nauticstar

Polini oder DellOrto Düsen? Polini sind ca 8-10 Nummern kleiner im Durchfluss als DellOrto. hatte ein ähnliches Phänomen- die Nadel hat ein sog. Düsenequivalent.. Dh irgendwann is Wurscht wie groß die Hd ist- wird durch die Nadel begrenzt. Abhilfe schaffte bei mir eine k57 Nadel , dann war auch die Hd >175 wieder „spürbar“

...ich hab das alte Nadel bzw. Abstimmtool... kann jemand per PN mit der neuen Version aushelfen? DANKE schonmal!!

naja.. unten abdrehen würd die ÜS doch deutlich reduzieren... mit dem 3tlg. Auslass wäre mir das mit dann geschätzt 120 ÜS zu wenig Füllgrad die 191!! wirklich gesteckt out of the box?? hab 5 oder 6 solcher Motoren gebaut.. die lagen meist mit 51/97 bei 184-186.... würd nochmals nachmessen... mit Gradscheibe..

hm... ich grüble grad ein wenig... bei mir steht der Druckbolzen an der Druckplatte an... da hat der Deckel rundum 3mm Luft... im Vergleich zu einer normalen COSA ist die VMC auch ca 4mm höher gebaut?!?! quasi kupplung zusammengebaut (mit passendem Unterstand Ritzel) auf den Tisch gelegt und bis zur Auflagefläche der Druckplatte gemessen. steht definitiv an der Druckplatte und dem Bolzen an - mittels playdo Knetmasse geprüft - Deckel wurde schon vorher auf einem DRT Korb verwendet ich versuch am Abend Fotos zu machen...

alter schwede... entweder dein Drehzahlmesser lügt wie Sau... oder ich verlange sofort ein Video von dieser Orgel!! mein Quattrini Zylinder auf meiner Smallframe Vespa dreht mit Resonanzauspuff und mächtig Steuerzeiten gerade mal 12 000 sollte das stimmen - wärst du überschlagen bei ca 110 km/h

hab einen Großteil davon aus meiner Kiste mit übrig gebliebenen Vespa Teilen verwendet. Den Rest beim Landmaschinenhändler geholt. und wenn kein passender da war... mit schwarzer Dichtmasse "gelagert" nach 2 Jahren Restauration und genauer Studie wie das Teil ursprünglich zusammengezimmert war bin ich der Meinung, dass jeder Handgriff während der Restauration mit mehr Hirn umgesetzt wurde. Hier kommen mir natürlich die mehr als 20 Jahre Erfahrung an Vespa´s zu gute und auch ein wenig "wird schon halten" Mentalität. Wennst soweit bist, um Öl zu füllen... hab mineralisches SAE140 für Kettenkästen und Diff. übrig.

bei mir definitiv 4x7,5mm mit DRT Bolzen nur einen aufzubohren - auf die Idee wär ich gar nicht gekommen... zum Zwecke der Zentrierung aber meiner Meinung nach auch sinnbefreit...

Kickstarterwelle Spiel? aber würd den nochmals aufmachen.. bei der gelegenheit vielleicht auch gleich das Getriebespiel verkleinern. Nicht das dir das Teil um die Ohren fliegt... meines Erachtens kommt´s Umdrehungstechnisch irgendwo von der Hauptwelle... die Markierung ist beinahe immer am gleichen "Klack" verändert sich die "Klackfrequenz" bei anderen Gängen? hört sich fast nach SChaltraste trifft Zahnrad an... nochmals raus und wenn im Schraubstock eingespannt die Räder auflegen und auf "fluchten" kontrollieren.

