matzmann

Auch ein Tip, du suchst ja schon einen Fräskopf, geh nicht bei den Überströmfenstern bei, die Erfahrung zeigt das man da eher was kaputt macht, wenn man nicht ganz genau weis was man tut. Vor allem sind die Ergebnisse schwer reproduzierbar. Da geht auch so noch genug.

Falls es noch jemanden anders interessiert, der Polini Ring passt unten.

Beide nicht, wenn du jetzt einen kleine Konus hast. Die ETS doppelt nicht da auch noch Langhub.

Ich persönlich finde aber gerade den Ansatz falsch. Da wird eine teure Zündung montiert, ein teurer Ansaugstutzen (natürlich nur wenn die Entwicklungszeit Geldwert eingerechnet wird) und irgendein Auspuff in bestimmt nicht kurzer Zeit umgefrickelt. Steuerzeiten werden aber scheinbar eher Pi*Daumen festgelegt ohne zu wissen wo man hin will und die Kopfgeometrie wird rein nach Volumen festgelegt 8-(. Dazu noch das Gelaber mit Kat und erhöhter Drehzahl sicherer unterwegs zu sein und auch noch die Welt zu retten. Das ist und bleibt Mofa frisier Niveau. Das die Karre dabei ein bisschen schneller geworden ist OK. Wäre nicht einmal schlimm, das können viele andere nicht besser (oder konnten lange Zeit, ausdrücklich mich eingeschlossen!), aber dazu das Aufsprechen nervt mich persönlich extrem. Mag aber natürlich sein das ich da empfindlich bin.

Zweistellig geht auch schlitzgesteuert mit 50ccm. http://rzt.de/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=1832&category_id=174&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=1&vmcchk=1&Itemid=1 Also, da liegt noch ne Menge Arbeit vor dir.

Sowas kennst du schon oder? http://de.m.wikipedia.org/wiki/Van_Veen Selbst wenn die Geschwindigkeiten mit 4 Gängen nicht erreichbar sind, beginnt im 2-Stelligen PS Bereich der Interessante Teil. Man bedenke das das alles 50 Jahre her ist.

Der passt nicht so einfach auf die Kat.

So seh ich das auch, aber dann reiß doch das M**l nicht soweit auf. Sag "jau die Karre läuft jetzt Tacho 80" Dann fragt auch keiner nach Bergab und Rückenwind. Glaub mir, dann eckst du weniger an. Wie schon mehrfach gesagt, du bist immernoch auf dem Niveau einer originalen SR50. Mich würde interessieren welchen Anteil die Vespatronic an der ganzen Geschichte hat. Zieht die Kiste mit o-Zündung noch den 4ten?

Genau so hab ich mir deine Geschwindigkeitsangaben gedacht. Sorry das sind keine 80 für mich. Die Vespa (und auch Auto)Tachos lügen wie gedruckt, dann keine Angaben zu Gefälle, Wind und Körperhaltung. Ausserdem sollte die Meßstrecke in jede Richtung mindestens 3-mal durchfahren werden um Störfaktoren auszuschließen. Um so einen auf dicke Hose zu machen muß da mehr kommen. Allerdings! erkenne ich die Erfolg durchaus an, ich hätte nie gedacht das du die Karre überhaupt einigermassen anständig zum laufen bekommst. Allerdings irgendwie muß da doch auch was nicht stimmen, die Aufnahmen sind von 2010 8-).

Das ist gut, ich würde aber was teureres nehmen. Ist denn heute schon Öltag? 8-) Mal im Ernst, Sufu benutzen. Öltopics gibts genug, ob der roller getunt oder original ist nicht unerheblich, welches Öl genau auch nicht.

Das hatten wir schon durch das Thema. Das es nur mit Einspritzanlage funktioniert stimmt so aber nicht. Das geht auch mit Vergaser, allerdings nur mit aufwendiger Abstimmung und begrenzt gut. Klar, richtig gehts nur mit Lambdasonde.

