GUE_

Hallo Reinhard, wie hast das gemacht? Auslass verschlossen und Gaser abmontiert und dort über Ventil/verschlossenen Stutzen abgedrückt. Hab irgendwo mal gehört dass man da nicht mit mehr als 1 bar oder so nehmen soll wegen den Simmeringen. Wollt mir sowas auch schon basteln ...

@inujasha Probier eine Nadel die eine andere Steigung im unteren bis mittleren Bereich hat. z.b eine K46. Die hat ansonsten den gleichen Vorteil wie die K24 durch den zweiten Taper - dass sie bei Vollgas ziemlich sicher nicht die HD beschränkt. Mit der Clipposition kannst du die Kurve an der x-achse nach links (clip weiter runter) oder rechts (clip weiter rauf) verschieben. Bei Problemen im Resoeinstieg hat sich bei mir viel nur durch Umhängen der Clipposition getan. @turtleharry: würde auch den clip fetter (nach unten) stellen bis das klingeln bei Teillast weg ist. Mit der ND kannst gefühlt noch runter gehen. Gemischschraube nicht vergessen.

Ich hab eine ganz billige um ca 20 Euro. Die funktioniert ohne Probleme - allerdings braucht die eine 12V DC Versorgung. Ich nehm da ein Labornetzteil. Bzgl der Probleme mit den Blitzen bei höheren Drehzahlen: Da nimmt einfach die Zündspannung ab. Bei den Vespatronic-artigen ist das besonders ausgeprägt weil die zweimal pro Umdrehung blitzt. Abhilfe: Alupapier um das Zündkabel wickeln und dann den Aufnehmer der Blitze drüber. Damit der Luftspalt zwischen Aufnehmer und Zündkabel verkleinert wird. Hat bei mir wirklich gut geholfen. So kann ich die Vespatronic bis 10000 U/min abblitzen. Vorher war der Blitz schon bei ca 5000 weg.

Mikuni sind ordentlicher Gaser, da hast nix falsch gemacht mit dem Kauf. Aber du hast ja schon einiges probiert und wenn du den Vergaser ausschliessen willst könntest einfach einen anderen ausprobieren, vielleicht hast ja noch einen rum liegen - oder jemand in der Nähe der dir einen borgt. Ansonsten sind gebrauchte Dellortos sehr günstig. Von Nachbauten würde ich abraten, bzw. schau dir einfach mal selber die entsprechenden Vergasertopics im Technik-allgemein an. Noch eine Idee: Prüf mal die Kuwe-Simmeringe. Kuluseitig mit Luftballon über Entlüftungsschraube. Limaseitig durch Abbau vom Schwungrad und Sichtkontolle nach Öl/Gemischspuren.

Scheisndreck. Ich fahr das momentan auch mit 0,95 qs und hab noch keine Probleme - ich denke mit demselben Kopf (der vom Grauguß Polini Race) Eventuell liegt das doch "nur" an zuviel Vorzündung bei Drehmomenteinstieg - der ist bei dir ja schon sehr früh. Ich fahr ab da nur mehr mit ca. 17-16 Grad Vorzündung.

Schaut echt gut aus die Vespa!

Angeblich gibts von Dellorto auch 2 und 4 Takt Hybridvergaser. Vielleicht sind das genau die. Aber hat es schon mal irgendwer geschafft einen Gaser mit FN Mischrohr auf unseren Motoren vernünftig abzustimmen? Auf et3.it gabs irgendwo eine Anleitung mit Bildern zum Umbau - find ich aber leider nicht mehr. Ich glaub man muss Mischrohr ausbauen und kann dann dieses Messingteil das in den Venturi ragt rauspressen.

Seid ihr euch sicher dass dieses FN Mischrohr mit den seitlichen Löchern nicht für 4 Takter ist? Zumindest dürfte dieses FN Mischrohr großen Einfluss auf die restliche Bedüsung haben: Und auch von der Größe gar nicht mit den DP/DQ vergleichbar sein. Beispiel: ein DP264 mit K27 auf 2. Clip von oben würde bei Vollgas einen Ringspalt freigeben der einer HD von ca. 174 entspricht. Eine größerer HD hätte dort keine Auswirkung. Ich hab viel mit DP/DQ rumprobiert - eine HD197 wäre dort wenn Mischrohr/Nadel-Kombo genug freigibt viel zu fett und eine ND 35 wieder viel zu mager. K27 ist im unteren (wenig Gasöffnung) bis mittleren Bereich der Nadel sehr fett. Ich bin mit K24 viel besser klar gekommen. @Inujasha: Wenn du willst kann ich dir einen VHSB 37 mit DP oder DQ Mischrohr zum probieren borgen - evtl. lässt sich der einfacher einstellen. Ich glaub du bist eh auch aus Wien.

