tbs

vom dampfschiff passt die 140er HLKD... zum klemmverhalten: das klemmen kündigt sich ja oftmnals an... hats vorher geklingelt? wenn du ja unter vollast zu mager läuftst, geht das mit dem klemmer nicht sofort... ausser du hast spritunterversorgung... hast du das ganze rösslispiel mit vergaseroptimierung schon durch? vergaserspritoptimierung ok, hast du ja geschrieben.., was ahast du gemacht? Sonst liegt eben auch dort der hund begraben... (bei der getunten vespa ist da so manch toter hund drin, richtiger friedhof der kuscheltiere... )

ich glaub es ist das Be3... ich hab "siehe in der signatur" und musste ein be2 hernehmen, ums Volllastklingeln in den Griff zu bekommen... es nützt dir nichts, eine HDriesig zu haben, wenn dir bei hohen Drehzahlen durch den zu mageren Atomiser in Kombination mit der HLKD, das gemisch exorbitant abmagert... vaorallem in Reso. Der Vorteil der zusätzlichen Löchern im BE: man merkts kaum im unteren DZ-Bereich... Merke: obenrum abmagern kriegt man oftmals mit HLKD und BE in den Griff, ohne untenrum Performance einzubüssen... kann da noch jmd seinen senph dazugeben, der Ahnung hat

hast du auch jedesmal ordentlich mit der Gemischeinstellungsschraube das Gemisch richtig eingestellt? Das macht einiges aus...

darf ich ehrlich sein? Ich bin so teilegeil, dass ich die Werkstattwerbung gar nicht bemerkt habe.. Jetzt so im Nachhinein schon... Ajo, und wegen den Teilen, mach uns den sog. Markenmotor... Theoretisch sollte es doch möglich sein, einen Motor aus ca 75% Pin-Teilen z'sammen zu bauen...

normalerweise sei die gradscheibe twas genauer als das abstichmass. wie hast du damit gemessen? und, mer einlasszeit schadet nie...

@gravie axooo, jetzt versteh ichs... da er natürlich an der Quelle ist, ist es natürlich rühmlich die PinTeile zu verbauen... Sry, wollte grundsätzlich die PinTeile nicht fertigmachen, hab ja auch einige davon... aber wenn ich auswählen "müsste", tendierte ich nach Mallossi...

Kann ich die Schaltzughüllen wechseln, indem ich schaltrastenseitig die Alten rauszieh und (die Innenzüge quasi als Liner) die neuen von dort wieder rüber- und raufschieb? Die innenzüge hab ich vor zu lassen, da die noch gut sind, nur die Hüllen sind beim Halteblech um den Puff etwas angbröselt... cheers

Ist dasselbe nicht mit einem MHR ebenfalls zu erreichen? ich würd eher so: ZYLINDER: Malossi MHR und den zugehörigen Malossi oder MMW Kopf SZ musst du anpassen mit 62 XL-Hubwelle KURBELWELLE: S&S 62er Welle oder Kingwelle DAS PROJEKT: Motorblock PX 200 (bereits ohne Drehschieber also Membran) MRP Membranblock und Schnüffler KOSO bis ca34 BGM SuperStrong oder LTH oder MMW Normales abgedrehtes Elestart PX/COSA 125 auf 1350g KYtronik Auspuff BGM BIG BOX SPORT Ich würde etwas weg von Pin kommen, Engineering für die Peripherie ausser Zylinder wurde vorallem nördlich der Alpen geamcht Die Andreas haben sind da eher auf einen fahrenden Zug aufgesprungen... Ok, fairerweise muss ich zugeben, die neuen Pin gehäuse gefallen mir... da steckt Optimierung und einige Gedanken drin... was auch immer geht, wenn Smallblock vorhanden: Quattrini, BSG oder die neuen gross Gebohrten von Parmakit... salvete... Beatrice meint noch aus der Küche: "Quattrini liefert ja noch so schmucke Zylinder für die grossen Aggregate..."

meiner klappert seit der ersten Umdrehung "es klappert der 166er am rauschenden Bach... klippklapp" *sing* Meinst du nicht KLINGELN bedüsungstechnisch in den Griff bekommen?! Oder wie bekommt man das KLAPPERN weg? ICH hab mich dran gewöhnt... Meist bemerkt man das Geklappere erst wieder, wenn man von winterlichem Integralhelm zu sommerlichem Jethelm umstellt

@femo ob mit oder ohne ABE, in der CH wird die wohl kaum etwas bringen... da aber die Dimensionen bei den meisten Alu-felgen eingestanzt/gegossen sind, kannst du den Bullen einfach draufzeigen und sagen Dimension stimmt... stellen würd ich die VEspe eh nur mit den Stahlfelgen... und ehrlich gefragt: merkt das je einer, aner VEspa, ob da die richtigen Rollen dran sind?? Egal, ich habe alle Alus in 2.10-10 -Pinasco -FA-Italia Sip, kannst theoretisch alle testen...

ich auch, sind da alle CHer drin?

wenn das klappt, dann lass es mich wissen... welchen JG hat die Reuse... im AG und ZH sind sie relativ kompromisslos... wenns klappen tät fahr ich demfall mal ins Baselbiet

Ajo, ich hoffe du hast den Ansaugschlauch nur zwecks Demonstration entfernt?! Ohn Schlauch läuft dir die Kiste zu mager... eventuell gar nicht... ich würd den Gummi rüberstülpen...

