nauticstar

Wäre eine Idee… dann rechnerisch auf 1,3

Grad einen Motor auf der WErkbank liegen... 210er Sport mit 60er Tameni Welle auf Rally 200 Gehäuse. lt. Beipackzettel sind mit 57 Hub 0,9mm QS Ok... irgendwie bin ich zu dusselig mir das für 60 Hub hochzurechen. mit 0,3 Fudi und 1,5 Kodi bin ich nun auf 1,1... FRAGE: soll ich unten noch eine 0,1 oder 0,2 beilegen, oder passt das Verdichtungsverhältnis mit 1,1 auch ? zusätzliche Dichtung im Fuß würde ich gerne vermeiden, da ich ohnehin schon bei 122/179 angelangt bin. schöne Weihnachten alle!

Ich hab eine.... Ich hab meine Ape jedoch verkauft... wird am Montag abgeholt... und der Käufer hat bereits Info davon, dass sie dabei ist... ich frag ihn, wenn für dich interessant, ob er sie abgibt. komplett mit Bremstrommel und Achse. Bolzen sollten neu, Lager auch da original einziges Manko: sollte an der markierten Stelle auf Foto 1 gebuchst oder geschweißt und neu gebohrt werden

@Han.Ftotally agree.... sprech aber nur von den GG´s und Stelvios. 2 Setups vor dem sicheren Tod gerettet... Kolbenbolzen außen 2x blau gelaufen aufgrund zu viel Spiel, Kolbenspiel viel zu groß, QK von sinnvollen 1-1,2 bei entsprechendem Brennraum nur durch abdrehen von im Mittel 0,8 realisierbar, Ringpin verabschiedet... ÜS bis zu 5° (gegenüberliegend) daneben. Auslass außermittig gegossen, Zylinderfußdichtfläche nicht plan, Kopfgeometrie gewürfelt von Set zu Set. ...kann man machen.. ich aber nicht mehr!

Da wird man wohl mehr Daten brauchen um Remote tips zu geben… bitte die Mühe machen und VORHER den Greibl zerlegen und Nadel, clipstellung bzw Mischrohr anzusehen Zündung wird’s vermutlich eher nicht sein, aber ist halt auch so ein Standard Parameter erfahrungsgemäß reicherst du vorher extrem an, was auf dem Prüfstand dann in „Loch“ sichtbar wird… nach 2 sec ist die Blörre verbrannt und dann gehts vorwärts HD wäre interessant wie 3. und 4. im Vergleich aussehen

tippe ebenfalls auf Nebendüse.. HD Stock und ND raus, SChwimmerkammerdeckel runter, abwechselnd in ND Stock und HD stock mit mäßig Druckluft rein (den anderen mit Finger zuhalten). Luftstrom sollte dann in der SChwimmerkammer ankommen.. dann LLG Schraube raus. Zulauf im SChwimmerkammer zuhalten und ND "Loch" zuhalten. Dann sollte es an der Öffnung für die LLGS rausblasen. Ist ein gutes Training für die Fingergelenkigkeit - geht aber lass hören

Sicha.... bitte deine mailaddi per pn hab grad eine AD1 mit 6V restauriert und hier stehen BAtterie brauchst nur für Blinker und Hupe

Jepp... funzt alles... hab da eine Bude in DE gefunden die anscheinend auf Fahrwerk spezialisiert ist... ich werd die mal anschreiben https://alphatechnik.de/service/bitubo-reparatur-anfrage/ oder ich klatsch mir wirklich ein BGM rein... und verhöckere die neuwertigen Bitubos hier Anfragen werden ab jetzt gerne angenommen!

PX Motor. Ori 125er Getriebe mit 23/65

Jepp, hab ich... jedoch sind die Kollegen bis Sonntag im MotoGP Fieber reiche ich aber gerne nach!

Yeah... heute auch auf den Prüfstand geschafft... und einiges!! weggedüst... M1X mit 126/187 MRP Ansauger mit RD350 Polini PWK 30 ND 45 HD 135 HLJ clip 1 Scorpion Puff gestartet bei HD 142 mit HLJ clip 3 Grafik zeigt 3. und 4. Gang im Vergleich... (siehe km/h)

ja,... ein anderes Fahrwerk würde natürlich Abhilfe schaffen.. nur nochmals 600er rausballern und die Bitubos eingetragen zu haben lassen mich halt trotzdem an "krieg das vorhandene Teil weicher und komfortabler" festhalten... Die Frage ist vielmehr: Hat jemand scon mal Bitobos auf andere (weichere) Federn umgebaut? und wenn ja... funzt das?

Sip Dämpfer könnte eine Idee sein... hab gestern zufällig @abtreter getroffen. Hat noch eine BGM oder SIP herumliegen und bietet mir diese zum Test an. Ja, das Fahrwerk ist Taufrisch... quasi fast neu... vielleicht 1000km drauf. die 45 toppe ich locker trotzdem schräg, dass von den alten "roten" auf die fancy schwarzen ein solcher Unterschied ist...

