carilian

dieser Max Meyer? http://www.maxmeyer.de/Support.php - und was hat das mit Vespa smallframes zu tun?! ach? geht's vielleicht um Lacke und Farben? dann könnte dieser Link Dich vielleicht weiter bringen: http://www.diemuenchner.de/Farben_Muenchen.html

war auch mein erster Verdacht... - oder in den Tank gepinkelt? ("selbst schuld, wenn man den Tank (bzw. den Zugang dorthin) nicht absperren kann..." :() aber gerade wenn der Roller auch umgeschmissen wurde, sollte man sich den Gaser nochmal genau ansehen. - der Dellorto ist zwar recht robust, aber 'ne Schwimmernadel kann sich dabei schonmal verklemmen bzw. Dreck aufschwimmen und sich dann irgendwo absetzen, wo man ihn partout nicht brauchen kann...

das beste an der XL2 ist die bequeme Sitzbank... - die kann man aber problemlos auch auf eine XL oder S montieren. will man aber auf eine XL2 eine SiBa der Vorgängermodelle (die üblicherweise leichter zu bekommen sind) montieren, muss man das hintere Ende bearbeiten... änderst Du das Heck der XL2, kannst Du die Suche nach einer XL2-SiBa einstellen... änderst Du die SiBa, isses hoffentlich Deine. (OK, den Untergurt einer XL-SiBa gibt's (noch) nachzukaufen...) wenn schon 'ne XL im Haus ist, würd' ich auf die XL2 lieber verzichten (es sei denn, die gibt's auch wieder für lau)... ;) der Teufel steckt immer im Detail und man m#cht gar nicht glauben, wie viele Teile zwischen XL und XL2 nicht zueinander kompatibel sind... :( wenn man sich ein kleines Ersatzteillager einrichten will, ist es schon 'ne große Hilfe sich auf ein Modell zu konzentrieren (bzw. die weitgehende Kompatibilität von S und XL zu nutzen - Lenker, Scheinwerfer, Vergaser, ...). (Bsp. Lenker: Dir wird ein Lenkerkopf für 20€ angeboten; hast Du PK/S oder PK/XL kannst Du einfach zuschlagen (wenn man hat, wird man nie brauchen! ;)), bei 'ner Kombi von XL und XL2 brauchst Du entweder beide oder verzichtest auf einen (den Du dann aber sicher brauchen wirst - so lautet Murphys Gesetz... ;)) - mal abgesehen davon, dass man für die meisten XL2 vor allem die Plastikschalen braucht, die's weder für Geld noch gute Worte gibt; sprich, den Lenker für 'ne XL2 - komplett und gebrauchsfähig - gibt's sicher nicht für 20€... ;)) noch ein Nachteil: die Aufnahmen der Bedienhebel für Vorderradbremse und Kupplung lassen nur die Hebel für XL2 und - steh'n ein bisschen über, sieht man aber kaum - Cosa zu... :( - bei PK/S/SS/XL und PX hat man da ganz andere Auswahl- und somit Gestaltungsmöglichkeiten... Rücklicht und Scheinwerfer sind auch 'n ewig trauriges Thema: RüLi gibt's m.W. nur als italienische Variante, die keine Kz-Beleuchtung hat (wer braucht die schon? ;)), das aber natürlich mitnichten ins deutsche Heck passt... :( - ein italienisches Heck aber wirst Du genauso schwer finden, wie ein deutsches RüLi... ;) - da hilft dann wohl nur noch "zuspachteln und auf ein konventionelles RüLi zurückgreifen"... ;) beim Scheinwerfer kann man allerdings mit einem XL-SW improvisieren: statt die seitlichen Halteschrauben zu nutzen, kann man auch kleine Löcher (3mm) in den Rand bohren und den SW dann mit Drähten fixieren. (man weiß am Lech und drumherum: nichts hält wie ein Provisorium! ;)) apropos Heckschale: die verdeckt auch eine meist ziemlich schlampig ausgeführte Schweißnaht... - da müsste man sich also auch auf Spachteln einstellen, wenn man auf die Heckschale verzichten will... k.A. was sich unter der großzügig dimensionierten Fußmatte verbirgt... - m.E.n. nichts gutes... ;) das HaSchuF der XL2 ist ügrigens nur äußerlich größer als das der XL. - dann doch lieber eine XL und den HaSchuF-Aufsatz von der Rush... ;)

