Dirkhachmann

So, mit dem M-Flash Relais funktioniert es! Danke für den Hinweis mit dem Schaltstrom.

Jetzt will ich es wissen. Anderes Relais, m-Flash von Motorgadget und PX Spannungsregler sind bestellt . Ich werde berichten. Hat jemand das R2 Kellermann Relais an einer T5 Lichtmaschine am laufen?

Na das hab ich doch auch verbaut und 12V ist eh klar. Hast du den normalen 5 poligen Spannungsregler der PX verbaut oder einen 4 poligen BGM Regler?

Die T5 Lichtmaschine liefert laut Angabe 90W. Laut Beschreibung des R2 Relays hat es eine Schaltleistung von 0,5-85W. Kann das wirklich der Grund sein? Mit was für Lastunabhängigen Relays betreibt ihr den eure Kellermann BL 2000 LED Blinker?

So, DC Ausgang an der Batterie abgeklemmt, Motor an: Blinker tun was sie sollen! Schon mal gut. Neuen BGM Regler eingebaut, DC wieder an die Batterie gehängt: Blinker leuchten. Ich werd noch verrückt. Also Regler sollte nicht kaputt sein. Kommt eventuell aus dem BGM Regler kein sauberer DC raus aber das Kellermann Relay benötigt ein sauberes DC Signal? Muss zwischen Regler und Batteriepluspol eventuell noch etwas hingebaut werden zur Dämpfung oder so? Die Kellermann Blinker haben doch viele verbaut. Eventuell auch mit dem R2 Relay. Hab nur ich das Problem?

Hi Jörg, ich klemm den DC morgen ab. Guter Tip! Damit wäre ja dann der Motor vom Blinkerstromkreis im Betrieb abgeklemmt. Bau dann im Anschluss noch den anderen Regler ein. werde morgen berichten.

Ich hab noch nen neuen BGM Regler da. Bau ich morgen mal ein.

Ist das Kellermann R2 Relay für LED Blinker mit 2 Anschlüssen und Masse. Sind noch 2 weiter Kabel dran, die man aber nur anschließen soll an die Blinker Plusleitung, wenn die Blinker ohne Betätigung dauerleuchten. Ansonsten sind die Blinker auch richtig angeschlossen. Hab grad noch die Masse des Relays und der Blinker direkt an die Batterie angeschlossen. Auch keine Änderung. Motor aus, Zündung an: Blinken aber mittlerweile nicht mehr so hell. Motor an: Blinker leuchten bei Betätigung.

Hi Jörg, hab ich grad ausprobiert. Leider keine Änderung. Hab dann noch die Minuspole der Blinker direkt an Minus der Batterie angeschlossen. Auch keine Änderung.

Da dürfte kein Wechselstrom draufliegen. Von der Lima geht der Wechselstrom auf den Regler. Von dort geht aus dem DC Ausgang Gleichstrom zum Pluspol der Batterie. Von dort zum Zündschloss, welches bei Stellung An den Strom durchlässt. Dort hab ich dann den SIP Tacho und das R2 Relay dran. Vom Relay geht ein Kabel an Masse und eins an das Blinkerschalteranschlusskabel. Am Schalter hängen die beiden Plusleitungen der Blinker dran.

Hallo Nugde, ich habe keine Kontrollleuchte verbaut. An der Batterie hängt nur der SIP Tacho und das Relay und daran die Blinker über einen einfachen Wechselschalter. Der Roller hatte vorher keine Batterie. Angeschlossen ist die Batterie über den DC Ausgang des BGM Reglers. was mich wundert, die Blinker tun was sie sollen bei Zündung an und Motor aus. Also rein von der Batterie gefüttert und wenn ich den Motor anmache und damit Strom über den DC Ausgang zur Batterie fließt, leuchten die Blinker anstelle von blinken. Das Relay ist lastunabhängig und für Gleichstrom und die LED Blinker ausgelegt.

Hallo Kevin, die Batterie hängt am DC.

