tbs

Kolben darf dann aber schon neu, GS hat doch den einen oder anderen passenden ÜM Kolben...

Falls jemand die 67 primär (Sprint TS, PX alt) reitet: 19/67.: R = 3.526 (VNL2M) 20/67.: R = 3.350 21/67.: R = 3.190 22/67.: R = 3.045 23/67.: R = 2.913 (DRT) mein 666. Beitrag

hab selbiges hier (6204 2RSH), geht gefühlt auch etwas schwergängig, die Abdeckscheiben sollen ja auch dichten, und das können sie nur, wenn sie kontakt haben zum innenring, dies kann sich vor allem bei neuen lagern als widerstand äussern. da es sich bei den Teilen um Normteile handelt und die millionenfach in z.b in der Druckindustrue verbaut werden, vertrau ich den Teilen, das sie alle so sind wie sie sein müssen, nicht ohne grund gibts ja eine Spezifikation zu den Lagern... Drum: einbauen, fahren... wenn du genug schnell fährst, hängst du das ungute Gefühl ab Nein, spass beiseite, ich vertrau 150%ig SKF, die machen das schon richtig, auch wenn z.B. beim 12x40x12 (Sprint Nebenwelle) "Made in India" druaf steht, ich denke die haben auch eine Q und SKF hat doch immerhin einen Namen zu verlieren... Ich behaupte mal, dass bei solchen maschinenbauteilen ein Rückruf der Bankrott bedeuten würde...

@Nakkl jaja, alles hat seine Ordnung! Das ist wahrscheinlich der Grund weshalb es dir auch beim VCL gefällt , hast unsere CH-Mentalität übernommen alles sehr ordentli,

wie dick ist die u-scheibe unter der kronenmuttargh? würde schätzen um die 4mm stärke... ajo, diese hier: http://www.scooter-center.com/de/product/4940035/Unterlegscheibe+Hinterradmutter+Bremstrommel+hinten+VESPA+PX+1984+Vespa+Rally+Sprint+TS125+GT125+GTR125+GL150+Super+27x145x4mm?meta=4940035*scd_ALL_de*s1348704399216*unterlegscheibe hinten*2*2*1*16 wenn du nicht die hast, kannst du die Hinterradmutter anknallen wie du willst, die Mutter geht in den Gewindeauslauf und macht keinen sauberen Kraftschluss via U-Scheibe, Trommel, Lagerinnenring auf die Wellenschulter... Konseqwenz: die scheinbar feste Trommel hat spiel und ruckelt sich die Verzahnung tot, ebenfall die der Welle... Motorspalten... (wenn der motor dann auf ist, kommt man auf jede menge dumme ideen, das triebwerk auf Ü20PS zu vertärken, da wird schon der eine oder andere groschen versenkt...)

Genau, so wie crank-hank meint, die Boje kann sich auch irgenwie in der merkwürdigen SKD-Dichtung verfangen...

@BABA'S Danke fürs Feedback, demfall sind die Deckscheiben nicht irgendwie in einer Qualität wie die 2RSH abdeckungen wie ich sie am Hinterrad habe... deshalb wahrscheinlich ja auch das H... Wie sind aber die Erfahrungen von einem solchen Lager? Bzw deine Beweggründe für ein ebensolches? Hab hier im GSF das schon mehrmals kontrovers diskutiert gelesen... salve

Wenn du auf den Simmering verzichten möchtest, versuch doch mal das: http://www.dswaelzlager.de/Rillenkugellager-98305-2RS-C3-PFI-25x62x12-mm-beidseitig-Dichtscheiben Ich weiss, ist etwas gewagt, für einen Experimental-Motor würd ich das ohne Probleme fahren..

Kann jedem passieren, wenn man mal einen Motor aus dem Convolut zerrt, und nicht mehr ganz aufm Laufenden ist... so lernt man.

Ich galub' die wurden alle nur FÜR die Schweiz gemacht hier http://forum.rollermobilclub.ch/viewtopic.php?f=7&t=1097 gibts auch noch infos... einige der Leute dort (SSF) sind auch hier (GSF) unterwegs, frag die doch an...

Das versteh ich nicht, meine VNL2T CH-Modell Trapezlenker (und die ist doch iwie gleich wie die 150er) hat doch eine BA20D bBirne mit Voll- und Ablendlicht, und Standlicht, mein schalter hat ebenfalls diese Option... Also die von Waldan erfragte BA15S, sinds 6V 5w

zähl nochmal, je nachdem wieviel Gerstensaft eingenommen bekomm ich auch zwischen 20 und 24 Nadeln Spass beiseite: welcher Innendurchmesser hat die Welle, und welcher Aussendurchmesser die Achse, die Differenz mal halbe ist dann in etwa die Nadelstärke, Lagerluft muss noch berücksichtigt werden... eventuell sind die Laufflächen derartig eingelaufen, dass just noch eine Nadel zusätzlich platz hat

das ist ein nano tank... der verbrauch ist recht elegant... finde ich. Ich lieg da deutlich drüber, hab aber auch knappe 20PS am Hinterrad und fahr halt binär... Ich denke der Verbrauch ist das einzigste Argument, dass man so eine 4T maschine fährt?!

