timundtom

Schade, dass niemand Bescheid weiß. Oder ist es zu umständlich erklärt?? Also noch einmal: Die obere (runde) Gummilagerung des hinteren Stossdämpfers hat sich bei meiner Königin aufgelöst (hat jedenfalls enorm viel Spiel). Was schafft Abhilfe??

t4 macht etwa zeitgleich die gleichen Bemerkungen zur Cosa, finde ich erstaunlich! Aber auch erstaunlich gut. Zeigt, das hier (sind ja nicht bei den Oldis)noch jemand Cosa.(ge)erfahren ist. :grins:

Mit der Getrenntschmierung gibt es eigentlich keine Probleme. Hat ja auch - abgesehen von nicht mehr öligen Fingern - andere Vorteile: drehzahlabhängige Schmierung etc. Der elektrische Choke lässt sich nicht einfach durch einen Seilzug ersetzen (man kann höchstens den Vergaser von der PX 200 nehmen, muss sich dann aber etwas für den elektrischen Benzinhahn überlegen). Ist aber auch nicht das große Problem mit dem Choke (mit kleinen Tricks lässt sich die Cosa auch so starten: vorher auf die rechte Seite neigen, beim Starten kein/wenig Gas geben). Auch da Luftansaugsystem hat wegen des vorgeschalteten zusätzlichen Filters (unter der Sitzbank) Vorteile: leiser und reiner (die Luft). Nervend ist eher der hohe Benzinverbrauch. Aber das kann man ja mit den geringeren Anschaffungskosten (im vergleich zur PX) verrechnen.

Alle Cosa haben die hydraulische Bremsanlage und das integrierte Bremssystem (mit der Fußbremse werden Vorder- und Hinterradbremse gleichzeitig betätigt). Als Besonderheit haben die letzten Cosa auch ein ABS-System (EBC). Auspuff und Vergaser passen regulär von der PX nicht, weil die Cosa einen elektrischen Choke und Benzinhahn hat und außerdem die breitere Schwinge für (breitere) Reifen. Außerdem ein geändertes Luftansaugesystem. Zylinder und die anderen Innerereien passen aber von der PX. Macken: hoher Benzinverbrauch, nicht sehr agiler Motor. Außerdem gibt es wohl teilweise Probleme mit dem elektrischen Choke; hin und wieder taucht auch ein mysteriöses "Ruckelphänomen" auf, über das sich schon einige den Kopf zerbrochen haben (Roller fängt an zu stottern, wenn der Tank leerer wird). Öltank wird öfters undicht und ist mittlerweile nicht sehr gut zu bekommen. Bremsanlage wird manchmal an den Kolben undicht. Sitzbank der Cosa FL geht schnell kaputt. Vorteile: Z.B. Helmfach unter der Sitzbank, gute Straßenlage (Geradeauslauf) durch breitere Reifen, daher idealer Langstreckenroller. Überhaupt ist die Cosa ein problemloser und zuverlässiger Roller.

Bei der Königin und bei anderen älteren Modellen wird der hintere Stossdämpfer in ein rundes "Teil" reingeschraubt, das in Gummi gelagert ist und in der oberen Stossdämpferaufnahmen sitzt. Weiß jemand vielleicht, wo man Ersatz für diese Gummibuchse (alte Königin-Ersatzteilnr. 6360) herbekommt?? Hinweise werden dankend entgegen genommen.

Ist der Rally Tank nicht identisch mit dem GS 160 Tank??

Wahrscheinlich ist der Unterbrecherkontakt abgenutzt bzw. nicht richtig eingestellt.

Das ist ein kleines Missverständnis. Die abgebildete Hoffmann gehörte einem ??? und steht nun restauriert im "Haus der Geschichte" in Bonn. Es gibt eine Broschüre, aus der ich das Bild mal eingescannt habe. Also: Ich bin der Eincanner und nicht der Eigentümer der Hoffmann. Anders herum wäre es mir natürlich lieber.

Um das Polrad (Lüfterrad) abzunehmen, brauchst Du einen Abzieher. - Wenn sich dahinter Öl befindet, hast Du schon mal ein weiteres Argument, um den Simmerrimg auszutauschen. Öl am Zylinder und Auspuff ist nicht unnormal. Wenn Du die Reparatur (Simmerring wechseln Lichtmaschinenseite) in einer Werkstatt machen lässt, kostet das so um die 70 Euro (? = schätze ich mal). Grüße Thomas

Wenn der Motor unkontrolliert hochdreht, ist meist etwas undicht. Der Motor bekommt also Fremdluft. Wenn Du ausschließen kannst, dass der Vergaser locker ist, ist es erfahrungsgemäß meist der besagt Simmerring. Die Bezeichnung (24x35x6) ist die Größenangabe (das Fragezeichen bedeutet: bin mir da nicht ganz sicher). Den Simmerring bekommst Du bei jedem Vespa-Händler (oder bei den einschlägigen Adressen: rollerzentrale/ rollerladen/ SIP). Kostet so um die 7 Euro.

