timundtom

"Allzeit gute Fahrt"! Ein deutsches Team auf Messerschmitt T1 hat 1955 oder 56 bei der Vespa-Fahrt "Giro Tre mari" teilgenommen. Plazierung unbekannt. ior

Danke für das Lob. Wir freuen uns auch, wenn sie mal endlich ferig ist. Der Roller sah schlimm aus vor Jahren. Verrotteter Originallack. Auch die schöne Einfahrvorschrift konnte leider nicht gerettet werden.

Es ist doch Weihnachten! Hier noch ein Bild von unserer fast fertigen T1. Die Sitzkissen müssen noch bearbeitet werden, Kabelbaum etc. Schönes Neues Jahr!

Leider kann ich auf folgendem Photo nicht erkennen, was für Sättel/Kissen hier montiert sind. Chromstoßstange vorne (wie bei Königin) war wohl serienmäßig. Für etwa 700.- Euro würde ich mir die direkt kaufen ...

Hier eines meiner Lieblingsphotos: Eine Halle voller Messerschmitt-T1. Und wie ordentlich die alle stehen! Interessant ist: Entweder waren zwei Pegusa-Sättel montiert oder zwei "Kissen". Die mit Kissen haben kein Messeschmitt-Zeichen am Beinschild. Leider wird man nicht nehr herausfinden können, was da los war. Gibt einfach zu wenige T1.

Danke Amort für die Hilfe Hier nun eine T1 (Rollerladen-heinz 1998) mit originaler blau/weißer Lackierung

Bilder von rollerladen-heinz seine T1 habe ich (aus 1999). Wenn sie einer hier reinstellen will, kann ich sie ihm schicken.

Motorrad-Reisen um die Welt, über die Kontinente gibt es fast wie Sand in der Sahara. Seltener sind Roller-Fernreisen. Kennt jemand Portanje aus Holland, der sammelt so etwas? Schön ist auch Folgendes aus den 50er Jahren: Fischer, Walter: Mit Frau und Motorroller durch Ceylons und Indiens Wunderwelt, 136 Seiten, 29 Photos, 2 Karten, Bamberg und Wiesbaden 1957

Der Härteste Langstrecken-Vespa-Fahrer ist Giorgio Bettinelli!! Hat darüber auch einige Bücher geschrieben. War/ist immer auf einer Vespa PX unterwegs gewesen. Meine Frage: wer hat noch Material über Vespa-Langstrecken-Reisen?? Bin daran interessiert!! Roma - Saigon (24.000 km, sette mesi, dieci nazioni, 92-93) Alaska - Terra del Fuoco (36.000 km, nove mesi, diciotto nazioni, 94-95) Melbourne - Città del Capo (52.000 km, un anno, ventitré nazioni, 95-96) Terra del Fuoco - Tasmania (144.000 km, tre anni e otto mesi, novanta nazioni, 97-2001)

Aufs Reserverad verzichten und Ersatzschlauch mitnehmen oder Gepäckträger mit Ersatzradhalterung kaufen. Oder wie bei einigen spanischen Modellen (Motovespa), die Ersatzradaufnahme der PK am Heck über dem Rücklicht montieren. Bilder davon sind bestimmt im hier Forum oder im Netz zu finden.

