Dirkhachmann

Dann probiere ich das später mal mit etwas lockern.

Schaltzüge zu stramm hab ich noch nicht bedacht. Sind halt so stramm,das das Spiel am Griff minimal ist. Kann dadurch das Schalten behindert werden? Kupplung trennt. Ist eher aktuell gefühlt etwas zu stramm eingestellt. Gibt es Erfahrungen mit notwendigen Nacharbeiten an den BGM Zahnrädern oder den anderen Teilen vor Ersteinbau?

Hallo zusammen, hoffe ihr könnt mir weiter helfen. Nach Neuaufbau meines T5 Motors für meine Sprint lassen sich die Gänge nur mit Gewalt wieder runterschalten. 1. Gang einlegen geht, 2./3./4. Gang hochschalten auch mit wenig Wiederstand aber dann generell wieder runterschalten nur mit 2 Händen! Leerlauf mit Motor aus kein Problem. Roller wurde komplett neu aufgebaut. Züge, Hüllen alles neu verlegt. Lassen sich auch ohne Anschluss leicht ziehen. Motor ist auch bis auf das Gehäuse komplett neu. BGM Gänge, BGM Schaltkreuz, BGM Schaltbolzen, Piaggio Hauptwelle, Pinasco Nebenwelle, BGM Kupplung, Schaltraste. Hauptwelle sauber auf 0,2-0,25 distanziert. Einer noch eine Idee was ich prüfen könnte ohne Spalten? Gruss Dirk

Hab den Benzinschlauchanschluss von Tupamaro jetzt auch verbaut. Altes Rohr rausgezogen, neues Winkelstück auf einer Seite gekürzt und etwas abgeschliffen und dann reingepresst. Sitzt super!

Und Danke noch einmal an Grigo! Welle ist drin und der Wald wieder im Sichtfeld!

Hab das bei Eike dem Erbauer des Einzugswerkzeug schon eingesteuert. Er wird ne Kleinserie in den nächsten Wochen aufsetzten. Wird bestimmt noch mehr Leute mit dem Werkzeug und ner Kingwelle geben und spätestens beim Ausbau der Welle wird das benötigt. Das Werkzeug funktioniert wirklich gut und sieht auch geil aus!

Ha Ha! Vor lauter Spezialwerkzeuge hab ich daran garnicht gedacht! Probiere das gleich mal aus.

Hallo zusammen, musste leider gerade beim Einbauversuch meiner Kingwelle feststellen, dass dort Feingewinde M12x1 drauf sind und weder das Top Einzugswerkzeug von Eike hier aus dem Forum noch das Einzugswerkzeug vom SIP mit all seinen Adaptern mit M12x1 kompatibel ist. Mit welchem Werkzeug zieht ihr eure Kingwellen ein? Gibt es irgendwo einen passenden Adapter für das SIP Werkzeug? In den Shops finde ich nichts. Eike hab ich schon angeschrieben. Gruss Dirk

Weißt du ob der Spulenkranz den selben Durchmesser hat und man dann wirklich nur die Grundplatte abdrehen müsste? Sollte ja kein Thema sein. @Crank-Hank passt der T5 Konus wirklich nicht auf ein PX Polrad? Wenn ja, könnte der King sicherlich ne Zwitterwelle bauen. Wird dann aber schon der etwas größere Aufriss. Aber gehen müsste es dann...!

Hallo zusammen, vielen Dank für die vielen Rückmeldungen. Das mit den Überströmern macht Sinn! Aber Die Grundplatte ist ja schnell abgedreht. Hauptsache der Spulenkranz passt dann noch. @Marcelleswalles, ja das ist der Stein des Anstoßes! Meine Zündung funzt einwandfrei und müsste nicht neu aber bei der Jahreszeit kommt man beim rumstöbern auf den bekannten Seiten immer auf so blöde Ideen und da bei mir mit SIP Tacho, EGT, LED Kellermänner schon so viel DC Kram dranhängt, könnte man auch gleich komplett umstellen. Geht natürlich auch mit den vorhandenen Sachen aber wenn’s da was Neues gibt... und das Polrad kann auch was und verstellbar auch noch.... Aber das Polrad passt nicht auf T5 Welle?

Hallo Schraubergemeinschaft, nachdem es bei SIP ne neue DC Zündung gibt, die ganz interessant zu sein scheint aber nicht für T5 angeboten wird, stelle ich mir die Frage woran das liegt. Gibt es Unterschiede zu Px Zündgrundplatte ? Durchmesser? Polrad unterschiedlich vom Konus? Leistung und Gewicht ist klar aber einmal davon abgesehen, passt die PX Zündung auf ein T5 Gehäuse und wenn nein, was müsste angepasst werden? gruss Dirk

So, mit dem M-Flash Relais funktioniert es! Danke für den Hinweis mit dem Schaltstrom.

