Dirkhachmann

Ich hab mal die Info bekommen, das die Sonde wenn möglich in den Gegenkonus soll wegen Reduzierung Frischgasvermengung. Ist das unnötig?

Hahahaha…Hab ich echt noch nicht ausprobiert! Hab etliche von den Reglern in neu im Keller liegen….

Ich verbaue immer den 7300 Regler von Vape. Der hat einen Kondensator verbaut und ersetzt damit den Puffer einer Batterie. Funktioniert einwandfrei. Kannst auch einfach einen Kondensator anstelle einer Batterie an den Regler von der Zündung hängen. Funktioniert genauso und verbraucht kaum was an Bauraum.

Ich fahr das rahmengesaugt mit dem Dumbo. AFR abgestimmt.

PWK 35 HD 145 ND 45 BGN 2terClip 6er Schieber

Erich, du machst es allen viel zu einfach….

Und natürlich die Zündung früher eingestellt werden und neu abblitzen

Was für ein Mischrohr fährst du? DQ265 sollte gut funktionieren.

Zum Abstimmen geht das. Dann aber besser auf die lange wechseln. Steht tiefer in der Vergaserwanne bei niedrigen Benzinstand nach Vollgasfahrt.

Wo steht da was? Finde da nichts. Ich fand die Frage richtig gut! Muss man den Whale bei einem elestart Gehäuse anders positionieren wie ohne Elestart?

Nimm doch lieber ein normales Gehäuse mit verhunzten Drehschieber und fräs dir einen vernünftigen Membraneinlass und bau die Fabbri Welle rein.

Wenn die Drehschieberfläche dran bleibt, dann bestimmt diese deine Einlasszeit. Der Vorteil einer Membran ist damit dann ausgeschaltet

Ist doch noch zu kalt zum abstimmen. Wenn es wärmer wird, wirst du zu Fett unterwegs sein. Bzw. wenn die Empfehlungen im Sommer rausgefahren wurden, bist jetzt zu mager unterwegs.

Wie arbeitet man denn einen zu engen Lagersitz am besten nach? Geht das per Hand oder benötigt man dazu maschinelle Unterstützung ? gruss Dirk

Du hast ne statische BGM Zündung auf 24 Grad abgeblitzt? Dann solltest du die mal auf 18 Grad einstellen! 24 Grad wäre eine Variante für eine verstellbare Zündung. Die verstellt sich dann bei höheren Drehzahlen Richtung oT.

Mein Spassobjekt!

Hatte ich genau so. Dämpfer war 5 Jahre alt. Hatte aber sehr wenig Kilometer gesehen.Stand eigentlich die meiste Zeit. Öl tropfte auf einmal aus dem Drehrad des Druckstufenbehälter. Keine Garantieleistung oder Kulanz vom SCK gewährt. Aber der Dämpfer wurde gegen einen überholten Dämpfer gegen Kostenerstattung getauscht.

Hast du die Sonde kalibriert?

So hab ich es gelöst. Anzeige auf nem Blechhalter mit ner Schraube am Rahmen befestigt. Batterie auf dem Fuel Friend Halter von MRP befestigt.

Es funktioniert alles einwandfrei! Danke für den TIP mit der Masseleitung des Conversion Kabelbaums. Neue Leitung zwischen Grundplatte und Regler gelegt war die Lösung des Problems. Im nach herein auch irgendwie klar und auf den Schaltplänen auch so aufgezeichnet.

Danke für dennTip! Ich benutze das schwarze Kabel vom Kabelbaum! probiere ich morgen mal aus mit ner Extraleitung.

Hallo zusammen, benötige eure Hilfe. Habe die VAPE DC mit 7300 Regler und SCK 12v Conversion Kabelbaum in einer V50 Spezial verbaut. Wenn die Hauptscheinwerferbirne 12v/35W angeschlossen ist, halbiert sich die Spannung auf ca. 6V. nichts geht mehr. Nehme ich die Birne raus, bei der V50 Spezial kann man das Licht bei 12V Umbau nicht mehr ausschalten, liegen 13,8V an. Bremslicht geht dann. DC Hupe ist schön laut. LED Blinker funktionieren und SIP Tacho auch. An dem Roten Ausgangskabel vom Regler ist über eine 5fach Wako Klemme zusätzlich der SIP Tacho, LED Blinkrelay und Koso Signalfilter angeschlossen. Ohne den Anschluss des Hauptkabelbaumkabels geht alles. Mit Anschluss nur nach Ausbau der Birne vorne. Ist da wo ein Kurzer? Wo sollte ich anfangen zu suchen? Ist es egal, ob ich alle Masseanschlüsse an einem Punkt zusammengelegt habe? Gruß Dirk

Hatte ich auch mit Ares allerdings M1B 56. denke, der hat nur ne andere Bohrung. Falk hat am Belly was umgeschweisst. Jetzt passt er perfekt.

Ja......selten doof von mir!

Problem gelöst. Fehler lag bei mir. Hab die beiden Überläufe mit einem Schlauch verbunden..... Schwimmerstand gemessen Kante zu Schwimmerblech, wenn es parallel zur Kante steht, sind 14mm.