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Sieht glaub ich auch bei originalen 125er so aus, durch das fehlen des ori Lufis sieht man das etz besser, und 120-65 ist doch voll okay... noch eine Frage, läst du die "Öffnungs"-Kante (also hinten) so gerade, oder rundest du die ab? Ich mach die drum immer rrrrrund, damit Ansaugunterdruck kontinierulich von 0 auf maximale Breite anschwellen kann... ist aber wahrscheinlich nur Voodo und ist egal... oder wer hat da eine Meinung?

@weiky ich glaub PIS schreibt da Copy&Paste was fürs 25Z gelte... ich nehm an die 24/62 verzahnung gilt auch für system cosa wenns fürs PX-System gilt... nebenbei, die Beschreibung auf Denis' Seite meint: Articolo IPLdd 302.691/z24 (z62-24 SIP) PIGN. COSA DRT z24 x z62 SIP PROJECT EXCLUSIVE FOR SIP - RATIO: 62-25=2.60 INGRANA SU Z62 SIP ART. 691-694 MADE in ITALY (Nordest) http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=150&catee=02 Aber Achtung, ich selbst hab da keine erFAHRung damit, ist nur durch mutmassung... kannst du ein DRT-PX Z24 ritzel ausborgen? Dann kannst du es mit dem COSA 24Z überianderlegen und in etwa abschätzen, ob sie die selben Moduln haben... ich vom Gefühl und obiger Beschreibung vom DRT-Shop, täts einfach verbauen... @Heinerle87 Ist mir auch schon aufgefallen, dass der Druckpunkt leicht anders ist im Schiebebetrieb als im Lastbetrieb... ich denke es ist das Axialspiel der Kurbelwelle welches es erlaubt dass die Kupplung samt Kurbelwelle und allem was da dranhängt leicht hin und her wandert. das sind nur einige hundertstel, aber am Kupplunghebel am Lenker fühlt es sich an, als sei die Kupplung ganz woanders... ich hab aber auch hier keine Ahnung, gut dass du fragst

es ist ja nicht (nur) das öl entscheidend, obs klemmt oder nicht, je nach Motorensetup kannst du mit 1:25 fahren, aber wenn Gaser kacke eingestellt ist, ein Zündzeitpunkt danebenliegt, oder de Quetsche nicht stimmt, bleibt der Kolben trotzdem im Zylinder stecken, und umgekehrt kann wie oben CDI schon richtig bemerkt hat ein 1:77 125er sehr gut laufen wenn der rest opttimal werkt... Vieles hängt auch vom Lastspektrum und von m.ü.M und noch viel mehr ab... Fazit, es gibt nicht DIE allgemeine Aussage, sondern die optimale Auswahl für DEIN Motor und DEINE Fahrweise... was hilft ist den eigenen Spritbedarf zu checken und den zugehörigen Ölverbrauch, bei einer guten Bedüsung, am besten mehrmals. Ich habe das selbst nur so grob gemacht, aber hab die Zahlen nicht mehr im Kopf, bin dann aber zum Schluss gekommen, dass für mein 175 Malossi die 200er Ölpumpe gut ist.

@subway das ist ein Tropf (Werkstatt-Tank): http://www.scooter-center.com/de/product/3330145/Benzintank+universal+BGM+ORIGINAL+1000ml+Werkstatttank+Testtank?meta= ist wie:

Die Ölpumpe dürfte in etwa so aussehen, und ist in nder Tat anders als die von PX Lusso Ob das innenleben aber gleich ist, also, ob das Pumpenrad selbes ist wie später, mag sein... muss aber nicht...

eventuell ist die Stange, um die das Klappteil dreht, oder eine der Bohrungen im festen oder klappenden Teil ausgeschlagen... wie fets wachelt das ganz? Sollte schon alles stramm sein... und, warum hast du eigentlich derart Vibrationen im Gefährt, eventuell ist einer der Silentblocks am Motor durch und du überträgst Motorvibrationen ungedämpft ans Chassis..., check det mal...

Thnx Locke82, die hatte ich gesucht... falls die wer inner sammelbestellung nach Europa einführt, ich wär dabei..., nur um sie mal zu befingern und zu testen... ok, ein Arbeitskollege hat einen Ultimaker, eventuell könnte man die Dinger auch selbst fertigen...

was hattest du denn für welche probleme mit dem motor? wenn der wellendichtring schon falschrum war, gab/gibt es noch mehr dinge, die falsch waren/sind?

kool! Nebenbemerkung: sobald ein Bauteil in der Vespaszene auf anhieb passt, darf es sich "Premium Qualität" schimpfen... *duckundweg*, nein Spass beiseite, die Silenziogomme passen auf Anhieb, sind also wirklich top!!

genau! das sind die (hab das ja auch schon selbst am Seitananfang gepostet), endlich haben die in Landsberg mal das Shop-Pic angepasst, und damit WYSIWYG auch stimmt. Ich glaub, wir sind mit dem Thema durch, kann zu...