Jetzt will ich es wissen. Anderes Relais, m-Flash von Motorgadget und PX Spannungsregler sind bestellt . Ich werde berichten. Hat jemand das R2 Kellermann Relais an einer T5 Lichtmaschine am laufen?

Na das hab ich doch auch verbaut und 12V ist eh klar. Hast du den normalen 5 poligen Spannungsregler der PX verbaut oder einen 4 poligen BGM Regler?

Die T5 Lichtmaschine liefert laut Angabe 90W. Laut Beschreibung des R2 Relays hat es eine Schaltleistung von 0,5-85W. Kann das wirklich der Grund sein? Mit was für Lastunabhängigen Relays betreibt ihr den eure Kellermann BL 2000 LED Blinker?

So, DC Ausgang an der Batterie abgeklemmt, Motor an: Blinker tun was sie sollen! Schon mal gut. Neuen BGM Regler eingebaut, DC wieder an die Batterie gehängt: Blinker leuchten. Ich werd noch verrückt. Also Regler sollte nicht kaputt sein. Kommt eventuell aus dem BGM Regler kein sauberer DC raus aber das Kellermann Relay benötigt ein sauberes DC Signal? Muss zwischen Regler und Batteriepluspol eventuell noch etwas hingebaut werden zur Dämpfung oder so? Die Kellermann Blinker haben doch viele verbaut. Eventuell auch mit dem R2 Relay. Hab nur ich das Problem?

Hi Jörg, ich klemm den DC morgen ab. Guter Tip! Damit wäre ja dann der Motor vom Blinkerstromkreis im Betrieb abgeklemmt. Bau dann im Anschluss noch den anderen Regler ein. werde morgen berichten.

Ich hab noch nen neuen BGM Regler da. Bau ich morgen mal ein.

Ist das Kellermann R2 Relay für LED Blinker mit 2 Anschlüssen und Masse. Sind noch 2 weiter Kabel dran, die man aber nur anschließen soll an die Blinker Plusleitung, wenn die Blinker ohne Betätigung dauerleuchten. Ansonsten sind die Blinker auch richtig angeschlossen. Hab grad noch die Masse des Relays und der Blinker direkt an die Batterie angeschlossen. Auch keine Änderung. Motor aus, Zündung an: Blinken aber mittlerweile nicht mehr so hell. Motor an: Blinker leuchten bei Betätigung.

Hi Jörg, hab ich grad ausprobiert. Leider keine Änderung. Hab dann noch die Minuspole der Blinker direkt an Minus der Batterie angeschlossen. Auch keine Änderung.

Da dürfte kein Wechselstrom draufliegen. Von der Lima geht der Wechselstrom auf den Regler. Von dort geht aus dem DC Ausgang Gleichstrom zum Pluspol der Batterie. Von dort zum Zündschloss, welches bei Stellung An den Strom durchlässt. Dort hab ich dann den SIP Tacho und das R2 Relay dran. Vom Relay geht ein Kabel an Masse und eins an das Blinkerschalteranschlusskabel. Am Schalter hängen die beiden Plusleitungen der Blinker dran.

Hallo Nugde, ich habe keine Kontrollleuchte verbaut. An der Batterie hängt nur der SIP Tacho und das Relay und daran die Blinker über einen einfachen Wechselschalter. Der Roller hatte vorher keine Batterie. Angeschlossen ist die Batterie über den DC Ausgang des BGM Reglers. was mich wundert, die Blinker tun was sie sollen bei Zündung an und Motor aus. Also rein von der Batterie gefüttert und wenn ich den Motor anmache und damit Strom über den DC Ausgang zur Batterie fließt, leuchten die Blinker anstelle von blinken. Das Relay ist lastunabhängig und für Gleichstrom und die LED Blinker ausgelegt.

Hallo Kevin, die Batterie hängt am DC.

Hallo zusammen, hab ein merkwürdiges Problem mit meinen Kellermann LED Blinkern. Mit Motor aus und Zündung an blinken sie in der richtigen Frequenz und schön hell und je nach Schalterstellung links oder rechts. Wenn ich den Motor anmache, leuchten sie nur noch. Zwar auch je nach Schalterstellung nur links oder rechts aber halt mit Dauerleuchten! Die Blinker hängen über ein Kellermann R2 Relais an der Batterie und die über einen BGM Spannungsregler an einer T5 Zündung. Als Blinkerschalter ist ein Schalter einer Sprint verbaut. Kabelbaum BGM Conversion zur Umrüstung auf 12V. Bin mit meinem Wissen am Ende! Hat jemand eine Idee?