigung, eine für mich nicht realistische Lösung.

Es ist reine Spekulation , Chris, aber ich halte den riesigen Topf fürvöllig leer, vom Kat kurz hinter dem Flansch für den Krümmer einmal abgesehen. Wegen seiner Leere braucht er auch den nachgeschalteten Dämpfer. Eine 25 km/h Version atmet nicht, sie röchelt...

Leider finde ich kein Foto. https://www.youtube.com/watch?v=Y92EoDE8PWc ist zwar ein Werbevideo für einen Drosselung der E4-Version, zeigt aber diePlatzverhältnisse ab etwa 4:40. Der Originaltopf der E4 sitzt allerdings so dicht am Motor, dass an dein beiden rotlackierten Dreiecksblechen noch eine Kunstoffverkleidung angebracht werden kann, die bis unter den Pritschenboden reicht. Bei der E4 reicht sie nur noch bis etwa halbe Höhe,weil hier der Dämpfer unter dem Pritschenboden sehr viel entfernter vom Motor positioniert ist.

Danke für die Links, Chis. Ich sehe, dass eine Banane als Schalldämpfer eingesetzt ist und keine der "Brülltüten". Bei der Ape wirst du immer das Prplem haben, einen ordentlich berechneten Reso-Auspuff hinter den Krümmer, aber vor einen Dämpfer räumlich unterzubringen, solange du den Motorträger nutzen musst, um am Ende eine origibalähnliche Optik hinzukriegem. Das wird selbst mit den beiden SITO für die Ape schwierig, die aber innen fast so hohl sind wie die " Brülltüten", aber konstruktiv etwas besser dämpfen.

Eine Banane als Endschalldämpfer ? Alle "Bananen" für die APE50 sind praktisch leer und ohne Dämpfung, gleichgültig ob MALOSSI, POLINI oder Leovince. Es gibt im ape-fans-forum einen Beitrag von AchimBaba, der einen Leo aufgeschnitten und Fotos eingestellt hat.

https://www.ape-fans.de/viewtopic.php?f=15&t=18128&sid=0926f857fedd21f4a777cfa8e4d25ec4 Da ich bei Box-Auspuff eher an PX denke: Wiwe sollte das gestorbene Pridukt überhaupt an die APE passen ?

Leider ist das ein Problem bei mir, Jan ( Brille hilft nicht wirklich ). Aber "unten" ist nur auf dem Bild korrekt. "In echt" ist das die senkrecht stehende hintere Dichtfläche - und genau die meinte ich, als ich über einen möglichen Zusammenhang zwischen den Rissen und dem aufgeweiteten Lagersitz spekuliert habe. @CWH Das Thema Kurbelwelle sollten wir zurückstellen, bis klar ist, dass das Gehäuse reparabel ist.

Drehschieber im Gehäuse: Da habe ich schon viel sclimeeres gesehen, Wenn keine fühlbareb Riefn da sind ( Ausbrüche gibt es eh nicht ), ist das dein geringstes Problem. Es gibt kein offizielles Luftmaß Steuerwange - Drehschieber. Er muss berührungsfrei, aber dynamisch gasdicht sein. Pleuellager: Kein Stoßspiel, aber ohne Klemmvorichtung und Messuhr nicht zu messen. Nochmal: Risse.die ich leider nicht erkenne: Wenn die in der Dichtfläche Richtung Differential sein sollten, könnte das auch die Ursache für den geweiteten Lagersitz sein. Ich bezweifle, dass das zu reparieren wäre.

Problem 1 ( Lager Hauptwelle ): Das ist auch ein 6204, wie das zerstörte auf der KW auch. Einen aufgeweiteten Lagersitz kann man leider nicht fotografisch abbilden, aber wenn das 6204 ohne Temperatirgefälle von selbst aus dem Gehäuse fällt, ist der Lagersitz hin. Probel 2 ( Riss ): Da ich nichts sehen kann,bin ich raus. Wenn ich Kosmoped richtig verstehe, befürchtet er nicht ganz zu unrecht, dass der Lagersitz für das 6204 auf der KW ebenfalls hin sein könnte, weil sich das Lager im Gehäuse mitgedreht haben könnte.Vielleicht testest du mal mit einem 6204, ob es auch aus diesem Sitz "rein und rausflutscht". Wir nähern uns dann langsam einem Totalschaden...