Achso, du meinst das Nadelventil - die sollte schon grob so ausschauen bzw. gleiche Abmessungen haben wie die die original drinnen war. Warum hast du die getauscht? Da gibts auch unterschiedliche Größen - würde die so wählen wie Auslieferzustand beim Vergaser. Das könnte schon der Grund sein.

Sprüh mal mit Bremsenreiniger alle möglichen Stellen (Zylinderfuss, ...) ab während der Motor auf Standgas läuft. Evtl. ein Haarriss am Block - oder am Überströmer oder Einlass beim Fräsen leicht durchgebrochen oder so. Nebendüse schon mal durchgeblasen? Wellendichtringe in die richtige Richtung eingebaut (Feder und Dichtlippe nach innen zum Kurbelgehäuse)?

Schwimmerstand zu hoch - check das mal. Link: Dell'Orto Vergaser Seite 11, Schwimmerstand: 23,5-24,5 mm beim PHBL Was genau kommt dir an der Nadel komisch vor? Erklär mal oder mach ein Foto. Wenn die um einiges kürzer als für diesen Vergaser gedacht oder abgebrochen ist wäre das schon eine Erklärung.

Mir kommt da 88 auch zu klein vor. Probier auch mal einfach die Nadel umzuhängen. Vorzündung kannst auch mal testweise erhöhen auf 18-19 Grad.

Der PHBL 24 ist nicht so schlecht - ich glaube nicht dass sich der 19er besser abstimmen lässt ... Geh nicht immer gleich um 10 Nummern runter bei den Düsen - mach kleinere Schritte.

Nein. Das wars dann mal nicht. Mikuni gibt sogar eine Toleranz von +/ 1mm an. Prüf doch mal auf Fremdluft so wie heizer geschrieben hat.

Ok Dachte das war ernst gemeint mit der Tourentauglichkeit - weil da ja doch noch ein gewisser Radius oben vorhanden ist und bei der Auslassbreite auch noch was gehen würde. Ist mittlerweile schon zusammengebaut. Auspuff ist Feuerzauber.

Bei topham gibts ein PDF wie man den prüft.

Ui. Dann muss ich dort nochmal rann. Werde wohl die Oberkannte komplett gerade machen mit 5mm Radius rechts und links. So ist die Form momentan (die gehört zur Portmap von oben) - am Auslassflansch 32mm, hab versucht Birnenförmig auszuräumen:

Das ist ganz normal das die Nadel bei Vollgas noch im Mischrohr steht. Du kannst dir aus Differenz von Fläche Mischrohr minus Nadelfläche bei Vollgas die maximal mögliche Hauptdüse ausrechnen. Ich glaub aber es ist was anderes - z.B Schwimmerstand. Wenn der nicht stimmt lässt sich der ganze Vergaser nicht ordentlich abstimmen.

Rotor + GPone Aluschaufeln (ca 650g) hat bei mir ca 1000g. Das ist ca so schwer wie das Vespatronic-Lüfterrad. Das VT-Lüfterrad mit Alu-PVL adapter hab ich noch nicht gewogen. Aber ich schätze das hat nur ca 300g.

Hier mal meine aktuelle Auslassform am Grauguß: ca 192 Grad - 69% Breite Vor dem Anfasen abgepaust.

Das ist wie bei Pfeil und Bogen. Bogenmass ist die Länge des gebogenen Holzes. Sehne ist die gerade gespannte Schnur dazwischen. Bogenmass ist also dass was du an der abgepausten Portmap abmessen kannst. Damit man Außlassbreiten von verschiedenen Motoren vergleichen kann orientiert man sich am Verhältnis zwischen Sehenmass und Bohrungsdurchmesser.

Mein 945 Polrad schleift auch am Gehäuse - muss es noch 1-2mm abdrehen hinten. Lüfterradsicherung mach ich vermutlich über die Polradmutter - das Kurbenwellengewinde ist lang genug

Der ist für Vergaser außenliegend gedacht. Glaub da müsstest du zumindest unten an der Backe ein bisschen was wegscheiden.

Wenns vor dem Defekt genauso schlecht war liegst nicht an der Zündung. Manche Kleben die Magnete mit Uhu plus oder so wenn sie gesprungen sind - oder du investierst in ein neues Polrad falls du sicher gehen willst. An Stottern vor Reso und am Resoloch ist normalerweise nicht die Zündung schuld. Da hättest du eher Zündaussetzer oder Fehlzündungen und das lässt sich doch recht deutlich unterscheiden.

Nein passt nicht. Anderer Lochabstand.