nauticstar

Immer

.. muss

die alten Si´s hatten eine reine Benzinnebendüse. ohne Luftbeimengung bzw Vormischung Da ist die Angabe 50, also Menge Sprit schon passend. btw... so ein Vergaser läuft auch auf aktuellen Setups mit aufgeriebener Nebendüse auf 60 nicht schlecht. Quasi wie bei den SHB Gasern mit 38-48 Spritanteil an der ND Meine Meinung: Das Ding gehört einmal komplett überschraubt, dann is Ruhe. besonders wenn man keine Nachvollziehbare Historie hat. Ich würde das als klassisches Winterprojekt ansetzen. Will den @thomassonny ja nicht entmutigen... aber ein hiniches Lenkerkopflager, komplett trockene und knapp vorm Käfigbruch befindliche Schwingen und Achslagern machen auch keinen Spaß. Und warum man vielleicht irgendwann in die Botanik abbiegt... ist dann zwar interessant für die Analyse, hilft aber nicht mehr.

Ich bin prinzipiell trotzdem ein Fan davon, sich das ganze Moped erstmal genau durchzuschauen... oder lassen. Zustand Kabelbaum, Zündspule mit Kabel und Schuh, Getriebeöldiagnose, Motor dicht? Falschluft kann man sehr gut mit Gemischschraube und größeren Düsen akustisch kompensieren,... zieht aber trotzdem unkontrolliert mehr Luft als sie sollte - dadurch "zutzelt" der Motor nicht am Ansaugtrakt Sprit.. sondern sonstwo mehr Luft als gut ist. Zündzeitpunkt würde ich auch noch ins Rennen werfen, Kolbenspiel, Verdichtung etc.. Ich will dich nicht verschrecken, aber das war erst die Einleitung. Weiter gehts mit alten WEllendichtringen die nicht auf die heutigen Treibstoffe resistent sind, und wenn wir schon dabei sind das Greibl zu inspizieren, kommt man meist um eine komplette Motorrevision nicht herum. Das Gute daran ist, wenns g´scheit gemacht ist, hat man wirklich Ruhe und das Moped ist auch zuverlässig. Nicht selten steht jemand in der WErkstatt mit einer neuen Errungenschaft wo "nur der Vergaser eingestellt gehört", und der Vergaser das einzige "Trumm´" ist, das gut ist Ich glaube am besten wäre eine Art "begleitendes Schrauben" da lernst du und hast Gewähr dass das auch gscheit gemacht ist.

Färbung ist stark Öl abhängig. hab sogar schon eine Lila färbige mit 100 Oktan Sprit zusammengebracht. grau ist zumindest bei uns mit Eni 2T Racing so ziemlich standard und bewahrheitet sich am Prüfstand und AFR als passend.

Gut 400.. lass es 500 sein

.. heute zyliinder gezogen und stümperhaft vermessen und begutachtet.. das Scheißteil fliegt raus!! zwischen oben und unten Fühlerlehre knapp ein Zehntel unterschied. Pleuel deutlich Spiel siehe Video Video hier --->

... das Graffl kommt runter.. 22/67 bringt nicht mal die 3. gut an. in der 4. verreckt der Greibl komplett - oder es geht einigermaßen bergab. mit 19° vorne ein halbes PS geholt. ist bis 6k schwächer als original Zylinder. Auspufftest mit 2.0er noch beschissener - zumindest im Fahrbetrieb nix gefräst, ori KuWe umgebaut auf BE3 -160 und 48-160 ND

heute mal Muse für den angekündigten Auspufftest gehabt.. Zum Diagramm BBT v2 Polini Box Faco Box Fazit ist recht augenscheinlich.. wenn man bedenkt, dass die Polini Box am Hauptständer angeht und Bearbeitung braucht die Faco Box untenrum deutlich schwächer ist bleibt die BBT drauf.

shice... läuft auch bei uns in 2 Motoren ... 28PS, 32Nm lässt sich das auf chargen bzw. Lieferdatum eingrenzen, oder muss vorsichtshalber davon ausgegangen werden, dass quasi bei jeder WElle sein kann?

noch nicht.. Polini Box wäre interessant..

ist ein Eingabefehler... ist ein Malossi Sport 221

also ND fetter? hab gesucht,... aber find die Verläufe von Pholgix nicht.. kannst du die hier nochmals verlinken bitte? THX!!