Da ist mit Sicherheit der Simmerring (24/35/6 ??) auf der Lichtmaschinen-seite kaputt. Für die Reparatur braucht man nicht den Motor zu zerlegen. Eigentlich einfach: Polrad ab, Zündplatte abschrauben, den alten Simmerring mit einem spitzen Gegenstand und Spitzzange rausziehen (ohne das Gehäuse zu beschädigen). Neuen Simmerring mit großer Nuss oder passendem runden Gegenstand (vorsichtig) reinklopfen. Erledigt.

Unsere Königin wollte Notari vor Jahren auch kaufen. Mit einem wirklich freundlichen Angebot und für einen anständigen Preis. - Wir haben nein gesagt, und damit war die Sache erledigt.

Möglicher Grund für die fehlende Angabe der Lagerluft auf dem Kurbelwellenlager der Lima-seite (PX): hier handelt es sich m.W. nicht um ein Normlager, sondern um ein speziell für Piaggio angefertigtes Lager (613912 ??). Habe auch den Eindruck, dass in den Motoren (PX, aber auch small-frame) nicht immer Lager mit identischen Lagerluftbezeichnungen verbaut wurden. In einigen Rollershops wird keine Rücksicht auf Lagerluftbezeichnungen genommen. - Radlager PX, Rally ... 6204 (C 4) ....

Bis auf den Motor (und Kleinigkeiten: Schriftüge, Auspuff etc.) identisch. - Rally 200: elektronische Zündung und (etwas) mehr Power. Rally 180 in gutem Originalzustand selten(er) als die 200er.

Kurze Frage zu dem letzten Beitrag: Was ist das "Elenco Generale Ricambi" und wie komme ich daran?? Danke

Sorry. Du hast ja nach den Nadeln für die Federaufnahme bei GS3 gefragt: Nadeln in Federaufnahme Vorderrad GS 2x11,8 (2457) 36 Stück Nadeln in Schwingenlagerung Vorderrad GS etc. 2,5x13,8 (5021) 36 Stück (Ersatz kpl. Lager mit Käfig NA SL 12 2012) Trotzdem: Fett nicht vergessen

Bei GS3 laut Explosionszeichnung Artikel-Nr. 5021: Grösse 2,5x13,8, und zwar insgesamt (rechts und links) = 36 Stück. - Fett nicht vergessen!

Der Verkäufer kann einen (versteckten) Mindestpreis angeben, den er für seine Ware haben möchte. In diesem Fall kann man also der Höchstbietende sein, aber bekommt das Teil trotzdem nicht, weil man den versteckten Mindestpreis nicht erreicht hat. Auf den ersten Blick wird damit der Reiz des Ersteigerns deutlich gemindert. Allerdings soll man sich nicht täuschen: in Deutschland und anderswo sind es eben die "Freunde" (bzw. zweite email Adresse), die für den Mindestpreis sorgen. Mit dem Unterschied, dass man im Falle des Nicht-Erreichens des "Mindestpreises" auch die Gebühren an ebay abführen muss.

Ach so, Spiegeladapter für T4/ GS3 u. GS4 etc. wird mit den 2 Schrauben befestigt, die unter dem Lenker die Tacho- bzw.- Zugaufnahme halten.

Du musst einen anderen (längeren) Spiegelarm in die Aufnahme reinsetzen. Und da gibt es einige Möglichkeiten. Für meine T4 habe ich mir mal die Aufnahme (teuer) und den passenden Spiegelarm (verstellbar) bei SIP gekauft. Vibriert zwar, aber man erkennen, ob was hinter einem ist.

Hat denn tatsächlich die Achswelle hinten zu viel Spiel?? Ist die große Schraube hinten optimal angezogen? Andere Möglichkeit: die Verzahnung auf dem Bremstrommel-Träger ist verschlissen. Im letzteren Fall ließe sich das Problem bestimmt einfacher beheben. - Noch einfacher(??): Vielleicht musst Du nur etwas Überzeugungsarbeit bei Deinem Prüfer leisten, dass das Spiel des Rades noch im Toleranzbereich ist.

Tolle Sache von KlingelK: Vespa-Dichtungen eingescannt ins Netz zu stellen. Hat nicht jemand eine GS4 Dichtung - und einen Scanner??

Wenn Du die Kabelbelegung für den Umbau der Rally (Batterie und Blinker) auf PX 12 V findest, wäre das gut, denn ich bastele da dran schon länger ohne große Freude rum. Was ist eigentlich mit XT-Regeler gemeint?

Super Sprint 50/90: beige (altes eckiges Piaggio-Logo, aber unterschiedliche Skala: bis 100 km/h bzw. 110 km/h<??>) 180 Rally beige (Raute als Piagio-Log0

Suche Gs4 bzw. GS/160 Zylinder. Außerdem noch einige andere: Auspuff, Vergaser-Kleinteiler (Schieber), Licht-, Blinkschalter, Ständer, Felge.