snowcrash

Naja, wenn man nur den Zylinder tauschen will und alleine ist, kann man sich so das Gefummel mit der Traversenschraube beim Einbau sparen.

Der Plan von OBI ist quasi der, den ich auch genommen habe. Allerdings hat sich im Nachbar-Forum ein Member die Mühe gemacht, den Plan in CAD als 1:1 Schnittmuster umzusetzen. Damit ging das echt easy

Er meint wahrscheinlich drei Jahre sind zu lang... Meine Mädels haben ihre Schaukelvespa mit ca. 1,5 Jahren bekommen. Bilder davon gibt es hier: Ist allerdings ein anderes Modell als das oben gezeigte. Die Baupläne dafür gibt es in dem Vespaforum dessen Name hier nicht so gern gelesen wird...

Vergaser und Wanne kann dran bleiben. Auspuff, alle Kabel und Züge ab vom Motor, auch Benzinschlauch und Ölleitung bei Getrenntschmierung. Roller mit dem Trittbrett auf eine Getränkekiste stellen und den Motor bis zum Boden ansenken. Dann sollte das gehen

Ja, der muss tiefer, so dass die Stehbolzen mehr Richtung senkrecht stehen.

Also ich fahre den normalen Benzinhahn auf 125er Lusso mit Getrenntschmierung, Langhub-Welle, 24er SI und Polini 177... keine Probleme bei der Sprit-Versorgung

Doppelpost

Steht in dem verlinkten Artikel: bei Änderungen am Fahrwerk und Bremsen würde er die Straßenzulassung verlieren... daher fährt er die volle Leistung auch nicht. Bzw. hat er die Karre wohl auch schon vertickt

Kielschwein ist ein Längsbalken im Bootsrumpf direkt über dem Kiel. Dient soweit ich weiß bei Holzbooten auch zur Verankerung des Kielschwertes... warum der so heißt weiß ich nicht. Der Begriff wird bei uns auch z.B. für (faule) nicht ausreichend helfende Segler/Ruderer genutzt. Wenn du innerhalb der Crew als Kielschwein tituliert wirst, will man dir sagen "hau mal 'nen Schlag rein".

Nicht Vorbesitzer, sondern prominente Aufsitzer... jedenfalls glaubt er, dass die beim Vorbesitzer auf seinem Stuhl gesessen haben und der deswegen noch viel seltenerer ist als eh sowieso schon... Zitat aus der Anzeige: "Ich habe ebenfalls ein Bild mit Prominenten Aufsitzern eingestellt. Ich bin mir sehr sicher das es sich um meinen Roller handelt, kann es aber nicht zu 100% sagen, da es gemacht wurde bevor ich Eigentümer geworden bin."

Stimme dir da zu. Aber als ich die eingebaut hatte, war das die einzige Kerze die ich noch hatte und dann habe ich sie drin gelassen um zu sehen, ob bzw. welche Auswirkungen der Wechsel des Vergasers evtl. auf die Kerze hat.

War ne Woche krank, daher ist nicht viel passiert aber gehalten hat die Kerze 105km, 90 davon mit dem anderen Vergaser Ich habe dann jetzt eine B7HS verbaut und bin gegen das Ruckeln im Teillastbereich mit der ND auf 60/160 gegangen. Weitere Abstimmungsfahrten zur ND folgen dann nächste Woche, wenn das Wetter ok ist.

Gibt ja mittlerweile einige WoMo-Camper und Segler, die kleine Holzöfen in ihren Fahrzeugen betreiben. Vielleicht ist da was dabei... 'ne konkrete Empfehlung habe ich allerdings nicht.

So, kurzes Update: gestern habe ich noch einen anderen SI24 eingebaut. Bedüsung habe ich erstmal unverändert übernommen und die Karre läuft schonmal nicht schlechter. Standgas und LLGS muss noch eingestellt werden, da hatte ich heute wegen des k*ck Wetters keine Lust zu. Leichtes Ruckeln im Teillastbereich ist noch da aber der Drehzahlbereich in dem es auftritt ist kleiner geworden. Sobald das Set mit den anderen NDs da ist, wird weiter abgedüst. Bin gespannt, ob die Kerze wieder aufgibt. Habe die zuletzt verbaute B9HS drin gelassen...

