Fantine

Ich stimme jolle zu - am Öl liegt es nicht. Wenn die Bekannte selbst nie Öl nachgefüllt hat, gehe ich davon aus, dass das werksseitig eingefüllte Öl noch nicht verbraucht war - und das ist wenig, aber tauglich. Was jetzt folgt, wird dir nicht gefallen: Du hast zwei fabrikneue Zylinder zerstört und solltest nicht so reagieren, wenn andere und ich dir versuchen zu helfen, damit du nicht den dritten fabrikneuen Zylinder zerstörst. Damit du verstehst, worauf ich jetzt hinauswill: Es hilft nicht, dass du das schon immer so gemacht hast.. nachdem du schon zwei Zylindersätze zerstört hast, aber zu göaiben scheinst, das liege am Öl, der Steuerdose oder schlechter Produktqualität...

Wenn ich ehrlich sein soll: Das Schadenbild ist ein Anderes als bei den beiden neuenDR85, Leider sind auch die Fotos nicht ganz so gut, zeigen aber folgendes; Der Kolben ist mit der Fensterseite nach unten und der geschlossenen Seite zum Auskass, alo nicht um 180 Grad verdreht eingebaut worden. Ich weiß, dass bei der C80 die Ringstösse im fensterlosen Kolben anders positioniert sind als bei allen Kolben mit Fenster, weiß aber nur aus theorertischer Befassung mit dem Kolben der C81, dass der ein Fenster hat, wenn auch ein sejr sehr kleines. Mir fallen zwei Dinge auf: 1. Die Ringstöße sitzen auf der Unterseite des Kolbens rechts und links neben dem Fenster und eigentlich korrekt. Der Kolben scheint aber Stifte zu haben, die die Ringposition halten. Alle Kolben in DR Zylindern hatten Angüsse im Grund der Ringnuten, bei denen es gleichgültig ist, welche Seite des Rings oben liegt. Bei den gestifteten Kolben ist das aber u.U. nicht gleichgültig, da die Ringe nicht bis in den Grund der Nut gedrückt werden können, sondern auf den Stiften aufsitzen. 2. Auf der zum Aislass weisenden geschlossenen Kolbeseite sehe ich ganz merkwürdige Erweiterungen der Ringnuten, die aber nicht aussehen wie Ausbrüche, zumal die Kolbenringe selbst nicht gebrochen scheinen. Zu der merkwürdigen Steuerdose: Sie kann wegfallen, da nur der Euro4-Auspuff damit etwas anfangen kann, wenn es sich um eine Mengensteuerung der Sekundärluft handeln sollte ( da bin ich nicht sicher ). Es gibt die Meinung, dass sie den Rückfluss von dem von dir beschriebnenen Röhrchen unen am Motorblock zum Luftfilter regelt. Dann ist es wichtig, das Röhrchen dicht zu verschließen, das zwischen Ansaugstutzen und Drehschieber in den Ansaugkanal mündet ( Stichwort: Nebenluft ) Vielleicht machst du mal Fotos von den abgenommenen Ringen in der Draufsicht und von den Ringnuten im Bereich der Ringstöße, gerne auch von dem neuen DR, bevor du die Ringe aufsetzt.

Es istimmer noch sehr heiss und ich kann verstehen, dass du nach dem ganzen Schrott aktuell keine große Lust verspürst, dir einen weiteren Schrotthaufen anzusehen. Aber anders wird es nicht weitergehen...

Ich nehme dir das nicht übel, aber wie schon geschrieben: Die zwei bisher fotografierten Schäden haben nichts mit den Euro4-Komponenten zu tun, sondern sind mechanischen Ursprungs. Und es wäre schön zu wissen, ob das auch für den letzten Schaden zutrifft... Es ist übrigens in Ordnung, den Kolben als erstes zu stecken und anschließend den KoBo. Aber bei deinem "Ausschluss" wäre ich vorsichtig...

Im Vorgriff auf den bislang unbekannten Schaden am dritten ( gebrauchten ) 75er Zylindersatz habe ich mir deinen ersten Post noch einmal angesehen: Der DR 85 Kolben geht niemals stramm in den Zylinder, wenn die Kolbenringe richtig positioniert worden sind. Es könnte sein, dass der Kolben nur deshalb so stramm einzuführen war, weil einer der beiden Kolbenringe nicht richtig positioniert war. Ob der Kolbenring schon dadurch beim Einfädeln zerbrochen ist oder in den ersten Sekunden nach dem Start des Motors, ist unerheblich. Mehr nach der EWntfernung des 75ers...