zum Abnehmen des Deckels - wie bei allen anderen PKs und PXen - die Schrauben von unten lösen. - können im Qriginalzustand 'n paar mehr sein als bei den klassischen Modellen, kann aber auch sein, dass die kleineren Schrauben nur die Schalter halten. - einfach vorsichtig ausprobieren... Tachowelle unten am Rad aushängen und den Deckel dann mit der Tachowelle nach oben schieben. wenn alle haltenden Schrauben gelöst sind, muss sich der Deckel auf diese Weise locker anheben lassen. der Lenkerschlüssel für Vespen ist in seiner ursprünglichen Form nur bedingt für die XL2/FL geeignet (die Hakenmuttern sitzen einfach zu tief) und müsste entsprechend umgeschweißt werden. deshalb wird da häufig mit 'ner Wasserpumpenzange rumgemurXt. das geht schon auch, aber man sollte dabei eben behutsam und vorsichtig vorgehen. (und wenn man auch eine WaPuZa kaufen muss: besser 'n bisschen mehr Geld (etwa 15 statt 4?) in die Qualität investieren... ;))

für die Maschine ist die Strecke nicht das Problem, sondern für's Sitzfleisch... ;) ich hab die 600km von A(ugsburg) nach B(erlin) schon dreimal in zwei Etappen geschafft - immer so 400km und der Rest... - das Ganze in einem Rutsch und am Besten auch noch bei Tageslicht zu schaffen steht noch aus... (die ebenfalls 600km von Augsburg nach Vicenza hab ich auch in 12,5 Stunden geschafft - und da sind die Alpen dazwischen! ;)) Ersatzteile und Werkzeug wurden schon genannt, wobei ich auf den Reifenpilot lieber versichten würde... a: kann man an 'ner Vespa ein Reserverad mitführen (dann unterbricht man die Fahrt nur für maximal 15 Minuten)... b: durch die geteilten Felgen kann man den Schlauch mit einfachem Flickzeug (2,95 bei louis) an der nächsten Tanke wieder flott machen...

27€ bei SIP zu teuer? (is zwar der italienische, geht aber auch... ;))

jetzt hab ich mir meine alte GruPl nochmal zu Gemüte geführt... und den Restabschnitt des zusätzlichen gelben Kabels gefunden! allerdings keinen Masseanschluss des ersten Spulenpaars (in Drehrichtung)... folglich könnte mein "Kopf an Kopf"-Anschluss bei der Ersatz-GruPl tatsächlich - wie befürchtet - der Stromerzeugung gegenwirken... da der Masseanschluss hinter dem ersten Spulenpaar noch jungfräulich war, nehme ich mal an, dass die bisher noch gar nichts zur Stromversorgung beigetragen haben... - somit sollte ein Trennen der Brücke auf der Ersatz-GruPl ausreichen, um der Stromversorgung auf die Sprünge zu helfen... weiters ergab eine Messung des ohmschen Widerstands, dass das erste Spulenpaar zusammen 0,9Ohm die dritte alleine 0,2Ohm und die vierte einen unendlich hohen Widerstand besitzt... also kompletter Kabelbruch... damit ist dann auch der Komplettausfall - bzw. die verbesserte Ausbeute bei warmen Motor - erklärt... nun denn, eine GruPl hab ich noch... (und eine Vespa ohne ZüFu auch noch... )

und genau das ist die Absicht dieser Konstruktion: sollte sich die Schraube lockern, soll der Zug so noch einen Widerstand vorfinden, so dass man wenigstens noch notbremsen kann...(manche meinen auch, es diene lediglich dazu, dass die Schraube nicht verloren geht...) ich denke: gut gemeint aber von geringer Relevanz... - wenn sich die Schraube löst merkt man das hoffentlich noch vor der nächsten Notbremsung... - wenn die gar bricht, hilft wahrscheinlich auch die Schlaufe nur wenig...