@ schlubbi meinst du die Version mit Standlicht? und ohne Standlicht? Von der Höhe sollten die beiden aber gleich sein, hab meinen für Nicht-Standlicht auf Für-Standlicht umgearbeitet...

Die 200er Schweigegummis sind auch nicht das problem, ebenso die der Fünf Die gehen ja mit nur böse anschauen von selbst in ihren sitz... Es geht um die Gummis der Schmalblöcke, die sind des Teufels, wenn man die as per drawing mit dem langen Rohr und den 2 Abschluss-Ringen montieren will... und ja, die S&S Gummis aus Hamburg sind diesselben wie der SIP hat und sind auch von dort, da selbes Tütchen, und ich würde sie jedem empfehlen, der nicht selbst etwas entwickelt hat... Es gibt aus US so blaue, ich finds grad net mehr, hier im GSF wurden sie aber schonmal zitiert, weiss das noch wer?

on/off ring guckt so aus: http://www.lambretta-teile.de/Schlosskoerper-On-Off-PIAGGIO-Vespa-PX-PK Der Gummi drumrum so: http://www.lambretta-teile.de/Gummi-Lenkschloss-Vespa-V50-PV-PX-Sprint-VNA-VBC Jetzt wo ich das hier so z'sammen hab, bin ich grad wirklich nicht mehr sicher, woran sich jetzt eigentlich der Schlosskörper genau hält, die Nase des Schliesszylinders ist ja offensichtlichzu kurz, um den Zylinder und den Körper zusammen im Stahlrohr zu halten... jetzt habt ihr mich verwirrt... Wenn ich aber alles auf hab und vormir liegend, kommts mir dann wieder z'Sinn

@t4. hihi, stimmt,, ich hab mir drum schon senkrecht zur Zylinderachse eine Ebende gedacht, und bezog mein senkrecht auf diese Hilfsebene Danke für deine Berichtigung und den Ausschnitt aus dem Handbuch! Aber das mit dem reinfummeln von unten ist schon etwas mühsam, da man ja nur blind im Dunkeln rumstochert, und nicht mal genau weiss, was man denn gnau drücken muss: Blau markiert im roten rechteck findest du die Nase die du eingedrückt bekommen musst...

Ich glaub... das tönt nach Lusso... das mit dem reinstecken von einem spitzen Gegensatnd durch die öffnung untenist sehr Frickelig, aber es geht, nur Geduld, musste das mal an einem kalten Herbstag machen beim 2-Rad-Parkplatz, bei meinem Roller (!!!), weil der Schlüssel im Zylinder abgebrochen war (Ermüdung...) Ein Innensechskantschlüssel 2.5 passt perfekt, dann frickelfrickel, sonst geht immer: Bosch psr 14 4 li-2 & 10 8mm HSS-G Bohrer und senkrecht durch den ganzen Zylinder... aber Vorsicht, weil ich nicht absolut konzentrisch zum Schliesszylinder gebohrt habe, habe ich die Magnesium-Führungsbuchse (meist von Zadi?) mit bearbeitet... die musste dann neu, da ich den Schlüssel danach abziehen konnte wenn die Vespa lief... (Verlustgefahr des Schlüssels während der Fahrt) Bea meint noch: ach sei ich wieder mal unfreundlich, und hab dich nicht mal anständig gegrüsst, und dich willkomengeheissen, da das ja dein erster Post sei und: hier wird dir geholfen !!!

@T5Pien Das ist ein sehr guter Tip! Baue alle PX motoren auf dieses System um, ich denke, das ist auch zeitgemäss! Wie würdest du das bei der Sprint etc lösen? Leider ist ab und an der T5 Arm nicht lagerhaltig bei den üblichen verdächtigen Versandhändlern... und teuer, aber das komplette Reproset vom SCK ist preiswerter als ein einzelner Arm von Piaggio..., eventuell muss aber mit einigen M7 U-scheiben gespacert werden, damit die Rändelmutter nicht auf block geht, vorallem bei fortgeschrittenem Bremsbelagabbau... servus

die kleinen ringe, irgendwas 006708 (9x1,7) ausm 497603 Piaggio 125-150er satz sind für die ölpumpe! Kann man aber auch für den Kupplungsarm hernehmen...

was kann der hubel im ü-strömer letzen bild? Ist das eine eingebaute plombierung, damit es die ori-piatschio gehäuse nicht zerlegt? oder muss das so, weil beim ori gehäuse dort zu wenig material in der zylifussdichtfläche vorhanden ist?