@Barnosch, du hast jetzt viele aus meiner Sicht hilfreiche Analysen der beiden Schäden bekommen, von denen es shr gute Bilder gibt. Ich befürchte, dass auch der dritte Schaden ähnlich aussehen könnte, den du dir aktuell aber nicht ansehen möchtest. Es ist aber vermutlich nicht notwendig, den Motor auszubauen oder gar zu zerlegen, wenn du nach Abnahme des dritten Zylinders sicherstellen kannst, dass im Kurbelhaus nichts mehr herumliegt und der Drehschieber keinen Schaden genommen hat. Für beides reicht es aus, den Zylinder zu ziehen und denvermutlich eh defekten Kolben vom Üleuel zu nehmen. Du kannst dann die Kurbelwelle drehen und sehen, ob sie frei dreht. Dann stellst du sie in die Position, dass der Drehschieber vollständig geöffnet ist und tastest den Drehschieber im Gehäuse komplett ab. Wenn es dort keine Scharten oder gar Ausbrüche gibt, hast du bisher zwar Schaden gehabt, aber nicht den GAU. Vorschlag: Du machst vergleichbare Fotos von der Dritten Garnitur - und anschliessend helfen dir mehrere Mitglieder dieses Forums, die Wissen, wovon sie reden ( Du weisst vermutlich, wer nicht dazu gehört ). Und erst danach unterhalten wir uns über eine Prüfung der Ölpumpe, Entfernung weiterer Komponenten und Abstimmung. Bedanken kannst du dich bei shanana und kosmoped, die deutlich bessere Augen haben als ich.

Danke für die Fotos. Soweit ich das sehe, sind das die beiden neuen DR85, die eigentlich keine besonders ausgeprägten Spuren eines Klemmers oder Fressers zeigen, sondern Beschädigungen haben, die auf einen Fremdkörper hinweisen. Ich bin deshalb nicht der Meinung, dass es einen Zusammenhang mit nicht entfernten Kpmponeneten des C81 Motors aus der Abgasreinigung wie dem SLS gibt. Für mich sieht das so aus, als sein ein harter Fremdkörper wie auch immer in den Motor geraten und "durchgezogen" worden. Das würde auch die extrem kurze Zeit bis zum Blockieren erklären, birgt aber wegen der Wiederholung auch die Gefahr eines Schadens am Drehchieber. Hast du den dritten ( gebrauchten ) 75er Zylinder noch nicht gezogen ? Nicht, dass er ebenfalls solch einen Schaden hat... Übrigens, wenn du den Beitrag von Skawoogie gesehen hast, weisst du, weshalb ich hier nur sehr selten vorbeischaue - aber du bist für solche Mitglieder nicht verantwortlich...

Wer zahlt eigentlich den Schrott, den du schon produziert hast ? Wenn du dich in einem der Dreiradforen anmeldest, muss ich hier nicht weitermachen ( nehme hier nur selten und ausschließlich in Bereich Ape und Dreiräder teil ) - und bin immer wieder erstaunt, zu welchen Gefälligkeiten sich hier Mitglieder bereit erklären, die glauben die Ape zu kennen. Vorab: Wenn es tatsächlich eine der ganz übel gedrosselten C81 ist, hast du eine deutliche Verengung im Ansaugstutzen und nur 3 Gänge, wenn es sich um eine nicht mehr gebaute werksseitig gedrosselte Ape handeln sollte. Wenn sie 4 Gänge hat und einen nicht verengten Ansaugstutzen, ist es die normale 37 km/h-Version, die aber oft genauso besch... läuft. Beide haben aber Abgriffw für die Steuerung des SLS-Systems, die beachtet werden müssen. Fergiss die Ölsorte - alle von dir geschrotteten Zylinder laufen mit jedem Öl länger als die von dir verbauten. Die Ölpumpe misst du auch nur dann entlüften, wenn der Tank leergefahren worden ist oder die Schläuche an der Ölpumpe gelöst worden sind. Ansonsten schließe ich mich dem Vorredner an, der gerne Bilder der geschrotteten Einheiten gesehen hätte. Mir sind aber schon Mitglieder aufgefallen, die auch bei Mischung 1:50 massive Fresser unter einer Minute geschafft haben...