theoretisch könnte man auch einen V50-Kotflügel verbauen...- aber wer und wozu sollte sich das antun? an 'ner XL2 kann man über 'nen XL-KoFi nachdenken, aber irgendwie bleibt das dann doch immer noch vergebliche Liebesmüh... an 'ne S/SS/Lusso gehört ein S-KoFi, an 'ne XL 'n XL-KoFi und an 'ne XL2 eben ein XL2/FL/HP-KoFi... alles andere ist doch Stilbruch... (es sei denn, man will cutten, dann gehört der Stilbruch zum Programm... )

hallo Leidensgenosse...tja, soweit bin ich nach knapp zweieinhalb Monaten auch endlich mal gekommen... (musste erstmal die LiMa neu verlöten...) bei einer elestart ist es denkbar, dass eine leere Batterie den Spannungsbegrenzer, beim Versuch sie zu laden, überfordert... aber den würde ich zuletzt tauschen, weil teuer... erstmal die Verbindung von Masse und Stromversorgung zwischen LiMa und Spannungsbegrenter mit Ohmmeter prüfen... (wobei das Massekabel wohl mehr dazu dient den Kontakt zwischen Motorgehäuse und Rahmen sicher zu gewährleisten... - daher ist die Messung zwischen Masseanschluss und Motorgehäuse sicher auch kein Fehler. ) ich vermute, dass bei mir ein Pärchen Lichtspulen sich nicht wie vorgesehen an der Arbeit beteiligt, die man von ihnen erwartet... - überprüf das mal...

E-leck-trick is mein Ding nicht... bei meinem negid ging von einem Tag auf den anderen kein Licht mehr, die gesamte Borde-leck-trick (Tachobeleuchtung, Tankuhr, Blinker) war tot... nacheinander drei Spannungsbegrenzer eingebaut, ohne Veränderung, nur die zu messende Bordspannung wurde irgendwie immer weniger... zu Anfang waren es noch knapp 20V (mehr als 18V Leerlaufspannung hatte ich eigentlich gar nicht erwartet) zuletzt nur noch "flackernde" 2 bis 8V (Wechselstrom)... Kumpel meinte aber dann: "40 bis 60V sollten da schon anliegen..." ( wozu das denn?! gebraucht werden doch nur 12!) egol... LiMa-Grundplatte ausgebaut, um die Kabel neu zu verlöten... beim Ausbau - ohne Gewalt! - das Massekabel abgerissen... (sollte das das Problem gewesen sein?) auf der GruPla habe ich den Pickup und fünf Spulen... die beim Pickup ganz offensichtlich nur für die Versorgung der Elektronikzentrale (Zündung) und jeweils zwei in Reihe fürs Licht/Bordelektrik... ursprünglich ging von beiden Spulenpärchen jeweils ein Kabel ab, die dann beide im Stecker (bei V50 & Co. Kabelkästchen und bei mir - nach Verlust des Steckers - eine Lüsterklemme - hat auch gut fünf Jahre (auch im Regen!) ihren Zweck erfüllt... ) miteinander verbunden wurden... in jedem mir bisher bekannten Fall wurden aber immer nur noch drei Kabel (Masse (schwarz), Zündung aus (grün) und Versorgung Borde-leck-trick (blau)) in die Karosse weitergeführt... da ich aus praktischen und Kostengründen gerne mit gewöhnlichen Hause-leck-trick-kabeln arbeite, habe ich die beiden Lichtspulenpärchen also direkt am jeweiligen Ausgang miteinander verbunden und habe dann nur noch einen Abzweig "nach draußen" geführt... das hat bei der ursprünglichen LiMa-GruPl nicht so richtig funktioniert... nun ja, vielleicht schlampig gelötet... also auch meine bislang kabellose Ersatz GruPl endlich mal hergerichtet (wo ich ja nun endlich wusste, wie's geht... ) und siehe da... endlich wieder Licht im Scheinwerfer! Tankanzeige und Blinker (direkter Abzweig von der Stromversorgung am Spannungsbegrenzer) sind zwar immer noch tot, aber zumindest ist mal ein Anfang gemacht... was ich nur noch immer nicht ganz verstehe, ist, dass die beiden Lichtspulen "zueinandersehend" verkabelt wurden, während das Polrad darüber rotiert... (OK, die Wicklungsrichtung entscheidet da wohl maßgeblich mit aber irgendwie argwöhne und vermute ich doch, dass sich die Potentiale da gegenseitig aufheben können...) Brücke mit Abzweig oder zwei Kabel, die erst an der Übergangsstelle zum Bordnetz miteinander verbunden werden, dürfte doch technisch keinen Unterschied machen... (und da das Bordnetzkabel genauso dick ist wie die Kabel an den Spulen, gehe ich mal davon aus, dass die Verdoppelung des Querschnitts nur eine Option für ein anderes Modell ist.) naja, vielleicht muss ich auch nur der Brücke nochmal auf den Zahn fühlen... hat jemand zufällig die ohmschen Sollwerte der in Reihe geschalteten Lichtspulen?

