nauticstar

Das funzt! wollte es selbst nicht glauben... sogar von untenrum knapp ein halbes PS mehr... vermutlich durch das mehr an Vorverdichtung. wie schon von Roland geschrieben... Material an Einlass innen weg! gut nach oben ziehen bis Zylinderfuß UK und gut in die Breite. auf den Pleuelfresser gehen wir jetzt mal nicht ein im Foto....

Fesch, fesch!! HD wirklich soviel zu groß beim 2. Lauf, oder abgebrochen? (fehlen ja doch 1000 Umdrehungen) anderer Auspuff wäre noch interessant... PM oder VSP Road, Python,... Wie sieht denn das Getriebesetup aus?

...schau dir bei erich - egig performance die Fabbri WElle an.... kostet zwar... aber da bist auf der sicheren Seite. gibt´s mit 51 und 53 Hub.

Servus all! bring mich mit gemachter ERfahrung mit dme zylinder ein... Der von ERich getestete Motor war meiner. habe den ET7 jetzt insgesamt 5x verbaut und einiges an ERfahrung mit dem Zylinder gesammelt. Zyl gut verarbeitet, Beschichtung hält einiges aus (glaube, dass es ein Pinasco Guss + Beschichtung ist) Kopf verdichtet bei rund 1mmQS human und läuft sogar besser untenraus als 0,8 bei zwei Zylindern waren die jeweils gegenüberliegenden ÜS um 2-5° unterschiedlich.. was echt scheiße ist. (restliche haben gepasst) gibts als Zentral und dezentrale ZK Version was bei PV V50 der Servicefreundlichkeit hilfreich ist. Zyl. mag sowohl spätere Auspuffanlagen mit großem Leistungspotential (zB. egig Viper) als auch einen Oldschool PM40 (fährt sich grenzgienial und die knapp 5 PS Unterschied fallen aufgrund komplett anderem Charakter nicht auf - fährt sich wie eine Largeframe 177 mit Boxauspuff drauf Kolben: Verarbeitung Top, stark genug, Kolbenring und Stoßspiel passt, A und B Zylinder mit jeweils maßgetreuem Kolben (0,01 Unterschied A zu B) bei den letzten 3 Zylindern waren die Kolben momentag blau "Einfahrbeschichtet" naja die Farbe ist mir wurscht, aber leider beschichten sie auch die Aufnahme des Kolbenbolzens mit... IDIOTA! das Zeug muss mühsam herausgeputzt werden da der KOBO ansonsten nur mit 750g Hammer reindedroschen werden kann und somit ein KOBOSpiel eher eine Presspassung ist bei einem ohne Beschichtung waren alle mit so großem KOBO Spiel versehen, dass sich dieser mitgedreht hat und nach ein paar hundert Kilometern eingelaufen ist. (mal sehen ob es einen passenden, hochwertigen Alternativkolben zB Pinasco gibt.. ) Auslass passt, bissl entgraten nach außen und in der breite an die Auspuffanlage anpassen feddisch beim 3teiler, wenn mehr VA gegeben wird eher nur den Hauptauslass nach oben.. (NA hab ich versucht mit anzuheben, hat unten und mitte beinahe unfahrbar verloren) Bedüsungstechnisch mit starker Auspuffanlage und 30er VHSH Vergaser zwischen 170 und 180! 28er PHB mit PM zum Vergleich bei 145 (18,8PS) bei den im Beitrag zuvor erwähnten 26° ZZP wäre ich vorsichtig... wenn die CDI max verstellt sind da noch 18° anliegend. 24° passt meiner Meinung nach immer. Außer sie verstellt nicht weil defekt... Mir hats aufgrund defekter CDI den Feuersteg weggelasert Finde den Zylinder geil - Preis Leistung passt! haltbar, gut an verschiedene Vorhaben anpassbar

..und dann die g in ml umrechnen???????? also das nenn ich mal mutig... bau den Greibl jetzt so zusammen und fahre einfach wieder... hat ja schon einige hundert km perfekt gefunzt.. hinterfrage kein funtionierendes Moped... edit: die Umrechnung scheint mir zu gelingen..

Hm.... und wie machst du das rechnerisch? Kann ja nicht den Kolben verkehrt ins Brennraumölbad tauchen.... in den Excel tools geht man somit immer von flachem Kolbendach aus?