Neben der Frage nach der Verlässlichkeit der Restauration würde ich auch mal die Frage nach der Verlässlichkeit stellen, ob das, was Du bestellt hast, tatsächlich auch bei Dir ankommt. Man soll nicht alles und alle über den gleichen Kamm scheren, aber mir wäre das zu unsicher. Rechtssicherheit besteht da höchst unzureichend. Deshalb lasse ich auch die Finger von irgendwelchen günstigen Käufen aus dem Ausland. Mir ist das schon zweimal passiert, dass ich mein Geld dabei beinahe los war. Eine solche Geschichte habe ich hier schon mal im Forum erzählt. Da es meine Lieblingsgeschichte ist (und weil bald Weihnachten ist), erzähle ich sie noch mal. Ich weiß, dass sie nicht hundertprozentig auf das hier Verhandelte passt, aber auch hier geht es um einen Auslandskauf, wo man nicht mal eben hinfahren kann. Also hört gut zu: Auf der amerikanischen ebay-Seite habe ich im Februar 2004 eine Vespa SS 180 in einem traumhaftem Zustand gefunden, die vergleichsweise äußerst günstig war. Auf meine Nachfrage hat mir der Verkäufer per email und auf englisch weitere Details geschickt. Er selbst sei eigentlich aus Kanada, aber nun in Mailand, wo er den Roller perfekt hat restaurieren lassen. Er würde den Roller aber in der nächsten Woche wieder mit nach Kanada nehmen. Als ich kurz nach der mail wieder bei ebay reinschaue, finde ich dort den angebotenen Roller nicht mehr. Also schicke ich eine neue mail an den Verkäufer: ob er den Roller noch verkaufen wolle. Antwort: Ja, für 1300.- Euro könne ich ihn haben. Die Transportkosten von Mailand aus in Höhe von etwa 400.- Euro würde er sich mit mir teilen. Auf mein Angebot, dass ich selbst von München aus nach Mailand kommen würde, um den Roller dort abzuholen und ihm das Geld zu geben, antwortete er, dass das leider nicht möglich sei, da er geschäftlich viel unterwegs sei. Nach einigen mails hin und her haben wir uns auf Folgendes geeinigt: Er schickt die Vespa von Mailand aus nach München per DHL ?third hand? (ist so was wie Nachnahme). Am nächsten Tag kam auch die Bestätigung von DHL per email (Absender: DHL.COM) mit der Aufforderung, das Geld zu überweisen, damit der Roller an mich ausgeliefert werden könne. Hhmm, habe ich mir gedacht. Zum einen fand sich in dem Schreiben von DHL keine Auftragsnummer, dafür aber der bekannte Hinweis, dass es sich bei dem Schreiben um eine automatisch generierte email handele, auf die man nicht antworten könne und solle. Zum anderen waren in dem Schreiben von DHL einige auffällige Rechtschreibefehler. Misstrauisch geworden habe ich diese Fehler mal probehalber bei Google eingetippt und siehe da, das Formular, dass mir der schlaue Verkäufer präsentiert hatte, hatte er einfach von UPS übernommen und stellenweise verändert. Da mir schon vorher in seinen mails aufgefallen war, dass er einige Worte nicht so geschrieben hatte, wie ich es aus dem Wörterbuch kannte, habe ich auch diese Passagen bei google eingetippt. Bingo!! In einem amerikanischen Motorradfahrer-Forum wurde der gleiche Fall beschrieben und dort war auch genau das an mich geschickte (gefälschte) Formular von DHL wiedergegeben. Offenbar hatte mein Verkäufer schon erfolgreich einigen Amis, die meinten eine günstige Honda aus Italien zu kaufen, einige Dollars aus der Tasche gezogen. das wars

Da habe ich wohl was falsch verstanden. Endstücke auf dem Tunnel(!) waren immer geschraubt: bei den alten small frame mit Senkschrauben mit Schlitz, später dann mit Kreuzschlitz. Unter den Gummis der Trittleisten auf dem Tunnel gab es die Kerbnägel. Hier kann man alternativ auch Senkschrauben benutzen. Sonstige Trittleistenendstücke mit Rundkopfnieten aus dem Schraubenhandel.

Würde ich schon, wenn ich wüßte, wie ich hier Photos reinstelle. Eine restaurierte 1. Serie, eine unrestaurierte 2. Serie. Schlimm ist, dass ich in den paar Jahren, die ich sie habe, nicht mehr als 150 Meter damit gefahren bin.

Ist ja lustig: Nicht wissen, was man ersteigert hat

Bei den smallframes werden Nieten mit einer Riffelung an der Seite benutzt (sog. Kerbnägel). Etwa 3mm Durchmesser, 8mm Länge. Alternativ würde ich Linsensenk-Blechschrauben benutzen. Unterm Gummi sieht das niemand.

Sehr viele. Wie mans nimmt: Bis jetzt haben sich hier im Forum etwa 20 elestart zurückgemeldet.