"man weiß am Lech und drumherum, nichts hält wie ein Provisorium!" klar is das eigentlich Pfusch, aber bei mir hat's gut fünf Jahre gehalten, bis sich der Drehschieber in Wohlgefallen aufgelöst hat... hitzefeste Paste (Auspuffreparatur oder einfaches Fugensilikon) auf den Konus und die Passung passt wieder... (hält z.Z. auch den hinteren Achsstumpf von meinem Trabbi, aber am Lagerwechsel in nächster Zeit wird wohl doch kein Weg mehr vorbeiführen... )

aber mit Bremszug aushängen geht's einfacher... der Gummi ist aber schon herunten, oder?

grundsätzlich schon richtig, aber die Zündung hängt üblicherweise am roten Kabel und grün steht für den Lichtstromkreis... (und wo kämen wir da hin, wenn "Licht aus" immer auch "Zündung aus" hieße...?!? ) freilich kann man - mit einem entsprechenden mehrpoligen Schalter - auch parallel zur Zündung das Licht ausschalten, m.E. aber sinnfrei, da Licht ohnehin nur bei laufendem Motor und damit nur mit eingeschalteter Zündung zur Verfügung steht... ich würde den "Sicherheitsschalter" übrigens parallel zum "Aus"-Taster am Lenker in den Zündstromkreis hängen... - zum einen genügt dann ein Abzweig, zum anderen ist das Abstellen am Lenker auch ganz praktisch...

10 Sekunden sind grundsätzlich zu wenig für meinen Klassiker: die KuWG-Simmerringe...wie hälst Du's mit dem Choke? - innerhalb von 10 Sekunden kann ich eigentlich gar nicht daran denken, den Choke wieder reinzuschieben... kann natürlich auch sein, dass sie mit Choke hoffnungslos versäuft... obwohl die Hauptdüse eigentlich nichts mit'm Standgas zu tun hat, trotzdem mal überprüfen und auch durchaus mal mit einer vergleichen, die denselben Durchmesser haben soll... (hab da mal 'n halbes Jahr rumgeschraubt - 72 zu fett, 65 zu mager, 68 zu fett - bis ich endlich mal bemerkt habe, dass da irgend so'n Dödel meine 68er auf schätzungsweise 1mm aufgebohrt hatte... - soviel zum Thema "gebrauchten Fundus übernehmen"... allerdings ging's dabei um unrunden Lauf bei hohen Drehzahlen...) - bzw. vielleicht war da ja 'n Gewaltschrauber dran, der mit Dremel und mm-Bohrer an den Nebendüsen - getreu dem Motto "viel hilft viel" - herummanipuliert hat...

