kruemml

Kupplungsbeläge, Anlaufscheibe, Buchse Wieviele KM hat der Motor bereits auf dem Buckel? Gutes Paket: http://www.vespa-px.com/sorglos1.php

Ist der Filzring am Ansaugstutzen vorhanden bzw. der O-Ring intakt?

Suche mal (zB SIP) nach "Monoschlitzrohr" - da gibt es auch welche aus Kunststoff bzw. "Kantenschutz" aus Gummi.

"Motor auf" wäre der schlimmste Fall. Ja, Nipperl aufschrauben und am Lenker drehen - es kann ja mal vorkommen, dass sich ein Seil im Zug zerlegt und blockiert.

alles original

Löse mal die Züge - wenn sie sich dann ohne Kraftaufwand bewegen lassen, tritt wohl der ungünstigste Fall in Kraft ;(

größere HD ~ 125er @ broncoler - Ja, ist eine Möglichkeit. Beim Ausbau diverser Hebel sind mir die Scheiben auch noch nicht aufgefallen. Vorteil wird sich wohl durch einen stabileren Griff ergeben (weniger Axialspiel) ;)

Läßt sie sich im Stand - ohne laufenden Motor - unter leichtem Vor- und Zurückrollen schalten (ohne Ziehen der Kupplung)?

Wurde ein neues Schaltkreuz verbaut? Hat das Getriebe vor dem neuen Zusammenbau funktioniert?

Ich unterstütze den Antrag - 1A Reifen in klassischer Optik gehalten...

Vielleicht bin ich ein Pfuscher - bis jetzt - habe ich bei SF und LF immer die Schraube verbaut und an der Unterseite mit Sprengring und Mutter fixiert. Ansonsten keine Zwischen- oder Anlaufscheiben...

Bevor Du eine magere ND verbaut - Mischrohr und HLKD auf BE3/160 tauschen. HD 118 ist ja orig. - für den Malle in Kombination mit dem SIP - zu mager.

Würde den kompletten Reparatursatz für das Primär verbauen - da der Block eh schon offen ist. zB http://www.sip-scootershop.com/de/products/reparaturkit+primar+fur+vespa+_16021000

Sorry für OT: Bekommst Du den Serienmotor PX125 inkl. Wanne und Deckel rein? Habe letztes Jahr eine GS Conversion mit dem 150er LML aufgebaut und die mußte doch recht viel Blech lassen und letztendlich auf Rüssel umgebaut werden. Der verbaute 150LML Motor war rund 5mm höher (bei der Vergaserwanne) als der orig. PX Motor.

Ich würde mit der "Standardbedüsung" der 12 PS Version beginnen. BE3/160 Luftfilter mit 2 Löchern ND 55/160 Gemischschraube 1,5 bis 2,5 (Feingewinde) raus HD, die Du verbaut hast Warmfahren und dann bei laufenden Motor die Nebendüse mit der LL-Schraube feinjustieren.

1. Nein, mit Antriebswelle meinte ich die Hauptwelle (Hinterradachse). 2. Ja 3. Ja

BE3 Mischrohr?Die 50/120 ist quasi die Seriendüse für die 10PS PX Version - mit dem BE4 / 190 Luftdüse. Falls ein BE3/160 verbaut ist - recht fettes Düserl. Dein Phänomen klingt nach zu fett im unteren Bereich.

Es gibt einen Reparatursatz für das Primär - inkl. neuer Nieten und neuen Federn. Ist es das Lager für die KuLu-Seite? Dann beide Gummies raus, damit der Simmering geschmiert werden kann. Edit: Ist das Lager für die Hauptwelle? Dann würde ich eine Gummidichtung entfernen und die zweite Richtung Bremse verbauen.

Andere ND schon versucht (magere)? Welche Welle? Klassischer 2Loch Filter? Überströmer angepaßt?

Danke für die Info.

Nordschleife - Gyrocam:

Hast Du am Zylinder und Kolben etwas optimiert?

Ja, das war mein Fehler -> damit wird dann gezeigt, was bei DC am Regler rauskommt. Hier: http://www.honda-board.de/vb/threads/57975-Ladestrom-RICHTIG-messen!! findest Du Infos mit vielen Details dazu - inkl. Zuschaltung von div. Verbrauchern und Gegenmessung. Dann sieht man, in welchen Bereichen sich die Spannung bewegt.

mit... @tycoon: TV destroyed my Vorstellungskraft ;)

Also Massekabel von der Batterie lösen und das Messgerät dazwischen schalten. - Blödsinn, Ladespannung kann nur parallel gemessen werden: Die Messung ist nur sinnvoll, wenn sie einmal ohne und einmal mit Verbraucher durchgeführt wird.