Das ist eine schwierige Frage! Und wohl kaum zu beantworten. Motornummer V5SA1T 1592 ist ,wie Du sagst, zu einer frühen 50 S mit 4-Gang gehörig (Bj. 63). Wenn der Motor aber nur 3-Gang hat und das S in der Motornr. zudem (weitgehend) unkenntlich gemacht ist, dann handelt es sich bestimmt um irgendeine "Ausnahme". Vielleicht sind die Motorgehäuse der S-Serie für die 3-Gang 50er verwendet worden, weil die sich besser verkauften??

Habe auch zwei Elestart: V5B2T Bj. 73 u. V5B4T Bj. 1976. Die letztere ist im originalen Zustand (aber ziemlich schäbig, mit schlecht geschweisstem Trittbrett), fährt aber ohne Probleme: schönes Gefühl, wenn der Dynastarter rumsurrt. Die andere hat zwar eine gute Karosserie (ohne Rost), aber da fehlen mir noch einige Teile: Zündschalter, Starterlicht im Lenkkopf, Relais etc. Die oben gegebenen Tipps sind da sehr hilfreich. Boschhändler habe ich schon abgeklappert, da gibt es nichts mehr (auch die Unterbrecherkontakte nicht). Folgende Boschnr. habe ich mir notiert: - Zündspule (40 mm Durchmesser, 107 mm Länge) TJ 12/1 Bestellnr.: 0222 00 3043 bzw. 0222 00 5001 - Unterbrecher 2 207 110 004 - Kondensator 1 237 330 179165(?); geht auch 1237 330 828 - Plastik-Abdeckung Unterbrecher 1025 500 001 Wer von den smallframe-Leuten hier im Forum weiß schon, wie das Surrsurr des Dynastarter klingt:-D

Genauso siehts bei meiner Hoffmann A aus (Gestängeschaltung, Tachoblende), Bj. 1952. Genau wie bei meiner ist die Blende rot liniiert.

Das gebogene Unterlegblech mit der Vespa-Nr. 24665 ist irgendwann in den späten Fünfzigern eingeführt und etwa 1961/62 wieder abgeschafft worden. Sehr schön bei den Vnb zu sehen: VNB1 u. 2 haben es, ab VNB3 fehlt es. Das Blech sollte, wie erwähnt, wohl ein Einreißen des Kotflügels vermeiden. Ich würde deshalb bei der Montage (wenn bei Deinem Roller keines dabei ist) unter die Schraubenköpfe größere Unterlegscheiben legen, so wie es auch bei den Modellen der Mit-Fünfziger (Königin etc.) der Fall war.

Vespa-Raute am Beinschild trotz alter eckiger Aufnahme ist ein stimmiges Detail (hat meine SS 50 auch).

Tut mir leid. Ich wollte ja niemandem zu nahe treten, deshalb habe ich ja auch betont, dass die Kameraoptik zu einer gewissen Verzerrung führen kann. Mir erschien nur das Beinschild nach oben hin sehr rund und ähnliches habe ich schon einmal an einer Selbstbau-SS gesehen. Also nix für ungut.

Beinschild sieht aber nach Selbstbau Super Sprint (SBSS) aus. Damit kann man getrost Rennen fahren. Oder verzerrt die Optik der Kamera?

Jetzt möchte ich auch was sagen: Ich hab' vor vielen Jahren, als ich den Unterschied zwischen 2-Kanal oder 3-Kanal etc. noch gar nicht kannte, auf einen alten Sprint-Motor (also 2-Kanal) einen DR 177ccm gebaut. Damalös eine Leistungsexplosion - und vor allem: Der Roller (T4) ist seitdem problemlos gelaufen und absolut vollgasfest. Natürlich ist Leistung relativ, aber für Stadtverkehr und Überlandfahrten ist das ausreichend. Eine PX 150 ist dagegen eine lahme Ente. - Mach' den DR DRauf, ohne rumzufräsen.

Bolzen = M 8 Schraube (hohe Festigkeit), Kopf entsprechend mit der Flex beabeiten und festschweissen (lassen). Einfache Reparatur.