snowcrash

Ist doch ganz einfach, als blechrollerfahrender U30er hättest du nichts erfinden müssen... Neeein, da hättest du der Gerät angerissen und direkt kalt in den Begrenzer gejagt. Das Ganze natürlich nicht allein, sondern mit drei Kumpels zusammen, alle strunzbesoffen und nur mit einer Socke bekleidet*. So hättet ihr die Dame des Hauses mit einer feinen Melange aus 2Takt Abgasen, Bierduft und kalten Flatulenzen empfangen. *wahlweise rechts, links oder in der Mitte, für die Bilder in euren Köpfen bin ich nicht verantwortlich

Kommt es dann dabei nicht auch zu einem Materialabtrag am Dorn selbst, so dass der Dorn nach X Läpp-Vorgängen nicht mehr maßhaltig ist?

Ein Kumpel sagte immer: "kurz vor ab ist noch nicht fest genug"

@Han.F bietet die CNC-Schaltraste an. Ich hatte mich mitte März dazu auf die Warteliste setzen lassen, eine neue Charge Teile sollte im April kommen, seitdem habe ich nichts mehr von ihm gehört... Hier ist auch ein Angebot, Position L01 in der recht langen Liste

Mal ab von dem ganzen Rennsport Hi-End-Kram aus der Sicht des "normalen" Hobby-Tuners: Wenn ich jetzt so 'nen Standard Polini 177 panzern lassen würde.... welche Effekte erreicht man? - weniger Verschleiß? - mehr Leistung? - höhere Drehzahlen? -...? Was kostet sowas?

Dafür ist der Weg in den Gegenverkehr kürzer.

Ich mag den allgemeinbildenden Charakter vom GSF-blabla /edit: bezog sich auf den Post von Milan... der Kuchenfreund ist dazwischen gegrätscht

Erkenntnis 1: Die neue Kupplung trennt gut, ein bisschen am Zug muss ich noch nachjustieren und mich an die härteren Federn sowie an den viel präzisieren Schleifpunkt gewöhnen. Erkenntnis 2: Bei der alten Kupplung hat sich einer der Pins, die die Federn in Position halten gelöst. Entsprechend schlackerte die Feder lose rum und die Kupplung hat sich schief komprimiert. Frage dazu: Lässt sich sowas Instandsetzung bzw. lohnt sich das?

Ich weiß, steht ja oben auch schon mehrfach.

Da die SC-Kupplung hier nun mal lag und ich nächste Woche noch zur HU muss, habe ich sie eingebaut. Durchschalten mit hochgebocktem Hinterrad fühlt sich schon um Welten besser an als mit der alten Kupplung. Die hat übrigens einen Unterstand von 1mm am Ritzel. Morgen dann mal Probefahrt, ich werde berichten.

Ich hatte angenommen, dass der Verschleiß an den Laschen auch vom schlechten Trennen kommt. Denn das auch von dir beschriebene Knallen beim Einlegen des ersten Gangs im Stand ist bei mir sehr ausgeprägt. Welche Federn, Belege usw. in der aktuellen Kupplung drin sind, weiß ich ehrlich nicht. Standard Cosa denke ich... was man halt bekommt, wenn man beim Piaggio Händler mit 'ner 96er Vnx2t nach Teilen fragt. Das kam da alles rein, bevor ich mich ernsthaft mit dem Thema beschäftigt habe bzw. ist noch vom Vorbesitzer so. Öl ist normales Getriebeöl. Motor ist ein Polini 177 GG, minimal angepasst, LHW, ori-125er Lusso-Getriebe, Road2 und 24er SI... wahrscheinlich so 13-15 PS, da sollte die SC-Kupplung ja ausreichen. Ob das mit dem Unterstand am Ritzel passt, merke ich dann ja hoffentlich.

Es war spät gestern... Ich wollte schreiben, kein Wunder, dass die Laschen so aussehen, wenn die Kupplung nicht richtig trennt.

Ich lese hier grad aufmerksam mit, da ich auch unter einer schlecht trennenden Kupplung leide. Kein Wunder, so wie die Laschen aussehen. Ich hatte mir nun bevor ich auf dieses Topic aufmerksam wurde schon die SC-Kupplung bestellt und heute mal den Unterstand gemessen: 0,4mm bis zur Messingbuchse und 0,6mm bis zum Ritzel. Das Trennspiel konnte ich mangels Kupplungskompressor nicht messen. Morgen wird die montiert aber nach den sehr detaillierten Beschreibungen von @Pholgix bin ich sehr gespannt, ob die sauber trennt.