Atze us Kolle geht es gut, hoffe ich jedenfalls. Er hat allerdings nie mehr eine Fortsetzung seines Projekts gepostet...

Freut mich. Zum Tankschloss: Das verlinkte Schloss ist ein Nachrüstteil, dass nur in dem mitgelieferten Plastikkragen verriegelt, weil der Durchmesser des grünen Schliessteils ohne diesen Kragen nirgendwo angreifen könnte. Wenn du so ein Tankschloss hast ( Kunststofftank ), würde ich erst einmal versuchen, ob du das mit einem mehr oder weniger passenden Schlüssel ebenfalls soweit gedreht bekommst, dass du es abnehmen kannst. Der Schlüssel ist sicher keiner mit hoher Sicherheit und vielen Schliessungen. Der Schliesszylinder wird unten nur mit einem Stift gesichert, den du seitlich rausdrücken kannst, wenn der Deckel entfernt ist. Aufbohren würde ich nach möglichkeit vermeiden, eher den Kragen zerstören und ein neues komplettes Tankschloss kaufen.

Du hast selber von verbastelter Elektrik geschrieben. "Licht" und dann "an" als zwei Schaltpositionen des Zündschlosses sprechen dafür. Ist nur ein Blindversuch, da das Schloss nicht nach einem echten Schlüssel mit vielen Schließungen aussieht: Hast du ma versucht, die beiden Funkttionen mit einem schlüsselähnlichen Gegenstand durch Drehen zu schalten ( keine rohe Kraft ) ?

Welche Funktionen schaltet das Zündschloss ? Ich fürhte, du wirst improvisieren müssen, da schon das Schloss der TL4 nur noch als Repro-Teil angeboten wird...

Es geht um den Preis, oder ? https://www.apemania-shop.de/Kurbelwelle-APE-P-MP-TM-CAR https://www.casa-moto-shop.de/Produkte/Ersatzteile/Apecar-P2-P3-Benzin/Motor/Kurbelwelle-Ape-Car-TM-703-mit-Getrenntschmierung.html?listtype=search&searchparam=kurbelwelle tm sind seriös - und den Preis kannst du angemessen finden oder auch nicht, aber nach meiner Kenntnis gibt es keine anderen Hersteller wie RMS oder "Tuningwellen" a la Mazzuchelli wie bei den 50ern. Bei Anbietern aus Italien bin ich überfragt, wenn es um Seriosität geht.

Wenn es die von Chris genannten "Vwerdächtigen" nicht sein sollten, könnte auch eine fehlende Belüftung des Tanks eine Ursache sein. Wenn der Tank nicht randvoll ist, versuch mal ohne Tankdeckel zu fahren.

Nein, die zweiarmige sollte die Schenkelfeder sein, die nur für einen weichen Anschlag beim Schalten in den Rückwärtsgang zuständig ist. Wenn es die "Spannfeder zum Gehäuse" nicht sein sollte, hast du vermutlich im Differential den Umwerfer für das Schieberad nicht richtig "eingefädelt" , d.h., den Umwerfer nicht in die Nut eingesetzt. Das Schieberad rutscht leider sehr leicht wieder aus dem Umwerferblech. Du kannst es testen, wenn du unten am Differential zwischen Vorwärs und Rückwärts hin und herschaltest und nur in einer Endposition des Schieberad ein Anschlaggeräusch zu hören ist.

Wenn die Feder aussen auf dem Differential verbaut ist ( zieht das Schieberad aus der Position "Rückwärts" auf "Vorwärts", wenn der Hebel in der Kabine gelöst wird ), gibt es fast nur einen Fehler: Das Schieberad sitzt nicht im Umwerfer, sondern daneben. Das passiert beim Schließen des Differentials leicht.

Den O-Ring zum Ansaugstutzen in den Ape-Shops einzeln ( ist leider in keinem Satz enthalten ). Zum Luftfilter gibt es in der Vergasernut ein großes Etwas, dass ein O-Ring sein könnte. Eine Bezugsquelle habe ich dafür leider nicht.

Da ich schon den TE frustriert habe, kann ich ungeniert fortsetzen: Entweder ist deine C81 von 2018 oder es ist eine C80. Es gab und gibt keine Ape 50 mit Automatikgetriebe und deshalb auch keinen Variatoranschlag. Und wenn dein Beitrag vom Mittwoch ernst zu nehmen ist, sprichst du von einer auf 25 km/h gedrosselten Version.