Wie definierst du Lusso Motor und Getriebe? Es gibt durchaus Lusso Motoren mit alt Getriebe. Ausserdem gibts ja sogar zwei verschiedene Lusso Getriebe und dann auch noch PX alt Motoren mit Getrenntschmierung. Alle mit VSE1M. Könnte also durchaus das richtige Getriebe drin gewesen sein, nur nicht das was du wolltest. Für Lusso 2 Getriebe schlachte ich ja immer Cosa Motoren 8-)

Immer wieder interessant wie Selbstwahrnehmung und Aussenwirkung auseinanderklaffen. Ist son bisschen wie Rollershoptuning. 5-Kanal Zylinder 2 PS Membran +1 Verdichtung erhöhen +1 Vergaser aufbohren +1 Schaltsaugrohr +1 (Wobei ich das am geilsten finde, bin mal gespannt wie die Steuerung aussieht) Nebenauslässe +1 Irgendein Auspuff der auf irgendeinem Mopped richtig Leistung bringt +2 Vollwangenwelle +1 Haben wir schon 10 Da wir die aber nicht brauchen machen wir erstmal die kompliziertesten Sachen und leben mit 5, falls wir die jemals erreichen. Ich wäre noch für Turbo und und gestufte Sekundärlufteinblasung wegen der Umwelt. Sorry aber über Nebenauslässe würde ich nachdenken, wenn die anderen Baustellen schier sind. Bei 2 PS von Resokick zu sprechen hat auch was, ich frage mich echt ob in dem System irgendwas mit Resonanz stattfindet.

Bei einer bescheidenen Kopfgeometrie kann auch "recht wenig" Verdichtung zu viel sein. Da mußt du dich leider rantasten oder erprobte Geometrien und Verdichtungswerte übernehmen. Da gibts zum Glück mittlerweile Software zu. Sinnvoll genug? Das mit der Membran ist mir schon klar, nur wäre das nicht der erste Punkt wo ich die Kiste verbessern würde. Ich geh jetzt raus ruf den Pedalo an und dann machen wir ne Vergleichsfahrt SS50 gegen PK50 Automatik. Grauguß Drehschieber gegen Alu Membran, mal sehen wer gewinnt 8-)

Ich denke um Fehler geht es nicht, die machen wir alle. Gewöhnlich tun sich hier Leute schwer, die sagen dieses und jenes ist "das Beste.". Diese Aussage zu treffen ist schon wagemutig (Die Chance das es widerlegt wird ist groß), dann noch als Begründung angeben, "weil es bei einem Kumpel so war" ist schon fast Selbstmord hier. Also eine Testreihe mit verschiedenen Kolben im selben Zylinder, mit definiertem Klingeln und messen der Standzeit wird für so eine Aussage akzeptiert. Genauso ist das mit dem Zylinder, wenn Aluzylinder mit Graugußlaufbahn "die Beste" Lösung sind, frage ich mich warum sie sich noch nicht durchgesetzt haben. Dazu noch, 5 Überströmer sind auch kein Indiz für die Leistung da gehört deutlich mehr dazu, Ganz im Gegenteil ich persönlich halte die bei der kleinen Bohrung sogar für Kontraproduktiv. Halte! du merkst den Unterschied in der Formulierung. Überdenke mal deine Aussagen, ich denke dann eckst du weniger an (hier und ich befürchte auch im wirklichen Leben). Weil im Prinzip ist das geiles sinnbefreites Gebastel, nur mit Tuning hat das noch nicht viel zu tun.

Wenn du den passenden Ansaugstutzen hast nein.

Wieso überlegst du nicht passende Auspuff/Steuerzeiten Kombinationen und Zylinderkopf Geometrien und fängst dann erst mit der Membran an?

Nö, 24/24 haben alle (ausser US Markt soweit ich weis). 20/20 hat nur die Rally 180. 12V ducati gabs nur in der PX, wobei 6V und 12V Motoren sich nicht groß unterscheiden.

Da gibts aber verschiedene, VSE1M haben alle 12PS Motoren, von Femsatronic über 6V Ducati bis 12V Ducati (PX).

Ich hab da was nettes am Start 8-). Wenns trocken ist machen wir mal eine Probefahrt. 54 Hub und aufschweissen würde ich mir sparen.

Jeder zerreißt das gleich wieder ohne alles zu wissen 8-(. Hat schon einer den Gesetzentwurf gelesen? (ich auch nicht!) In der Presse ist eigentlich immer nur von PKW die Rede.

Kann sein. Muß aber nicht. Es kann auch ein Kurzschluß sein, der die gesamte Spannung zusammen brechen läßt.

4) Kann auch Kaskade sein bei Plastikkaskade.

Ich schrieb "nur noch". Du hast noch eine "alte" 100. Da gilt das nur für die eine Kombination aus Zugfahrzeug und Anhänger. Mit einem anderen Zugfahrzeug darfts du nur 80 fahren.

Geht ohne absenken.