...messung mit komplett aufgerissenem Schieber... das ist normal... fährt man die Kurven mit viertel - halbgas ist alles um die 12 - 12,5 natürlich kriegt er duirch den komplett geöffneten SChieber erstmal mehr Luft bis das Saugen aus dem Messingröhrchen beginnt

Möchte auch mal was in dem Topic beisteuern. Quattrini M252 nix gefräst. Bedüsung etc. lass ich gerne im Diagramm 28Si mit T5 Lufi und Vesptec Deckel mit Rahmenschlauch BBS Auspuff 62er Sip performance

so, jetzt endlich ziet um die Kurven mal zu vergleichen.. hat tatsächlich hinten raus noch was draufgelegt. Durch das Drehmoment fährt sich das wie knapp 30 PS Peak recht früh, exzellentes Tourenmoped! vielleicht wäre mit mehr Steuerzeit mehr Leistung drinnen, aber vermutlich auch später. Jetzt sind neue Reifen montiert und das Moped gilt als abgestimmt.

7 Jahre später,,

versuch mal den Ansaugschlauch runter zu nehmen... grenzt dann die Sitzbank oder anderen "Flow shice" aus.

nicht blech vorm Tunnel, sondern Tunnelabdeckung ;) ein flaches, meist schwarzes Plastikteil schaut ca so aus..

Leute... die Kolbenringe waren´s!!! zuerst Kopf getauscht, gleich dann Zylinder getauscht, gleich dann... Kolbenringe! voila! so soll das!

So.... Problem anscheinend gelöst..... Zylinder umgebaut, dabei auch gleich den anderen Kolben genommen. obwohl dabei nix gefräst wurde und dieser tip top war.. dabei ist aufgefallen, dass das Stoßspiel der Kolbenringe vieeeeeeeeeel zu groß war. 1,8mm!! Eigentlich mit freiem Auge sichtbar.. und bei neuen Zylindern bei mir Standard vor dem Verbauen. Der Zylinder war auf einem Moped verbaut das vor Jahren gekauft wurde und lag quasi herum. ein Kolben hat sich auch gefunden... nicht daran gedacht, da Kolbenringe "oben waren" und "net schlecht ausgeschaut" haben. war aufgrund Lärm am heutigen Sonntag nicht möglich den Hobel auf den Prüfstand zu stellen, aber Probefahrt top! Natürlich weniger Leistung, da dieser Zylinder nicht bearbeitet is. Wir werden diese Woche nochmals schrittweise rückbauen und mit Prüfstand dokumentieren. Erst nur Kopf (Gewinde war auch nicht mehr top, schien aber auf Druck dicht zu sein) dann alten, bearbeiteten Zylinder mit neuen Kolbenringen Theorie: Richtung UT, mit zunehmender Drehzahl zu wenig Druck im KW Gehäuse dadurch zu wenig Gemisch durch die ÜS Richtung OT umgekehrt und zieht zu wenig vom Vergaser nach Das Ganze natürlich heftiger, solange Auslass geöffnet ist. Fazit; -->Strömung verringert kontinuierlich und reißt ab - daher das konstante Ansteigen des AFR bis zum Kollaps. unter Last dementsprechend katastrophaler, dadurch abrupter Einbruch werd die Ergebnisse posten. so long

Malossi Gehäuse, Ranger extrem runtergesetzt mit 2mm Kodi auf 118/176 ÜS gut aufgerissen, Einlass 125 - 65 24 SI mit ori Luftfilter und Ansaugschlauch BBT v2 interessant ist der direkte Vergleich zu einem Malossi Sport mit Polini Box.. glaube zwar, dass ich die Kurve hinten raus mit passender Bedüsung noch ein wenig halten kann (AFR jetzt bei 11) aber eigentlich spricht hier die Charakteristik des Zylinders Bände..

So, heute viel Zeit mit einem anderen Moped auf dem Prüfstand verschissen, jedoch meinen Ranger schnell für 3 Läufe draufgeschnallt. das Teil schiebt von unten raus, dass wir schlecht wird... Sollten alle Angaben im Diagramm ersichtlich sein, inkl. Bedüsung definitiv noch zu fett unten wie oben, jedoch keine Lust mehr gehabt. nächste Woche geht´s wirklich ans Abstimmen. schätze da kommt noch gut 1-2 PS dazu und Band nach hinten raus. bei 3000 liegen knapp 22Nm Drehmoment an... fährt sich auch genau so

So... heute nochmals Zündung auf komplett neue Vape umgebaut, selbes Phänomen jedoch... HD deutlich fetter, sowie ND fetter bringen den AFR runter. Symptomatik jedoch die selbe... auch probiert, ohne Last, also im leerlauf, bzw. wenn während der Messung, quasi zum zeitpunkt des Abkackens die Kupplung gezogen wird, dreht die Sau astrein raus. jetzt wird der zylinder getauscht... vielleicht doch zu viel Auslassfläche für den maximal, jedoch auf 114vOT begrenzten Drehschieber. hier der Vergleich der Messung heute in rot

Standard px 1x bestand alt 1x komplett neu aus der Schachtel