Schick ich dir gerne als PN... sollte aber keine Leistungsdiskussion werden, sondern sich um das Thema Messen Verdichtung drehen.

brauch eure Hilfe... VMC ET7 KUWE 51mm, Bohrung 58mm Angabe squish von VMC ist 1,5mm! mit ein wenig Hausverstand und dem Vorhaben aus einem 3tlg. Auslass mehr als aus einem Grauguss DR raus zu bekommen, war es interessant die Verdichtung zu bestimmen. Setup wurde aufgebaut mit 1mm QS . nach GEfühl... geht auch recht ordendlich... knapp 25 Pferde. Also zum Vorgehen... 2 Messmethoden angewandt: Methode 1 Zylinder quasi senkrecht positioniert, Quetschkante bestimmt mit 0,8mm, Zylinder und Kopf montiert -, Kolben auf OT gestellt - mit 5ml Spritze Öl in den Brennraum bis an UK Zündkerzengewinde... also kompletter Brennraum 11ml Öl --> ERGEBNIS: 1:13,25 Methode 2 Kopf mit eingesetzter Zündkerze waagrecht positioniert, gesamten Brennraum mit 13,2ml Öl gestrichen geflutet, Auch den ca 0,3mm Absatz, der mit Lötzinnmethode messtechnisch eigentlich der Quetschkante zugerechnet wird. quasi bis Dichtfläche 13,2ml Öl --> ERGEBNIS: 1:9,8 Nun die doch berechtigte Frage: liege hier zwischen deutlich zu wenig, bis viel zu hoch! rein rechnerisch ergäbe sich noch ein Kolbenunterstand von 0,5mm... das Kolbendach ist zwar leicht gewölbt, was ein geringeres REstvolumen im montierten Zustannd ergäbe... hab ich hier einen groben Denk und Handlungsfehler? Für eure Anregungen dankbar!

moah... und aus!

upsi! Ich leg die Spaßkippe beiseite, trink mein 5. Bier aus und geh ins Bett... ja, da war mal was... jetzt kommts wieder... ! sorry, die virtuelle Runde geht auf mich!

Hallo, hoffe ich bin in diesem Forum richtig mit einer Automatenfrage... 300er GTS spinnt hin und wieder beim Start wenn kalt. mehrmaliges abstellen und Neustarten bewirkt wie bei Windows Wunder.. mir fehlt die Erfahrung mit den Plastikdingern und lt. Händler wo die Bekannte die Mühle zum 5000er Service hatte, sagt "alles gut" bei uns is gelaufen. Ist ja auch nur sporadisch... hab ein Video von ihr angefordert... Evtl. ist ja hier ein Experte zu finden... DANKE!!

generell bestimmt nicht! jedoch wollte ich zur Umsicht mahnen... das Pleuel ist definitiv nicht für Leistungen für das angestrebte Setup, inklusive eingerechneter REserven ausgelegt. mir hats eines zerfetzt, eines gerade noch abgefangen und verbogen... Andererseits laufen die SComp. Wellen in vielen Motoren von mir problemlos... meist aber mit zahmeren Setups und nicht so bissigen Auspuffanlagen. Wäre schade um den Motor ;-)

Also ich bring mch mal kurz ein... für welches Setup soll die Mazzuchelli WElle denn Dienst versehen? sollten da mehr als 20 Pferde anliegen, kann ich nur davon abraten... Pleuel zu dünn, wenn da ein bissl mehr Leistung anliegen soll, wäre mir aus leidiger Erfahrung das Pleuel zu mickrig...

...kurbelwelle...? nur bei 70 kmh, oder auch bei den anderen Gängen wenn man sie in der gleichen Drehzahl hält...?

Hola! brauch mal ein wenig Inspiration... Mazzuchelli Supercometizione Pleuel gebrochen. Gehäuse außen Haarriss sichtbar.... schweißen lassen? (wer?) oder neu? ....nicht an der WElle sparen.... ! PS: Laserverschweißung hält aber noch bombenfest - nix verdreht, läuft nach wie vor unter 1/100

Sollte recht gut passen! auf 60er Quattrini mit gemachtem Auslass auf 185 und ca 125-128(weiß nicht mehr genau) lagen mit Road und 30er PWK knapp über 21PS an. Jedoch auf Membran... massiver MRP.. würde mich schrittweise mit dem Auslass herantasten..