Interessant, auf den Gedanken bin ich tatsächlich noch gar nicht gekommen. Werde ich probieren, Ersatzvergaser sollte ich recht einfach geliehen bekommen. Thx, and your german is pretty fine. Polini empfiehlt die Bosch W3AC, das ist ja entsprechend die B9HS von NGK. Da ich den Typ bereits 2-3000km mit dem Zylinder nur ohne Langhub gefahren war, hatte ich keine Veranlassung gesehen das zu ändern aber die Erfahrung zeigt ja was anderes... Ja, das Prozedere zum Kerzentest bei Vollgas ist bekannt und auch genau so gemacht worden.

Ich glaube wir liegen von der Herangehensweise gar nicht so weit auseinander. Bevor ich den Motor auf "Vollgasfest" abstimmen wollte, war ja meine Idee erst die ND, LLGS und Leerlaufschraube richtig einzustellen. Aber bevor ich damit richtig angefangen hatte, war ja schon die erste und kurz drauf dann die zweite Kerze hin. Daraufhin habe ich ja versucht mich eher dieser Ursachenermittlung zu widmen. Aufgrund meiner fehlerhaften Annahme, der Vergaser läuft dauerhaft zu fett, habe ich ja in die falsche Richtung gesucht... Eine bessere Verbrennung sollte ich mit der B7HS Kerze ja erreichen und mit der werde ich dann wieder bei der Grundeinstellung beginnend anfangen. Nein, klingeln hatte ich bisher nicht.

Danke, hatte ich mir so schon gedacht aber gut es auch mal bestätigt zu haben.

Dann kannst du mir vielleicht ja eine eher betriebswirtschaftliche Frage zum Thema beantworten: Wenn ich einer Organisation so ca. 100-150 Euro im Jahr spenden möchte, was ist da sinnvoller: Dauerauftrag á ~10-12 Euro/Monat oder eine jährliche Einmalspende?

Moin, kein Problem alles gut. Choke funktioniert insofern, dass der Motor ausgeht, wenn man ihn im Leerlauf bei warmen Motor zieht. Wie würdest du denn vorgehen?

Und natürlich nimmt die Anzahl der Briefe auch gerade wieder zu, weil wir uns der Weihnachtszeit nähern und die Spendenbereitschaft dann traditionell höher ist.