Hallo zusammen, hab ein merkwürdiges Problem mit meinen Kellermann LED Blinkern. Mit Motor aus und Zündung an blinken sie in der richtigen Frequenz und schön hell und je nach Schalterstellung links oder rechts. Wenn ich den Motor anmache, leuchten sie nur noch. Zwar auch je nach Schalterstellung nur links oder rechts aber halt mit Dauerleuchten! Die Blinker hängen über ein Kellermann R2 Relais an der Batterie und die über einen BGM Spannungsregler an einer T5 Zündung. Als Blinkerschalter ist ein Schalter einer Sprint verbaut. Kabelbaum BGM Conversion zur Umrüstung auf 12V. Bin mit meinem Wissen am Ende! Hat jemand eine Idee?

Ich bin für jede Meinung offen. Lasse mich da gerne beraten. MMW Kopf ist ja schon dabei. Die originale Welle war leider komplett erledigt, sonst hätte ich die auch umgearbeitet. Die Pinascowelle macht aber einen sehr guten Eindruck. Bringt der Umbau zur 54er Welle so viel mehr beim T5 bei dem Setup oder ist das eher Kosmetik?

Dann bleiben die dran! Danke für die Rückmeldung. Hat noch wer ne Meinung zum Setup?

Hat leider etwas länger gedauert aber hier die Werte. 122 vOT, 66 nOT. Gemittelt aus 10 Messungen. Bringt es nichts, die Rippe zu entfernen oder ist es eher schädlich?

Guten Morgen zusammen, bin grad dabei meinen ersten T5 Motor aufzubauen. Verbaut wird ein 172er Malossi, Pinasco Welle, 26er SI Vergaser. Beim Anpassen der Überströmer am Gehäuse ist mir aufgefallen, dass am Zylinder die Trennung der beiden seitlichen Überströmer erst im Zylinder stattfindet und an der Dichtfläche die Überströmer nicht getrennt sind. Am Motor geht die Trennung aber bis an die Dichtfläche. Kann man(n) die am Gehäuse komplett weg nehmen oder wird damit eine gewollte, frühzeitige Trennung des Gasstromes Richtung Zylinderüberströmereintritte erzeugt? Hat da wer Erfahrung gemacht? Gruss Dirk

Danke für die Rückmeldung. Dann bin ich mal gespannt, wie es nächste Woche mit der PK Zündung wird. Das Spiel von 0,2mm hab ich aber bei kaltem Motor gemessen.

Und hier noch das Spiel.

Hier noch ein Link. Einmal das Geräusch beim Motorlauf.

0,2mm Spiel mit der Fühlerlehre gemessen. Zündung ist ne Vespatronic mit GP One Lüfterrad. Nächste Woche kommt aber ne normale 12v PK Zündung mit 1700g Polrad drauf.

schwer zu sagen. Nicht viel, aber halt so viel Spiel, das beim am Polrad ziehen, man es etwas bewegen kann. Ich kann mir auch nichts anderes, wie das Lagerspiel vom 6303, als Grund vorstellen. Das Lager musste eiskalt in den warmen Block gesetzt werden und die Welle wurde dann eingezogen. Die sitzt also fest im Lager und das Lager sitzt fest im Block. Wenn da nicht dieses schlagende Geräusch im Leerlauf wäre. Gefahren bin ich noch nicht.

Aber was kann das denn sein? Auf der KULU Seite ist die Welle ins Lager eingezogen worden und das Lager ist durch den Lagersitz und den Klemmring in der Position gehalten. Damit sollte die Welle doch auch in Position bleiben. Auf der Lima Seite ist ein geteiltes Lager. Ist das das Lagerspiel im KULU Lager? Oder sollte die Welle ganz fest sitzen?

Hallo zusammen, ich hab meinen ET3 Motor überholt und jetzt hab ich ein axiales Spiel an der Kurbelwelle. Wenn ich am Polrad ziehe, dann kann man es etwas axial bewegen. Hab leider keine Referenz ob das normal ist. Es macht auch Geräusche im Lauf.

So, originale Birne verbaut und : vieeel leiser! Passt auch irgendwie besser.