du gehtst quasi auf OT und stellst die 16° mit verdrehen GEGEN den uhrzeigersinn ein. In drehrichtung bedeutet das, dass wenn du langsam den kicker drückst, zuerst die 16° und dann erst der OT an deiner am Gehäuse angebrachten Markierung vorbeikommt. Willst ja VORzündung also vor OT haben. Und aufpassen bei den Gradscheiben gibt verschiedene. Manche haben 2x 180 angezeichnet, andere sind gegengesetzt markiert. aber prinzipiell klar oder? lg. Christian

mach mal ein Foto wie du´s angezeichnet hast... ich hab einen Verdacht... sicher nicht nachzündung? wenn Zeiger fix am Gehäuse sollte die 16^° Marierung nach dem OT sein - quasi Uhrzeitmäßig "später"

steht zwar schon hier im Topic, eine Seite vorher, aber kanns nur nochmals wiederholen... Man versteift sich mit der vorgeschlagenen Kombi und läuft Gefahr, dass das Greibl verreckt... der PWK zeigt recht sauber wo der Motor noch was braucht, oder wo es zuviel ist. Die hier zu findenden Anleitungen sind eine gute und prinzipiell recht schnelle Lösung zu einem wirklich sauber laufenden Moped. 1. Nebendüse und Leerlaufgemisch. 2. Nadel! erstmal Clipstellung, meist passt die Nadel wie bestückt für eine gute Ausgangsbasis 3. HD! von fett zu mager bei ähnlichen Setups, korrekte Zündeinstellung etc. vorausgesetzt bin ich mit 30er PWK bei ca. ND: 40-45 Nadel: JJK, JLJ, (N68 Polini PWK) HD: zwischen 130 - 150 gelandet (ASS, Auslass, ÜS,...) vertrau mehr deinem (hoffentlich zumindest ein wenig) fundierten Gefühl bei der Abstimmung und gehe jeden Bereich extra an als auf Empfehlungen zu setzen

HD wird schon ca. passen... kommt halt auf die restlichern Modifikationen drauf an. Zündung auf vorgegebenen WErt lt. genialem BGM Beipackzettel geblitzt? WEnn nicht, kann das fatal werden, da O Zylinder wesentlich mehr Vorzündung fordert und deinen BGM killt... QS? mit 60er Welle erhöht sich auch die Verdichtung. (steht auch am Beipackzettel) ~1,1 - 1,3 Einlass verlängert und gefräst? Polini Box saugt schon recht ordendlich. Würde einmal auf 130 gehen und hoffen, dass die Karre zu stottern beginnt. Dann würde für mich nix dagegen sprechen. WEnnst hast, auch mit 128er probieren um mit gutem Gewissen bei deiner Bedüsung zu bleiben Wichtiger ist meines Erachtens die ND. mit 55/160 sollte das aber schon laufen wenn nicht zu stark bearbeitet. und die LLG Schraube... Anleitungen hierfür gibt´s ne Menge. Ist die sauber eingestellt, fährst du ein anderes Moped!

Ich habs befürchtet... Testweise kommt trotzdem mal ein Franz drann.... wenns nix hilft, runter auf 26er Ritzel. derzeit 90/90er Reifen montiert - lt. Conti HP ist dieser ebenfalls im Umfang ein wenig größer. kommt auch noch ein 3.00 rauf. Danke euch inzwischen! Meld mich wenn die Reuse läuft

27/69 quasi 2.56 mit kurzem vierten.... habb als wirklichen Kontrast noch einen vsp road da liegen... kommt am WE draunter geschnallt... wenn das funzt... gehts richtung Franz

Ich brauch euren RAt... M160 gtr, Mazzu supercomp. 51/97 MRP Memmbrankasten, 30er SChnüstk, RD350 BGM Membran Steuerzeiten 128/188 QS 1,2 Auslass auf 69% Trapezförmig Polinitronic auf 24^ ~ 1500-2000 Auspuff LTH Midrange kurzer vierter durch DRT Runner Welle Vergaser Polini PWK 30 140/40/HLJ Nadel, 2vo Das Ding geht recht gut... gefühlte 22-25PS, jedoch schließt der 4. Gang nicht richtig an und ich habe massiven Blowback. (wo ich mir hoffe, dass wg. zu fett) Membrane gecheckt, sind nagelneu und Ok Hatte vorher schon JJK mit allen möglihcen Clipstellungen drinnen. mit jetziger HLJ ist das ganze zwar in der Mitte rotzfreier, jedoch kommt mir vor, dass Leistung verloren gegangen ist... Die Frage ist nun, ob das ein Auspuff Phänomen des Midrange sein kann, oder ob mittels Vergasereinstellung noch was zu erwarten ist... laufen tut die Sau ja recht brav... 2. Gang 86km/h, 3. Gang 112 km/h... 4. auf der Geraden hält maximal die Geschwindigkeit... sobald a bissl bergauf - is vorbei jemand Lust einen Bedüsungs - Nadel Tipp abzugeben? merci euch!

Danke erstmal! nein... ist kein Race... also einteiliger Auslass... Ich werd mir mal einen Düsensatz holen... wenn das nix bringt, kann ich immer noch einen Gaser kaufen..