...blöde Frage... mein Verständnis zum VHSH 30 CS sagt mir, da die Nadel auch bei ganz geöffnetem Schieber nie ganz aus dem Mischrohr ragt, die Hauptdüse irgendwann "sinnlos" wird... heißt, dass bei z.B. K98 und DQ267 ab 168 HD keine Anfettung bei voll offen mehr stattfindet? mit dem Jetting Tool von Dellorto ergibt sich immer ein "Düsenequivalent"... (bei mir eben 168) und zummindest im Tool auch kein fetter werden mehr bei Änderung der HD mein 60er Quattrini zieht im 2. voll durch bis knapp 80, 3. 105km/h.. stottert (magert) aber gnaz oben weg. besonders wenn bergauf Saft gefragt wäre.. typisches "Wööööh.. " wenn ich also trotz fettester nadelstellung (mitte dann aber eindeutig zu fett) kein zufriedenstellendes Ergebnis bei voll geöffnetem SChieber hinkriege hilft also nur ein Wechsel der nadel bzw. Mischrohr? Das Thema mit Schwimmerstand etc. kann ich ausschließen... Hatte ein Thema mit dem Benzinfilter und den nicht fluchtenden Bohrungen (es empfiehlt sich die position der Sechskantschraube zu markeieren und mit Einbau der Filterhülse darauf zu achten, dass "von zufluss Seite" der Plastik Steg nicht im WEg ist) und... der Messingschraube unten (wo die HD sitzt) mit den Zuflussausnehmungen des SK Deckels... Mal eine K24 bestellt... 265er DQ hab ich ... das würde die Funktion des Vergasers ggü. nomalen PWK´s vom Verständniss her doch deutlich unterscheiden.. Frage1: könnt ihr mir folgen? (hab für diese Überlegung doch 4 Bier gebraucht...) Frage2: K98 + DQ267 limitiert nach oben hin das GEmisch über die HD hinaus? Frage3:

hm... ich hätt´meinen einteiler 60er Quattrini nicht hergeben sollen mit gemachtem Auslass ging der auch nicht schlechter Versuch mit Quetsche wird mal unternommen. hab noch eine Rd Membran herumliegen die wegen siffen gegen Tassi getauscht wurde bei der Gelegenheit auch gleich für Luftfilterbetrieb abgedüst... Ölaustritt sogar vorne am Bremspedal is zwar sauber abgestimmt aber das geblowe geht mir am Sack

das geile ist, dass nicht mal der Quattrini Auspuff passt...

bloody true... ich fahr das mit DRT Runner Nebenwelle, also kurzer viertre und 25er Ritzel... is aber sicher stark Auspuff abhängig. meiner geht bei 7 erst in Reso, dreht dafür aber 12

na sauber... der Hinweis wäre auch bei den Shops gut platziert... eigentlich kannst da nicht mal Original Pott fahren damit.

So,... meinen 60er M1B ein wenig feiner abgestimmt... Steuerzeiten 126/187 mit 1,1 Quetsche 51/97 Fabbri VW Vergaser 30 VHSH CS ND 55, HD 176, Nadel K98 mit AQ267 ohne LuFi MRP Stutzen mit Tassi 3 Membrane Auspuff EGIG Viper Leistungstechnisch hätte ich mir bei dem Zylinder mehr erwartet.. oder hat jemand eine glorreiche Idee 3-5 Pferde hinzu zu zaubern ohne in anderen Bereichen noch mehr zu verlieren? Über die Vergasereinstellung hab ich keine Idee mehr... zu bemerken ist: Der Anguss vom Auslass ist gut gemeint, aber extrem SHICE! Es passt beinahe keine Auspuffanlage, da sofort gegen den Dämpfer donnert und hinten raus (unterkante Rahmen hinten) bei keiner der sonst getesteten D&F Anlagen Platz für die Montage ist.

sieht so aus, als ob die KuWeWange nicht rundum angelaufen ist... somit mehr als wahrscheinlich verdreht.. außerdem, und das nur den Fotos nach zu urteilen ist sie im SiRi Sitz eingelaufen und übelst mit Schraubendreher etc behandelt worden. schmeiß das raus und kauf neu... die alte zu richten und evtl. shice Pleuellager zu fahren kommt teurer mach mal Klopftest mit halten am Pleuel und Wangen nach unten... wennst oben kräftig mit der Handfläche drauf haust und es irgendwie metallisch klingt ist das Lager sowieso tot. eine neue kostet einen Hunderter... wäre mir das Risiko nicht wert

HD? oder Nadel..? hab ein ä#hnliches Problem...aber leider hat beides keinen Erfolg gebracht... zieht die vierte von unten sauber...dan Einbruch...dann geht die Post ab

... Geh auf 25 und hab Spaß damit.. . 27er ging mit ach und krach mit vsp road... Wenn du nicht am Kopf gespacert hast sind das wahrscheinlich 128' US.. Und dann noch mit 3tlg. Auslass hat das halt bei der Bohrung her Drehzahl Tendenzen um Leistung zu entfalten