naja, da is standardmäßig 'ne Blechattrappe, die man eigentlich nur ersetzen müsste...- ob da aber eine Schnarre genügend Platz findet? nächstes "Problem" ist die Stromversorgung... - "aus" heißt bei der V50 eigentlich immer "Kurzschluss gegen Masse"... entsprechend sind die verfügbaren Original-Schalter gebaut... wenn Du die Schnarre dann in den Lichtstromkreis hängst, gräbt der Schalter dem Licht den Saft ab... (nur mal so als Info, weil sich da schon viele (ich eingeschlossen ) nicht schlecht gewundert haben... ) - brauchst also einen Schalter aus'm Elektronik-Zubhör (Conrad & Co. - am Besten auch noch wetterfest) der echt einschaltet... wie dunkel das Licht (zumal bei 12V) dann wird, bleibt durch Versuch zu klären... sinnigerweise funktioniert die Schnarre bei der "Billigverkabelung" der italienischen Fuffis, die noch nichtmal Bremslicht haben, problemlos... die VNB hatte - w.i.m.r.e. - wiederum einen eigenen Stromkreis für die Schnarre (dafür aber eben auch keine Blinker)... (- da hatten wir das Problem, dass der Schalter schlecht Kontakt hielt und bei mittlerer Drehzahl selbstständig zu schnarren anfing... ) im deutschen Kabelbaum würde ich versuchen, die Stromversorgung für die Schnarre vor den Blinkerrelais abzuzweigen... - klingt sicher lustig, wenn man blinkt und hupt zugleich... m.W. ist auch die 12V-LiMa selbstregelnd ausgelegt, d.h. 15W Scheinwerfer plus 5W Rücklicht ziehen so viel Strom, dass die Spannung im Stromkreis auf etwa 12V abfällt... - d.h. viel Reserven für irgendwelche zusätzlichen Verbraucher sind da nicht... - kann zwar auch weiters dazu dienen, die nötige Aufmerksamkeit auf sich zu lenken, in der Nacht jedoch unangenehm werden...

immer 'n neues Sicherungsblech eingesetzt?zum Festziehen die Primärübersetzung mit Schraubendreher blockieren... wäre mir zwar neu, aber 's könnte - theoretisch - natürlich sein, dass die XL2 'n anderen Konus als die Vorgängermodelle verwendet... - aber befürchten wir mal nicht immer gleich das Schlimmste... Konus und Innenfläche des KuKos mal auf Verschleiß überprüfen... ggf. gründlich entfetten (Bremsenreiniger) und wenn gar nichts anderes mehr hilft, mit Silikon "kleben"... (is Pfusch, ich weiß, erfüllt aber seinen Zweck... - "man weiß am Lech und drumherum, nichts hält wie ein Provisorium..." )

ich find sie cool...(und für alle Puristen: sind nur zwei kleine 6mm-Löcher die ein Nachfolger ggf. wieder verschließen müsste, wenn's ihm nicht gefällt... ) allerdings ist's fraglich, ob die einfache Blinkerspule der 6V-LiMa die so einfach mitversorgen kann...