Habe auf meiner GTR ein eingetragenes Bitubo Fahrwerk, welches auch verbaut ist.. trotz Einstellung Federvorspannung und Druckstufe auf Ultrasoft ist das hinten und vorne Brettelhart. wenn ich auf die Mühle steige und vorne belaste, geht das Teil vorne max. 3mm nieder. Gibt es hier ein Standard Prozedere um das Teil fahrbar zu machen? (andere Feder) und wer, nimmt einen solchen Umbau auf "Fahrbar" hier im Forum vor, bzw. hat ERfahrung damit? Die Saison wird jetzt so zu Ende gefahren, im winter steht aber ein Update an. ach ja,... vorne XL2 Gabel

Tja... ein Messfehler wäre mir auch das Liebste gewesen... leider jedoch die Realität

Also ich bin grad ein wenig auf dem Boden der Realität angelangt... zumindest was Preis und die zu erwartende Qualität anbelangt.. und die Shops dürften meiner Meinung nach die Angaben zumindest mit dem Vermerk "beabsichtigte Steuerzeiten" ergänzen. VMC SuperG Steuerzeiten auf lusso block und 57er Welle ÜS 111 AS 177 ergibt lässige 33° VA noch dazu QS mit nix drunter 2,1mm und... Überströmer werden auf UT um 1,5-2mm nicht komplett freigegeben hab mich aber trotzdem entschieden den Muggl so aufzubauen und mich einfach überraschen zu lassen. wobei die Peripherie mit 24SI und Box Auspuff schlimmes erwarten lässt

272 is halt schon extrem… egal mit welcher Nadel… aber da spürst du zumindest die hauptdüse eindeutig

… sind sowieso nach 1500 fertig… keine Ahnung wie die das alle machen mit einer ganzen Saison.. 🫣aber evtl. Bremse ich auch zuviel 😁

standard Vespa Benzinhahn verwendet. vom alten hahn den Riegel abgetrennt, passend zurechtgefeilt und mit Flüssigmetal eingeklebt. einziger (vernachlässigbarer) geht nach rechts raus anstelle von links. Ansonsten nix zu bemängeln..

Jo... Liebe zum Detail ist dir nicht abzusprechen... Respekt vor deiner GEduld das Ding nicht einfach mal durch die Gegend zu prügeln! gelungenes Moped!

...weils bergauf geht... Sauerstoffanteil vermindert sich - weniger bums, gleich viel Sprit war zwar nicht akademisch... aber für mich zumindest logisch... PS: auch gerade das x-te "Motor ist zusammen" Bier intus.

joppp... mindestens 2 davon kamen von mir 😆 und wenn man noch so gierig ist mit dem fräsen zu beginnen bevor die Welle geliefert ist.... don´t do that! 🤙

is aber auch g´scheiter 2 Rollenkugellager zu verbauen..... eigentlich noch nie probleme gebabt einen solchen Motor auseinander zu bauen... heißluftfön und ggf. das Lager dann von der Welle abziehen.

...da muss aber schon viel daneben gehen, dass du bei 15 PS landest VMC wäre auch meine Wahl.... ET7, dreiteiliger Auslass, wenns spritziger obenraus sein soll - (mit dem potential auf gute 20PS mit passendem Vergaser und Puff ET6 einteiler, mit normaler 27/69 und moderatem Puff und Peripherie Hab ein paar solcher Motoren mit 25er Gaser und PM bzw. road puffen gebaut. schau dir mal @egig bananas an. oder wenns seitenfach technisch geht auch die Python an. langer Drehschieber wäre von Vorteil bzw. wenns wurscht is gleich auf Membran. PS: nicht an der Kupplung sparen!

ja eben bei VHSH Gasern nicht... deswegen, soweit jedoch nur meine Interpretation, sind die Dinger auch so schön ab der Mitte bis ganz auf abzustimmen. Weil der Übergang nicht so "coitus interruptus" ist. Ich mach morgen ein paar Bilder. @egig: Bitte korrigieren falls bullshit Nadel bestimmt die Charakteristik der Anreicherung. fett oder magerer wird durch das Mischrohr im Durchmesser und die jeweilige Clipstellung erreicht. bei full throttle macht es keinen Sinn zB eine sehr magere 98er Nadel mit einer großen HD obenrum zu kompensieren, da der Querschnitt des Mischrohres mit der darin (noch immer) befindlichen Nadel kleiner ist als die HD alleine. Deswegen gibts die Equivalente der Düsennadeln nach Clipstellung im Mischrohr verbleibend. Diagramm zeigt eine 98 und 57er Nadel, jeweils Stellung 5 und quasi die "fettest mögliche Düse" die Sinn macht, ohne begrenzt zu werden. In der Theorie kannst du quasi, wenn zB. HD 169 passend, auch ohne HD fahren.