BGM war übrigens ein faux pas meinerseits... hab DRT gemeint. jedoch haben die keine 54er als VWW mit 25mm hab ich grad gesehen.. dieses sch... ETS Lager.. eine Überlegung wäre noch die DRT 53/105 DS mit ETS Stumpf oder die Mazzu 54/105 VWW mit ETS Stumpf Membrankasten MRP is fix und gerade noch einen Polini Evo mono gut in Schuss im Kasten gefunden. Der wirds wohl werden. 54 wär mir lieber, da ich jedes Grad ÜS brauchen kann. grad draufgesteckt mit 51er -->120° mit 1,1mmQS ohne KoDi

Danke erstmal für die Mitplanung! klingt prinzipiell machbar ...ich hab mein Projekt verworfen... Drehschieber kommt das nächste Mal... wird eine BGM 54er VWW mit 25mm und gespindelt. Außerdem soll das ganze in eine PV und da is mit einem MRP Membranstutzen mit 350er Membran deutlich bessere Durchgangspassung in den Rahmen gegeben Das geficke mit den zwei Ringen klingt zwar machbar... trau mich aber nicht drüber. SChaden könnte doch recht groß werden werde demnächst einen Beitrag im "Suche Teile" starten.. Kupplung, seitenfachtauglicher Auspuff, DRT Runner Welle, etc. WEr was hat gerne schon vorab per PN! Christian

mir gehts darum eine gescheite WElle zu verbauen... und die Fabbri DS gibts nur in 20mm...

Hallo, stehe vor der Herausforderung einen recht potenten Drehschiebermotor aufzubauen. Basis ist ein ETS Block mit langer DS Fläche. Also 38 Lagersitz möchte aber ein Kugellager C3 verbauen.... und das Ganze auf 20mm Wellendurchmesser... Fabbri Drehschieber 53 Hub 20mm Konus Irgendwo hab ich hier im Forum von einem Speziallager gelesen.. Hat jemand eine Bezugsquelle?? THX!

Ach ja... Test bei normal offen und Reserve

SHB Vergaser auch das Sieb unter dem Spritanschluss checken. klingt nach Schwimmerkammer leergesoffen...träufelt langsam nach...läuft wieder bis leergesoffen. Vergaser runter, Marmeladeglas anstelle platzieren, spritschlauch rein, Benzinhahn auf. Sollte in unter einer Minute voll sein. zumindest anständig reinrinnen. Du musst den Engpass in deinem System finden. mehr wirds nicht sein. logisch? Bremslicht und Zündung wirds höchstwahrscheinlich nicht sein... wäre eher Zündunterbrechung als on/off bei Betätigung. Kondensator auch unwahrscheinlich - macht sich (auch)anders bemerkbar und hat keinen Schrittzähler (aus nach 200m)integriert... lg und bitte um Rückmeldung hier!

Das kann schon hinkommen! Wobei, wenn ich mir das Foto so ansehe... um die Drehschieberfläche wär´s mir aber auch nicht schade sieht recht abgelutscht aus. damit das Zeug sauber rennt würd ich den entweder richten lassen, oder weg damit. und mit sauber rennen meine ich auch gut abstimmbar. grad mit einem PWK im ND Bereich Wenn das dann mal Drehzahl hat wirds durch den langen Ansaugweg vermutlich kompensiert Wobei Kompensiert nur heißt, dass es nicht "so" vorne rausspuckt und das Greibl trotzdem rennt. Außerdem waren meine beiden Mazzu Racing und supercomp. auch leicht untermaßig im Vergleich zur O Welle. (glaube waren knapp 2/100) die kommen zum bereits vorhandenen Abtrag noch dazu. Frag mal bei EGIG (Achtung! neue Schreibweise) was die Fabri Welle für Einlasszeiten mit sich bringt. Wenn schon richten (Welle musst dann sowieso mitschicken)- dann für eine Welle die auch lohnt. Aber nur meine Meinung.

Naja, wenn an dem Setup was bremst... dann wohl die Einlasszeit. wenngleich das so schon funktionieren wird. Die Steuerzeiten vom Zylinder werden wohl nicht so schlagend werden, wenn schon vorher der Füllgrad kastriert wird. Wennst noch ein paar Grad rausholen kannst, zumindest richtung 180° und evtl. noch ein 26er Ritzel herumliegen hast, kann das ein spaßiger Motor werden der bestimmt nicht zu Tode georgelt wird. Meiner Erfahrung nach reagiert ein "stark saugender" Auspuff recht proportional zum Verfügung gestellten Gemisch.. somit würde ich den PM (wenn schon auf Lager) ohne Bedenken verbauen Kann gut und gerne richtung 15 - 17 PS gehen. mit vermutlich gutem Drehmoment versuchs und lass uns daran teilhaben!