pah! schön hat doch jeder und kann jeder... - ich würde halt, wenn ich schon 'ne Lenkerklemme und auf diese umgerüstet hätte, 'n höheren Lenker verbauen, der dem Fahrer und damit dem Sitzkomfort mehr entgegenkommt... - aber das ist auch bloß Geschmackssache... die vorderen Blinker würde ich auch noch glätten und durch Lenkerendblinker ersetzen, sofern die Schaltmechanik das hergibt (wovon ich aber mal ausgehe... ) Tacho: ich würde auf einen an der TaW verschraubten Vespa-Tacho setzten... da schon auf Lenkerrohr umgebaut wurde, kann man da einen Dynamohalter aus dem Fahrradzubehör anklemmen, bei dem man dann nur noch das Gewinde für den Dynamo so weit aufbohren muss, dass der TaW-Anschluss durchpasst... - entsprechende Muttern - die sich am Besten auch noch kontern lassen - erleichtern die Befestigung... ansonsten würde ich auf einen Fahrradtacho mit Funkübertragung setzen. (die Kabel-Varianten haben sich bei mir bisher immer selbst ausgeknockt... - außerdem ist man damit freier, wo man das Display anbringen will, wenn man nicht auf Kabellänge gezwungen wird... )

en Detail... PK50 (ohne Blinker) - selten - 6V-Elektrik PK50S - 12V-Elektrik - aufgesetzte Blinker - kleiner Tacho ohne Tankanzeige - glatte Seitenklappen - Schlösser für Seitenklappen - kleines Hansdchuhfach PK50SS (in D: Lusso) - wie S bis auf veränderten Lenker (großer Tacho mit Tankanzeige) von der P125ETS - ich persönlich finde den Lusso-Lenker hässlich, sieht so plattgedrückt aus, aber das Problem hab ich auch bei 'ner V50 special... PK50XL - versenkte Blinker - großer Tacho mit Tankanzeige - Sicke in den Seitenbacken - Zugmechanik zum Öffnen der Seitenklappen unter der Sitzbank - großes HSF von der XL gibt es auch eine - noch seltenere - Variante ohne Blinker (mit großem Tacho ohne Tankanzeige) bei den Typen bis XL muss man auch noch unterscheiden, zwischen deutschen und internationalen Varianten: die deutschen PKs bekamen die Vorderradschwinge der 125er Version, die internationalen Typen jeweils eine modifizierte Vorderradschwinge der V50. speziell die italienischen PK50s haben üblicherweise kein Fernlicht, sondern die "Taschenlampenoptik" mit P26S-Leuchtmitteln... (ob die LiMa eine Umrüstung auf die hierzulande üblichen BiLuxe (Ba20d) so einfach stemmt, käme auf den Versuch an; vielleicht erstmal mit 25/25W anfangen.) PK50 Rush/Vespa 50 N(uovo) - Rush mit Ablage auf Handschuhfach - nur für Italien produziert (mit 3-Gang-Getriebe) - jetzt endlich auch mit 125er VoRS PK50XL2/Vespa 50FL/HP - "ein Zug"-(Push'n'Pull-)Schaltmechanik - in Kunststoffschalen gekapselter Lenker (ähnlich T5 und Cosa) - Chokehebel am Lenker - großes HSF wird mit dem Zündschlüssel geöffnet - bequemste Sitzbank der gesamten PK-Serie (allerdings ist der Heckabschluss etwas gewöhnungsbedürftig ) - Kunststoffschale am Heck - die deutsche XL2 ist offiziell eine XL (V5X3); anscheinend gab es da Lizenzstreitigkeiten (wär' ja nicht das erste Mal); die Bezeichnung "XL2" ist also nicht offiziell... eine deutsche XL2 hat - zwengs Kennzeichenbeleuchtung - ein wuchtigeres Rücklicht als die italienische Variante. "FL" steht für "Face Lift", "HP" für "High Power", 3 und 4 für die Anzahl der Gänge. der HP-Zylinder ist selten, begehrt, und benötigt eine eigene Zylinderhaube... für die XL2/FL/HP gilt: Finger weg von irgendwelchen Ruinen! - die Unterschiede zu den Vorgängermodellen begegnen einem doch auf Schritt und Tritt und führen häufig zu Frustrationen beim Bestellen von Ersatzteilen. "Finger weg" gilt ebenso für "Automatica"s und "Plurimatic"s... auch hier benennt die Szene an der offiziellen Benennung vorbei... Plurimatic wird die ursprüngliche - öldruckgesteuerte - Keilriemenautomatik (bis XL) genannt, die Variomatik (ab XL) "Automatica"... - tatsächlich ist Plurimatic nur der Markenname einer PK50XL mit Keilriemenautomatik (unabhängig davon ob öldruck- oder fliehkraftgesteuert)... für alle Automaticas aber gilt: die Ersatzteilversorgung ist schwierig bis schlecht... (allenfalls in der Nähe zu den Niederlanden, wo die Automaticas - mangels Bergen - recht beliebt gewesen sein sollen, gibt es Hoffnung... ) wenn sie fährt und nicht viel gefahren werden soll, sicher ein Schnäppchen, aber zum Wiederaufbau üblicherweise blanker Horror...