Die S&S 62mm Glocke ist ja urspr. eine VVW von Mazzu, ich denke ich sollte da keine Problem mit den Malowski Siris haben... Bericht nach Langzeittest werde ich natürlich hier beichten... sry für lager OT

Treffen zwei flächen rechtwinklig aufeinander gibt es theoretisch eine Schnittkante, in wirklichkeit sind aber werkzeige nie UNENDLICH spitz, also es bleibt immer eine Radius oder mindest eine Fase, damit zwei definierte Flächen entstehen, müss die Ecke/Kante freigestochen werden: http://de.wikipedia.org/wiki/Freistich Sieht man oft bei Wellen, wenn ein Lager auf eine Schulter stösst, würd oftmals zwischen Lagersitz und Schulter freigestochen, ausser natürlich bei Vespawellen... aber die gesamte VEspa gehercht nicht immer den maschinenbauerischen Gesetzmäsigkeite, so wie ich es anno dazumals im Studium gelehrt bekommen habe... welche willst du kürzen, die 80er nadeln? cheers...

@coldie heut abend, werde ich mal zählen, hab ja spitze nadeln...

ja, sehr wichtig: ich mach auch immer ein riesen Voodoo um die kritischsten Teile der Maschine und beschwöre sämtliche irdischen und überirdischen Kräfte des Universums, das es halten möge ... Aber eigentlich bin ich immer selber Schuld wenns was verhaut

Ich würd jetzt sagen, die O-Ringe zu wechseln gehört bei jeder Revi dazu...

die plättchen mit den Halbrunden öffnungen öffnen ja auch, einfach bei einer anderen drehzahl, und die kleineren, lets say, sub-plättchen öffnen dann bei einer anderern frequenz... wie und wo die öffenen ist dann egal, ich glaub das funzt so oder so.. gibts auch Boyesen Membranblöcke, für die diese Plättchen ursprünglich entwickelt wurden? da kann man dann vergleichen...

ja, eigntlich nur bei den CNCs... Wichtig, ist die Stahlzwischenscheibe mit der Kerbe auch eingebaut und ist sie gekrümmt (glasplatte oder Messtisch), hab gehört die müsste an 2ter Stelle hin... Die Kupplung sollte früher kommen, als erst im letzten Drittel... Ja, je abgenutzter die Beläge, desto weiter steht die Kulu raus, desto eher spürt man sie. BTW, Beläge nutzen nicht ab, sie werden Komprimiert und "Geglättet", fehlen da Stücke, oder sind extrem dünn, ist die QUali mies... Bei meinem Fahrstil schlagen die Nasen eher aus, als dass die Beläge getötet werden... Zug so einstellen, dass man im leerlauf ca 0,1mm spiel am hebel hat... solte das spiel vom ritzel zum ölpumpenritzel zu klein sein, sieht man das am pumpenritzel, es aht aussen an nden zähnen abrücke vom nebenanlaufenden Kupplungsritzel...

@bergfuchs Sämtliche Federn sind parallelgeschaltet: 10x XXL sind dann: 10*8.0 N/mm = 80 N/mm (ergibt geschätzte 7 kg Kupplungsseilzugkraft, macht dann nur noch etwa 1 kg Kupplungshebel am Lenker 5x XL + 5 XXL hingegen: 5*6.5 N/mm + 5* 8.0 N/MM = 72.5 N/mm (geschätzte 900g am Lenker...) Bem.: alles geschätzte Hebelarmlängen und ohne Reibung und dergleichen... just for comparison. Ihr müsst mich steinigen, wenns ich da müll angebe

@Labelsucker Da du keine O-Nabe hast für den Vergleich, meine Cosa Nabe, original 1992 Piaggio misst: Total: 35.15mm Wellensitz: 22.27mm anlaufscheibe bis oben: 19.20

Hab null plan von nden 4T LMLs: wieviel Tankvolumen hat denn dei 4T LML und wie weit kommst du damit? PXen haben ja etwa knapp 8l...

genau, dort hab ich des her... war grad per zufall beim sörfen im internetz drübergestrauchelt...

oder die Welle ist verdreht, und durch die, auf gut schweizerdeutsch gesagt, schwirrelnde Bewegung nach innen oder aussen befördert...