30.- € waren sehr gnädig

Ich habe mir noch einmal mit ein paar Standbildern das Video angeschaut. Auf der Seite, auf der der Wellenkopf überhaut nicht eingeschoben werden kann, steht die Befestigung des Wellenkopfs mit der Antriebswelle waagerecht. In der Position kann ich die Antriebswelle nur seitlich schwenken, nicht nach oben und unten. Das führt immer zum Verkanten. Auf der gegenüberliegenden Seite ist das nicht zu erkennen, aber auch auf dieser Seite ist der Wellenkopf nicht ganz eingeschoben, warum auch immer. Die vermisste Kerbe gibt es nur auf der Seite, wo der Wellenkopf überhaupt nicht eingeschoben ist; es ist eher eine Nut als eine Kerbe. Auf der Seite, auf der sie vermisst wird, ist es eine Art Mulde, die erst sichtbar wird, wenn der Wellenkopf vollständig eingeschoben worden ist.

Muss ich das verstehen ???

Auch wenn ich keine Schärfe in euer Verhältnis bringen will. aber nach der geringen Tiefe. die der Beschwerdeführer den Wellenkopff auf der zweiten Seote überhaupt noch einstecken kann, bin ich ziemlich sicher, dass das nichts mit unpassender Verzahnung zu tun hat, die es tatsächlich gibt oder besser gegeben hat ( TL1, ggf. noch frühe TL2-Modelle ). Wenn ihr noch miteinander redet, frag mal, ob bei der Aufnahme des Videos das mitten zwischen den Wellenköpften sitzendeTräderteil der Achse für die beiden kleinen Planetenrtäder richtig gestanden hat. Eine andere Möglichkeit ist ein Verkanten der Wellenköpfe, wenn der Motor schon eingebaut ist. Hier hilft ein Drehen der Antriebswelle Du bist nicht der Verantwortliche, wenn du das Hauptrad nicht weiter zerlegt hast.

Wie schon geschrieben war die Liste für eine Ape. Deine V50 hat einen 20er KW-Konus ? Und ob das 6204 am Getriebeausganng eins mit Lagerluft C5 sein muss weiß ich genau so wenig wie die Maße des WeDi dort.

Die Liste ist für eine Ape mit 20er Konus von mir erstellt.. Bei einer Welle mit 19er Konus ist das Lager gleich, aber der WeDi der mit 19er Innendurchmesser. 6204 am Getriebeausgang sollte auch bei der V50 korrekt sein. Beim WeDu könnte ein abweichendes Maß nötig sein ( Bremstrommel statt Differential ). Motor Kurbelwelle 6204 C4 20x47x 14 + W20-32-7 BA ( LiMa-seitig ) ( Konus 20mm ) 6303 C3 17x47x14 + W22,7-47-7 BA ( KuLu-seitig ) Getriebeeingangswelle 6200 C3 10x30x9 ( LiMa-seitig ) 16005 C3 25x47x8 ( KuLu-seitig ) Getriebeausgangswelle HK1612 B 16x22x12 ( LiMa-seitig ) 6204 ( bei Schraubwelle ) + 40x28x7 WeDi

Wenn das Baujahr stimmt, hast du die sog. neue Elektrik mit den vielen kleinen Spulen auf der ZGP, aber keine Trennung von Zündung und Ladung mehr. Es gibt die Behauptung, dass die CDI dieser Zündanlage in einer Version mit einer Drehzahlbgrenzung ab Werk Verwendung gefunden hat. Es werden CDI ohne diese Begrnzung angeboten. Ich kann nicht beurteilen, ob das alles stimmt, aber es würde bei der 14/69er Serienprimär soeben noch zu deiner Beschreibung passen. Leider sagst du nichts zur Abstimmung. Ein sauber abgestimmter 102 DR erreicht aber mit dem 18/16er und Originalluftfilter mit zwei statt drei Filtermatten auch ohne Übersetzungsänderung mehr als 37 km/h auch ohne Windstille - und mit dem hier unbeliebten 16er Ritzel auch 50 km/h bei entsprechender Lärmkulisse. Sportluftfilter sind an der Ape untauglich wegen der tiefen Position ( Spritzwasser ). da du keine Verbindung zum Flexstück hinbekommst.