ich misch mit einer alten sog. "Pferdespritze" (60ml)... - gibt's in der Apotheke... (besser ist die Variante mit O-Ring, da sich der der Gummi-Stempel üblicherweise nach'm halben Jahr löst... ) die Regel lautet: das was ich an Sprit in Litern getankt habe doppelt (1:50) in cl (1:00) = 10ml... - bei 3,5l Sprit also 70ml Öl... so genau muss es auch nicht sein, soll ja kein Sprengstoff werden... übrigens ist da wo "Normal" draufsteht hierzulande "Super" drin... - beim - politisch gewollten - gleichen Verkaufspreis, ergibt es für die Mineralölkonzerne keinen Sinn, Normalbenzin eigens vorzuhalten... die alte Beschriftung wurde hauptsächlich beibehalten, um ausländische Fahrer nicht zu verwirren, bzw. das Personal von mühsamen aber zumeist fruchtlosen Erklärungsversuchen zu befreien... eine Vespa kann zwar auch "Normal" (92ROZ), eine höhere Oktanzahl ist aber für einen Ottomotor kein Problem... - ob er die versprochenen Verbesserungen - wie sie z.B. 100Oktan-Sprit verspricht (bessere Leistungsausbeute, geringerer Verbrauch) - nutzen kann, ist freilich eine andere Frage... m.W. & E. nur mit variablen ZZP und Klopfsensor... - aber es gibt eine eingeschworene Gemeinde, die auf den teureren Sprit schwört und "die paar Cent in einem 5-Liter-Tank" gerne investiert, in dem Glauben, dem Motor damit etwas gutes zu tun... apropos "dem Motor etwas gutes tun"... in Deutschland und Österreich gehe ich davon aus, das selbst das billigste mineralische 2T-Öl der Qualität früherer Teilsynth-Öle entspricht... - teilsynth gibt's bspw. bei Kaufland ab 3,69€/l (gelbe Flasche, K-Klassik Hausmarke)... (ist abhänging von der Filiale: in Augsburg 3,69€, in FDB und LL 4,99€...) fahr meinen Trabbi damit problemlos mit 1:70... in Tschechien hab ich mal 2T-Öl gesehen, das zwar unschlagbar günstig (2€/l) aber sonst nicht sehr vertrauenserweckend war... (andererseits: was sagen bunte Aufkleber schon über die Qualität des Öls? )