ich hab aber kein solches Rückschlagventil... klärt mich auf ist doch ganz einfach, du füllst den Öltank randvoll (wirklich RANDvoll!!) und weil du ja nicht sicher bist ob die Pumpe tut, füllst du 1:50 in den Benzintank, ich würd nur so ca max. 1 Liter gemisch... Dann fährst du ca. eine Halbe stunde kreuz und quer oder bis der Tank halb leer ist, und fährst wieder nach hause... danach schaust du in nden öLtank, ist da weniger drin, hats deine Vespa verbraucht... danach den Benzintank mit Normal oder Super füllen und glücklich sein... das wär mein Vorgehen... Wenn du zeit und lust hast, kannst du die gaserwann ausbauen, und schauen ob die Pumpe noch funktioniert... eine Pumpe funktioniert IMMER... weiss nicht, woher die Mär kommt, die sollte nicht funktionieren... aber egal.

nö, aber kann ich nachholen... am besten Rad auf Vorderachse, und mit kabelbinder am Lenkrohr als Zeiger den Seiten- und Höhenschlag beobachten... oder doch lieber mit Messuhr und Drehbank (hani beides ned)...

ok, demfall viel spass beim FAHREN... ich würd da einfach viel km runter reissen und dann beim nächsten Reifenwechsel oder bei sonstiger Gelegenheit die Kulu/Beläge anschauen und je nachdem weiterheizen...

Mein Kulus (bzw, deren Beläge) sind auch immer relativ trocken, es ist übertrieben von einer Nasskupplung zu reden, ich würd sie Öldampf- oder Öldispersionskupplung nennen... sollte aber die Kupplung auch nach längeren Ausfahrten und längerer Betriebszeit furztrocken sein, empfehle ich anchzuprüfen, ob denn das weisse Ölleitplastik vorhanden ist... cheers

trotz meinen Bedenekn mit dem O-Ring, die Pinasco-Felge hält dicht, ich fahr sie aber nur als Ersatzrad rum...

Hi, warum brauchts du die BSAU nummer, ist doch in der CH eh net legal... oder sind die BL-StVA da nachsichtiger? Sonst gute Lösung Und falls du den Dicken Dämpfer betreiben wolltest UND das Sparrad, ich kann dir dieses (meines) empfehlen: Der durchmesser des rades ist fast 40mm weniger und das rad ist nur 70mm breit...

Ist das Gehäuse nummerngleich? Eventuell krumme Lagergasse..?

inwiefern flöten, ich hab mir den 3ten gekillt wegen einem Verschalter... 1. was ist tot am 36Z? 2. was ist tot am Vorgelege? gings sofort (explosionsartig?) oder vielen allmählich die Zähne aus, oder wurden rund... meine Glaskugel stürzt drum bei spärlich formulierten Fragen oftmals ab.. cheers

@dackelkopp ich meine "mehr" bezogen auf die Grundversorgung der Pumpe selbst, nicht "mehr" in bezug aufs Selbermischen... ob die Pumpe viel oder wenig Pumpt unter vollast, hängt unter anderm davon ab, welches Pumpenrad verbaut ist und so... @doc ich denk nicht, dass es nur mein Ölpumpenprojekt ist, es gibt mengs ander Leut, die denken die Pumpe sei nicht ganz so unnütz, wie sie oftmals geschimpft wird... ich kann aber auch die Argumente verstehn, weshalb man die Pumpe über bord wirft... Die Pumpe ist in der Tat etwas Philosophiesache... @TE ob du die Pumpe fährst nur du alleine das wissen musst...

Wenn du Teile verbaust, die im Piaggiosack eingeschweisst wurden, heisst es nicht automatisch, dass die Teile gut sind... leider beliefert Neufren auch Piaggio für den Aftermarket und jenachdem bekommt man dann diese Teile... DR (aka Top Performances) Beläge für die Cosa sind auch nicht schlecht, hab sie grad am testen. Novita.pdf Novita.pdf Novita.pdf

aber die Adige-Beläge (nicht Belege) sind beim SCK immer aus... schon seit geraumer Zeit. Woher hast du die Adiges? Ich hab mir noch einen Surflex-5-Scheibensatz vom LTH-Marco eingebaut und läuft seit über 4000km einwandfrei...! Empfehlenswert, die dicke (aka unterste) Scheibe ist nicht dabei, hab eine 2mm BGM Scheibe genommen, geht tiptop. Aprops BGM: die gehen immer, sowohl Reibscheiben, als auch Beläge...

ich bin überzeugter Ölpumpenbetreiber, und das bei guter Hinterrad-Leistung! Es gibt pros und kontras, und ist auch etwas vom persönlichen Gusto abhängig... ich bin dekadent und will nur füllen, nicht mischen, das soll der Motor gefälligst selbst machen... (mein persönliches Projekt ist es ja, den Quattrinimotor mit Keihinvergaser mit einem Ölpumpenspacer zu bestücken, sowie bei meinem 1967 Sprintmotor eine Ölpumpe zu verbauen)... Und ein Plus der Pumpe ist ja, dass sie bei Passabfahrten und Schiebebetrieb weiterhin drehzahlabhängig weiter Öl nachschiebt... und bei Vollast bei geöffnetem Gasschieber eben mehr davon. Zum entlüften des élstrangs, ich hab da Früher immer auch zusätzlich öl in den Benzintank gekippt (so stehts doch im Piaggio WSHandbuch). Heut Füll ich den öLtank randvoll, fahr vorsichtig um den Block, typischerweise darf ich dann eben etwas nachfüllen und fahr dann normal weiter... Ich würd das aber KEINEM empfehlen, ICH mach das so... weil mein M166 derart verdichtet und der Motor vibriert im Leerlauf stark genug, dass alle Bläschen rausgerumpelt werden...