Habe mich natürlich in den Largeframe-Setups umgeschaut, allzu viele halbwegs vergleichbare Setups habe ich da nicht gefunden. Gibt es neben der Seite von Alexander Hepp noch gute andere Quellen? Ich habe schon versucht aus jeder Veränderung/jedem Resultat entsprechende Schlüsse zu ziehen oder mich entsprechend einzulesen und zu reagieren und nicht wahllos irgendwelche Schrauben gedreht. Hier mal grob meine Schritte seit der Motor wieder im Rahmen hängt: Startbedüsung: HD120, ND 52/140, BE3, LLGS 2,5 Umdrehungen, gebrauchte Kerze B9HS, LuFi ohne Loch, ZZP auf 18° vor OT geblitzt, etwas Gemisch im Tank um sicher zu gehen, dass mögliche Luftblasen in der Ölpumpe/-leitung nicht zu mangelnder Schmierung führen Nach ca. 30-40 km vollgetankt, weitere 20 km später der erste Kerzenausfall, bis dahin keine Abstimmversuche gemacht, weil ich erst das Restgemisch aus dem Tank haben wollte. Nächste bereits gebrauchte B9HS rein, Einstellung LLGS und Leerlauf geprüft und für nicht soo schlecht gefunden, jedoch dreht sie oben rum nicht gut aus. Aber kurz drauf schon wieder eine Kerze ohne Funken... Nagelneue B9HS rein In der Annahme, dass ich zu fett unterwegs bin und weil sie nicht gut ausdreht einen LuFi mit 2mm Loch probiert, HD120 gelassen. Dafür dann das Magerruckeln im Teillastbereich. Gegen das Magerruckeln die LLGS fetter gestellt. Vollgastest brachte eine zu helle Kerze und immer noch kein sauberes Ausdrehen und nach ca. 60-80km wieder eine Kerze ohne Funken. ZZP nochmal kontrolliert: 18° vor OT Nach etwas Recherche dann eine B8HS reingeschraubt, Ergebnis vom Vollgastest Kerze immer noch zu hell und immer noch leichtes Magerruckeln. Also HD auf 122 gewechselt und LLGS noch etwas fetter, Kerzenbild besser, dreht aber immer noch nicht gut aus. In der Annahme, dass die Richtung stimmt auf den LuFi mit dem 5mm Loch und die HD125 gewechselt. Ergebnis: Motor dreht recht sauber aus, Magerruckeln bei Teillast etwas weniger, Kerze immer noch etwas zu hell => LLGS also noch etwas fetter gedreht (war dann bei ca. 4 Umdrehungen raus). Dann kam das Absterben im Leerlauf an der Ampel und tags drauf ließ sie sich nach etwas Vollgas und Kerzenkontrolle mit der B8HS zwar zuerst noch starten ist dann aber kurz danach im Leerlauf ausgegangen und ließ sich nicht mehr starten. Diese Kerze hat aber immerhin ca. 140 km gehalten. Nagelneue B9HS rein um nach Hause zu kommen und das wars bisher. Das ganze hat sich jetzt über 6-8 Wochen hingezogen. Zwischendurch hatte ich noch den Kerzenstecker getauscht (NGK LB05F) und auch die andere CDI getestet. Beides hatte aber keinen Effekt. Da ich jetzt wirklich nicht mehr weiter wusste und nicht auf Verdacht eine neue ZGP bestellen wollte, habe ich das Topic hier gestartet und ja auch schon einige hilfreiche Ansätze bekommen. Vielen Dank dafür nochmal. Ich habe jetzt zum Einen neue Kerzen B7HS und zum Anderen das Nebendüsenset 55-58-60-65-68-160 von KMT bestellt, da ich keine fettere ND als die verbaute 52/140 habe. ...damit wollte ich dann jetzt wieder starten, sobald die Teile da sind bin aber natürlich für andere Vorschläge offen.

Aktuell fahre ich den mit dem 5mm Loch und bin gleichzeitig mit der HD auf die aktuelle 125er hoch gegangen. Ich denke am besten ist, ich dreh die Geschichte noch einmal zurück auf Anfang: LLGS auf 2,5 Umdrehungen raus, ND etwas fetter (die vorgeschlagene 60/160), LuFi ohne Löcher und als Kerze die B7HS. HD würde ich erstmal so lassen.

Ich bin grad nochmal die Abfolge meiner Veränderungen durchgegangen seit Ende August. Dabei ist mir aufgefallen, dass ich noch ein Detail vergessen habe: Luftfilter bin ich zuerst original, zwischendurch mit 2mm Loch und aktuell mit 5mm Loch über der HD gefahren, weil der Motor nicht richtig ausdrehen wollte.

Moin, ja das kenne ich auch. Gerade große Organisationen wie UNICEF, Ärzte ohne Grenzen, Greenpeace sind das. Sobald man da einmal gespendet hat bekommt man regelmäßig die Briefe. Haben will ich die nicht und an meinem Spendenverhalten hat sich dadurch auch nichts geändert.

Mischrohr, HLKD, und ND ist soweit ich weiß die Standardbedüsung für den SI24 und die Kombi lief so auch sehr gut vor Einbau der LH-Welle. Die HD hatte ich jetzt zum Anfang ein paar Nummern größer gewählt als vorher. Zwischen Einbau der LH-Welle im Winter und der erneuten "Revision" jetzt im Herbst bin ich wegen dem defekten SiRi kaum gefahren, hatte aber auch da schon Probleme. Dachte dann aber mit dem Sprit im Getriebeöl die Ursache gefunden zu haben.