Putzen und dann mit Kreide Striche malen, dann kann man sehen wo Flüssigkeit lang läuft.

So 'ne originale 50er ist nun mal keine Rakete... ich bin allerdings auch noch nie eine ungetunte PK gefahren. Musst du für 50km/h den Gashahn komplett bis zum Anschlag aufdrehen und da halten oder kannst du nach erreichen der 50km/h etwas entspannen und sie hält dann das Tempo? Benzinduft kann auf einen undichten Benzinhahn deuten. Du meinst, es tropft aus dem Endrohr des Auspuffs oder tropft es von weiter oben auf den Puff und läuft von da aus weiter am Auspuff entlang? Aber egal woher die Suppe kommt, ein neuer Auspuff ändert daran nichts.

Klingt ja erstmal nicht so schlecht. Ich würde an Deiner Stelle jetzt noch den Zündzeitpunkt (ZZP) kontrollieren und mir dann mal das Zündkerzenbild ansehen. Anleitungen dazu findest du über die Suche, bei YT bzw. steht das auch in dem Buch von Schneider. Der Link zum Thema: Abdrücken von Motoren wurde ja schon gepostet, lies dich da auch ruhig mal ein, damit könntest du evtl. doch noch vorhandene Lecks finden/ausschließen.

Also ich kann das schon ein bisschen verstehen, der Roller steht neu auf dem Hof, da will man natürlich auch loslegen... und wenn man dann fünf Quellen anzapft und 37,5 Meinungen erhält hilft das auch nicht unbedingt. Mittlerweile habe ich auch ein bisschen den Überblick verloren. Du hast bisher: - den Vergaser ausgebaut, gereinigt und neu abgedichtet? Alle Dichtungen? Waren die Düsen draußen und wurden gereinigt? - nach dem Wiedereinbau des Gasers hast du an der Gemischschraube und am Leerlauf rumgestellt - die ZK (Zündkerze) getauscht, gegen irgendeine, die halt mechanisch passt aber eigentlich nicht die richtige ist? Was war mit der alten Kerze, warum wurde die ausgebaut? Hast du sonst noch was verändert, verstellt, getauscht?

Es kann auch die Dichtung zwischen Ansaugstutzen und Motorgehäuse undicht sein... hier vielleicht mal den Übergang Vergaser / Stutzen nochmal mit 'nem Lappen oder so umwickeln und dann wieder den Sprühtest machen. Wenn er dann wieder hochdreht ist es eher der Stutzen auf dem Gehäuse. Den hattest du auch noch nicht demontiert oder?

Ja

Du kannst auch mal bei laufendem Motor die Dichtstellen (Zylinderkopf & -fuss, Ansauger, etc.) kurz mit Bremsenreiniger besprühen. Verändert sich der Motorlauf (hochdrehen oder drosseln) dabei, dann ist er da undicht. ...und bitte die Stellen nacheinander und kurz besprühen, nicht den ganzen Motor in eine große Wolke hüllen.

Hab hier grad diesen Deckel in der Hand: Meinst du da ist schon zu viel weggenommen worden? Motor lief ansich unauffällig mit Cosa-Kupplung, es soll jetzt aber die SC Kupplung von BGM rein.

Das heißt, vieles kann sein... nichts muss Ich weiß, eine eher unbefriedigende Antwort. Viele hier versuchen halt Dich vor Schäden zu bewahren, weil vorschnell oder aus Ungeduld losgemacht wird. Die Kernfrage ist halt, wie dringend musst/willst du mit der PK los? Wenn du Zeit hast, dann mach in Ruhe eins nach dem anderen. Wenn es schnell gehen soll, dann such dir Hilfe.

Nicht unbedingt... wichtig ist immer, nicht alles auf einmal anzufangen, sich auf einen Arbeitsschritt zu konzentrieren und den entsprechend vorbereiten: Lesen, Werkzeug, benötigte Materialien. Hilfreich ist auch oft ein offline Rep-Leitfaden, z.B. dieses Buch

Na, der den er sich geholt hat...

Ist die HU mehr als 2 Monate abgelaufen ist doch die "Erweiterte HU" fällig. Aber außer, dass die ~20% mehr kostet, konnte ich nicht feststellen, dass da auch mehr als bei einer normalen HU geprüft wurde... Auf der Seite des TÜV Nord kann man noch lesen: "Ist das Fahrzeug länger als 84 Monate abgemeldet, sollten Sie vorab mit der Zulassungsstelle klären, ob eine HU ausreichend oder eine Vollabnahme erforderlich ist."