Das Lager auf der LiMa-Seite ist Schrott, Ob die Teile des völlig zerstprten Lagerkäfigs weiteren Schaden angerichtet haben, kann ich anhand der Bilder nicht beurteilen. Die Macken in der Kurbelwellenwange sind unerheblich, da es nicht die Steuerwange ( kulu-seige Wange ) ist. Weder von dieser Seite noch vom Drehschieber im Motorgehäuse gibt es Fotos. Was Jan zum Ku-Lu-korb geschrieben hat, verstehe ich leider nicht. Wo soll da ein Nadellager sein ? Da du in einem anderen Forum gefragt hast: Die Reste des Lagers ( Innenring ) kannst du mit eingeschlagenen Keilen - Meissel tuns auch - soweit abdrücken, dass du mit einem Abzieher dahinter kommst.

Gerngeschehen. Danke auch für die Abschlussmeldung.

Leider kann ich die Verteilung und Anzahl der Pins im Rundstecker nicht erkennen, aber die hier passt sicher ( es war schon immer etwas teurer APE zu fahren ) https://www.apemania-shop.de/Zuendankerplatte-5-Pin-12-Volt Wenn es billiger sein muss https://www.italobee.de/ersatzteile-zubehoer/ape-50/elektrische-anlage/start-zuendanlage/3570/zuendankerplatte-8-kabel-olympia?c=119 Damit habe ich aber keinerlei Erfahrzbg.

Auch wenn ich mich unbeliebt mache: Es gibt viele, die einzelne Komponeten aus- und wieder einlöten, am liebsten das Pickup, Bei deinem Problem - Fehler in der Zündanlage + kein Fahrlicht - würde ich die ZGP komplett erneuern.

Vermutlich meinst du Pin 8, der mit dem gelben Kabel im Multistecker verbunden ist (s.u.) Aber noch einmal: Es gibt am Regeler keine zündungsrelevanten Funktionen. Das heisst auch, dass das Licht ( Pin 1 u. 2 ) keinen Einfluss auf die Zündung haben kann. Geh von einfach/billig zu aufwändug/teuer vor. Fpr die Zündung heißt das : Kerze, -stecker, Zündkabel, CDI und zum Schluss: ZGP - bitte die passende - 5 pin im Rundstecker - und keine von RMS. Solltest du bis zur ZGP kommen, könnte es sein, dass auch das Licht wieder funktioniert ( Lichtspulenschasen ). Es kann auch sein, dass dufprs Licht noch eine Regler kaufen musst 8-pin-Regler ( 20 ) Belegung Pin 1 – Grau ( GR ) zum Lichtumschalter ( 8 ) Pin 2 – Grau ( GR ) zur LiMa ( 24 ) Pin 3 - Pin 4 - Weiss-Violett ( BVi ) zum Ölreservegeber ( 15 ) und Tacho ( 5 )( Warnleuchte Öl ) Pin 5 - Weiss ( B ) zum Ölreservegeber ( 15 ) zum Zündschalter ( 11 ) und Benzinstandsg. ( 14 ) Pin 6 - Schwarz ( N ) zum Starterknopf ( 19 ) - Masse - und Masse – allgemein - Pin 7 - Blau-Scwarz ( BlN ) zum Blinkerschalter ( 9 ) Pin 8 - Gelb ( G ) zur LiMa ( 24 )

Auch wenn eine APE50 kein Fernlicht hat, spricht deine Beschreibung im ünrigen für eine Fuffi mit der Elektrik bis 2011 Fahrlicht AC - die genannten Verbraucher DC ). Hast du einen 5-pin-Regler ? Und wo ist der gelbe Pin ? Ich frage deshalb, weil es - wie bei den SF - keinerlei Zusammenhang zwischen den beiden Bordsystemen AC und DC und der Zündanlage gibt, die eine eigene Speisespile auf der ZGP hat. Der Zusammenhang zwischen Licht und Leistung ist deshalb kaum zu erklären ( Ausnahme: verbastelte Verkabelung ).

Wo imMotor gefunden ? Im Kurbelhaus ? Oder im Getriebe ? Es sieht danach aus,als wenn es schon "durchgenudelt" worden ist, könnte aber ein Teil eines Lagerkäfigs sein...

"ICH BEKOMM DAS ZWAR NIE WIEDER ZUSAMMEN ABER SPASS HATS GEMACHT " Du hast doch gerade erst mit einfachen Arbeiten angefangen und bist schon fast an der Federklammer desZugs für den Rückwärtsgang gescheitert...

Wenn du die Achswellen ausdem Differential ziehen konntest, hast du mehr Luft als du brauchs, um den Motor nach unten zu entnehmen. @Bigbadbee ohne Bezeichnung der Zündkerzen ist dein Beitrag nicht hilfreich...