dann häng ich mich mit "meinem" Problem doch auch mal an diesen Thread dran... Intel Celeron mit 1000MHz, 256MB RAM (8 für GraKa)... 40GB-HDD in 4 (FAT32), 6 (NTFS) und 30GB (FAT32 mit Auslagerungsdatei) partitioniert. wind2000 vor etwa 5 Jahren auf D: installiert... (eigentlich schon längst Zeit für eine Neu-Installation, aber dabei könnten ja wichtige Daten verloren gehen... ob das alte Office 98 wirklich noch auf XP läuft? - soll ich da meine Hand für ins Feuer legen? - is doch eh schon meine Schuld, dass die Mühle plötzlich immer langsamer geworden ist... ) zuvor war wind98 auf C: installiert, aber seit das "neue" Keyboard (Weihnachten 2007) am USB hängt, ist eine Auswahl zwischen den beiden Betriebssystemen ohnehin gar nicht mehr möglich... lief aber angeblich "bestens", bis sich mein Vater vor etwa 4 Wochen einen Farblaserdrucke gönnte, zu dem keine wind2000-Treiber mehr mitgeliefert wurden... (BINGO! ) also wind2000-Treiber bei HP runtergeladen... Avira AntiVir als Antiviren-Programm, das sich natürlich schon lange nicht mehr aktualisieren lässt... (naja, gehen wir mal davon aus, dass wind2000 trotzdem noch hinreichend gesichert ist... ) bei den üblichen Tests fiel mir auf, dass SpyBot auch schon hoffnungslos veraltet war... beim Update hat es sich aufgehängt... also Neu-Installation... die hängte sich jedoch auch beim Start mit "keine Rückmeldung" auf... bei einem der vielen Neustarts fiel mir dann auch noch auf, dass der Rechner nur über 128MB RAM verfügt... - d.h. eigentlich nur 120, denn 8MB werden der GraKa zugewiesen... also Speicher aufgerüstet... böse Überraschung #1: die "neuen" 256MB wurden zwar korrekt erkannt, aber die extrahierten Speicher summierten sich ebenfalls auf 256MB... böse Überraschung #2: die Maus (PS/2-Adapter an USB-Stecker) war plötzlich tot (noch nichtmal 'n Cursor zu sehen), Referenz-LED leuchtet aber bei Bewegung der Funkmaus... nach verschiedenen aus- und wiedereinsteck-Versuchen (mit entsprechenden Neustarts) hatte ich zwischendurch zwar hin und wieder einen Maus-Cursor, der sich aber nicht bewegen ließ (Referenz-LED leuchtete dann auch nicht mehr)... - bis ich beschloss, auf den Adapter zu verzichten und statt des Kartenlesegeräts die Maus an den Hub hängte (da war noch nicht mal mehr 'n Neustart notwendig)... mit kompletten 256MB RAM läuft nun auch endlich Spybot an und durch... - allerdings auch immer wieder mit Pausen durch "keine Rückmeldung"... und egal, welche Anwendung man startet - ob Office, Windows Xplorer oder Mozilla - immer wieder Zwangspausen durch "keine Rückmeldung"... kann es sein, dass das Board 'n Schlag weg hat? meine nächsten Versuche wären noch eine andere Maus (zwengs PS/2-Anschluss), Deinstallation von Spybot und AntiVir, evtl. Neu-Installation von Avast! (wobei ich dazu keinen aktuellen Überblick habe, ob das wirklich noch unter wind2000 läuft (und aktualisierbar ist)...

die Antriebswelle muss auch nicht ganz ausgebaut werden, wenn man die Schaltklötzchen nicht aus und wieder einfädeln will... (ist aber auch kein Schaden nicht, wenn man's trotzdem macht... ;)) nur so als kleiner Tipp, wenn man im Elan und Übereifer die Antriebswelle schon reingefummelt hat und dann bemerkt, dass der Kupplungskorb noch auf der Werkbank liegt...

bei der Erweiterung auf Bilux ist zu B8N, dass die Bilux-Leuchtmittel minimal 25/25W ziehen... wär' 'ne Gelegenheit, über die Aufrüstung zur elektronischen PK-S-LiMa nachzudenken... ;)

bei mir hat sich nach 5000km (ca. 200km nach einem Umsturz ) die Mutter vom Lüfterrad gelöst... (k.A. ob und wie das Umfallen dazubeigetragen haben könnte oder ob das nur zufällig zeitnah aufgetreten ist... ) und der HP-Motorblock vom Giftzwergerl wollte auch mit einem profanen LüRa nicht zusammenarbeiten... (hätte ich die Motorhälfte mal besser gleich ersetzt, statt erst mühsam zu flicken... )