Und!! Kupplungshebelarm freistellen, so wie es im Link oben beschrieben... SCK schreibt was von minimaler Bearbeitung, je nach Gehäuse und dessen Toleranz muss nachgearbeitet werden, ist aber kein riesen Aufriss, in ca. 15min erledigt... salve

Vergiss nicht, du hast eine Vespa, da kann alles sein Ich schliesse den Wellendichtring eher, weil ein defekter siri ist ziemlich unfahrbar und symptome treten nicht sprodisch auf, sondern andauernder... wenn du zeit hast kannst du ja mal einen M7-Entlüftungsnippel statt der Gehäusentlüftung in den Kuludeckel schrauben, dann stülpst du einen passenden Schlauch auf den Nippel, startest die Maschine, und Pustest in den Schlauch, wenn du kaum reinpusten kannst, dann ist alles in Ordung, geht der motor aus, oder dreht hoch, ist der Wedi Platt... Der Schlauch ist bei mir standardmässig bei jeder Maschine angebaut.... Schläuche die am Motor runterhänge sehen fancy aus und suggerieren High-Tech Aus eigener Erfahrung sind die methoden mit Luftballon oder dergleichen nicht very praktikabel bei eingebautem Motor...

Ja hat er schon gepostet... die 55-160er ist ja wimre standard aufm 24er... ja, zur seite kippen ist ein guter tip... und was du auch machen kannst, wenns wieder auftritt: Gas voll aufreissen, der Motor blubbert ev so kritisch vorm Ausgehen vor sich hin, und dann den Benzinhahn schliessen, wenn dann der Motor plötzlich kommt, sofort vom gas, und benzihnahn sofort öffnen... hatte drumganz vergessen, und nur weil du da von breichtet hast, isses mir wieder z Sinn gekommen, dass ich selbes problem auch hatte, da half entweder seitlich halten des rollers oder benzinhahn schliessen... durch leichte modifikation der einlasszeit von jenseiz 75° schluss auf genau 75° verschwand das problem... egal mit welchem lufi (Polini, T5, kein, original mit löcher) Achja noch ein Tip von whelspin, wenn ich ihn hier zittiern darf: aber da du ja eigentlich nicht zu mager sondern zu fett unterwegs bist, hilft das nicht wirklich... aber vieleicht ist gerade ein effekt, den ich nicht versteh, und vielleicht hilft da wirklich die fettere 52-140 wobei fetter: nur im Oberen bereich, weil luftbohrung kleiner untenrum eventuell magerer, weil 52 kleiner als 55

Aha! Hier hast du den Grund warum der geklemmt hat, war 100Pro der ZZP ein Ticken verschoben... Deswegen die Brandspuren aufm Kolbendach... Da kannst du die ZGP einige zehntel bei den Langlöchern drehen und du landest woanders... also nebst den Düsen unbedingt die Blitzdings mitordern!!! Hast du bilder voner Kerze... P4M , kann mir jemand das in NGK oder Bosch übersetzen???? hab eine eiskalte Bosch drin... da ich oft AB fahre, brennst den Schmoder schon wech... Hattest du jetzt lang drin??? Bist du sicher mit der länge der Kerze, mein MMW Kopf auf Basis des neuen Malossis braucht ein Kurzgewinde... kannst du die P4M mal fest einschrauben und ein Bild von der Brennraumseite machen? Eventuell ragt dir die Kerze zu weit in den Brennraum und erzeugt so Hitzenester, was zu knistern führt... Und KLingeln hört man in aller Regel trotz Fahrgeräusch, hast du ein JETjelm? Integralhleme eignen sich besser, wenns ums Motorabstimmen geht, da man dem Motor besser zuhören kann...

hab 17°... Wenn ich dein Kolbenboden so anschau, war da was nicht so ganz proper.... denn dein ~18 ist/kann gefährlich sein. Hast du geblitzdingst? Und hattest du ein leichtes anklingeln vorm klemmern, oder hat die Kiste schon geklungen die ganze Vollastfahrt? Brennwert der Kerze? Welcher Kopf? Welche Qwetschkante Hab aktuell BE2.5 (nur 2 löcher statt der 4 oben...) HLKD140, um in Reso nicht zu stark abzumagern. Meine HD ist 132, also nicht unbedingt zu fett Hab die CVF löcher maximal erweitert, kühlt den Kolben besser von innen Geb dem ganzen Aggregat doch mehr Einlasszeit... du hast doch etwa 170° Einlass, ich hab da deutlich mehr als 180°..., mehr Gas, mehr Kühlung... Zum Spiel: hat der Malwoski geklappert, im Standgas? Wenn ja, hat der genug spiel, weil das 166ergeklappere ist ja chrakteristisch und für nicht 166er-fahrer nicht zum Aushalten Und, ja nur den Kolben wechseln... zylinder sieht ja noch aus wie neu... ich tät noch den steg wegmachen..., so dass er auschaut wie der MK2 ?schlagmichtot? Cheers

Haben doch alle Motoren Lager zufälliger Luft. Spezifiziert Piaggio das iwo? Tüpischweise hab ich C3 gesehen... aber bei unseren Motoren ist das doch egal... was ich nicht machen würde, wäre minder Lagerluft, also weniger als Normal

Für abzug an der Ampel kannst du auch das 20 oder 21 er ritzel auf 68 drinlassen, und dann steigt das vorderrad beim losfahren, und wenn dann die reso bei ca 6500giri einsetzt gehts dann nochmals hoch, und dann kommt dann schon wieder die nächste kreuzung