tbs

Da gibt's doch jede menge anderer Zylinder mit gespindeltem Fuss, aber ich mein auch, dass das nicht lohnt. Nimm einen grossen Schleifaufsatz und gehe damit durch die Zylinderfussaufnahme im 80er block, bis ein 125er-Fuss da reinpasst. hab das selbst noch nie gemacht, aber es sollen nur wenige 10-tel sein, di du runterschleifen musst, bis die grossen Barrels passen... Das mit den Zylinderempfehlungen ist so ne Sache, da ist wie wenn einer kommt, was fürn Auto oder Haus er kaufen soll... Das ist so eine grundlegende Entscheidung, die kann man NUR selbst erarbeiten/erraten wie schon oft zitiert hier im Gee-ess-eff: frag 5 Leute wegen Zylinder und du kriegst 7 Zylinder empfohlen...

Geiler Blog-Beitrag, da wird mal nicht mit Infos geknausert, wie das sonstige Hersteller so machen... Würde den jetzt schon kaufen, schon nur wegen des Kopfes... blindes Vertrauen ins SCK

noch viel mehr Infos als am Ende der Links ist einem menschlichen Gehirn nicht zumutbar

nach reichlichem Überlegen, und auch nach dem Beantworten von deinem anderen Topic, erachte ich das Mumifizieren als guten Approach... Mach uns die Mumie...

Das ist DIE alternative: https://www.scooter-and-service.de/largeframe/motorteile/motorteile-diverse/856/silentgummikit-motortraverse-premium-/-px80-150 sind dieselben (mit SIP Lagerortkleber und so) http://www.sip-scootershop.com/de/products/silentgummis+motorschwinge+_17472610 (sind ja grad ned lieferbar, wie du richtig schrubest)

Da: http://www.vespa-t5.org/mechanik/pk-gabel-in-oldie/ steht doch alles geschrieben... kenne die GLs nicht gut, aber die sind doch wie alle LF Oldies?!

Wie? das VRX-Venturi finde ich immer nur um die €80, , das Poliniventuri ist ja doch deutlich drunter?! Hab aber eh das LTH RP-Teil, kann dasselbe, und die Düsen magern nicht so stark ab, bei hohen Revs, da die Düsen nicht angeströmt werden...

Die Kraft, mit der der Topf auf den Zylinder (oder vice-versa, gemäss Newton) herangezogen wird ist dann ungefähr doppelt so gross, bei gleicher Federlängung und -konstante, das kann dir eventuell die Eigenfrequenz des Systems Auspuff-Zylinder-Motor beeinflussen, aber musst du eventuell ausprobieren. Wenn man bei einer bestimmten Frequenz eine Vibrationen spürt, liegt das ja daran, das irgend eine Komponente mit ihrer Eigenfrequenz angeregt wird, da kann man Abhilfe schaffen, in dem man entweder drüber oder drunter den Betriebspunkt hat, das geht ja bei einem höchstdynamischen Roller wie unsereinem nicht, als muss die Eigenfrequenz höher oder tiefer gelegt werden, meist kann man mit mehr Masse die fEigen nach unten, mit mehr Steifigkeit mehr nach oben korrigieren... naja, beides ist irgendwie nicht praktikabel, willst ja nicht Platten an den Puff schweissen. Was aber einfach geht, du mumifizierst den Puff, da hast du mehr mechanische und akustische Dämpfung im System, und zusätzlich mehr Masse am/um den Puff, und wenn es nicht geht ist es fix wieder runter... geht es um die BBS die du iwo zitiert hast?! Wenn du die Tröte dann nicht mehr willst, ab zu mir

ich glaub schlosser hat die frage schon notwendig und hinreichend beantwortet mit den links dort...

Die BBT macht da ihren Job auch nicht schlecht ...

dann muss man aber unbedingt den Klemmanschluss (original, SIP, BBT etc.) auf Viton umbauen und mit Federn den Kümmern an den Zylinder ziehen, andernfalls vibriert es dir den Stutzen vom (Alu-)Zylinder weg oder es gibt's sonstige komischen Lasten auf den Stutzen...

tl;dr all sonst aber recht Aufschlussreich, das mit den Düsen ist durchwegs problematisch, dass da nie drin ist was draufsteht... FMP, hast du mit berücksichtigt, dass das SCK nach dem Aufbohren wieder herstellt mit einem Spezialwerkzeug, somit sollte die Schwimmernadel ihre Dichtfunktion wieder wahrnehmen...

Hier steht fast alles drin: www.freakmoped.at/downloads/freakmopeds_fmp10_timings_2014-01-19_v0.95.pdf

koole Idee, das zuerst mit hinte, hab ich bisher noch nie gemacht... was geht, den kompletten funktionstüchtigen Motor (Hinterrad, Trommel Auspuff Vergaser usw. dran), es braucht aber schon etwas Oberarme, aber dafür kann ich mir das Gym sparen Je nach Auspuff geht das natürlich auch nicht...

Hatte das auch schon, wegen dem schlechten Gewissen hab ich die Schose nochmals rausgerissen. Hab mich nicht getraut so rumzugurken. Mache seither immer ein stück Schlauch dazwischen, wenn ich das dann rauspopel, dann bleibt minimal ein zehntel Luft, mit dem Innenring ganz auf Anschlag gegen Wedi.

kann man dann eventuell mit der Sauerstofflasche nachhelfen?

teils, das cvf kühlt dir den Kolbenboden wie kein anderes Spülsystem...

Ich kenn das CVF System. Hab auch einen uralt Kolben mit nur einem Ring, bei dem die Öffnungen noch original so gross sind, wie sie bei den neueren Kolben bloss noch im Guss angedeutet sind. Der BGM Kolben hier, hat aber unterhalb des Kobos ebenfalls so eine Anschrägung, wo das Gemisch zwar ebenfalls besser in die Üströmer gelangt, aber den Kolbenboden nicht so geil kühlt, wie das der Malle von Haus aus kann... Der BGM wäre demnach der bessere Kompromiss als der 63mm-GS Kolben fürn Bigbore... ich bleib natürlich schon beim Malossi 166 mit originalem Kolben und der winzigen Bohrung von bloss 61mm sry für OT

Ja, ich mein in andern Zylindern, vor allem eben in alten GG-Zapfen da nehm' ich jetzt schwer an, da der BGM ja ein Aluminimum-Zylinder ist, müsste das Spiel leicht angepasst werden im GG-Klumpoid Der Kolben ginge ja wahrscheinlich (Vermutung!!!) eben auch als M1X-Bigbore, hab da nämlich einen 4trini, dessen Beschichtung fratze ist, da könnte man gleich aufbohren und der 63mm Kolben hier, sieht wie oben iwer schon bemerkt hat, ziemlich baugleich dem des M1Xer... Kann jemand der Kolben vermessen?

Aehm... die Einlass-Steuerzeiten tönen nach Zeiten bloss auf die Welle bezogen, da die grössere Zahl definiert der Anfang des Kurbelwangenausschnitts und die Kleinere das Ende, hat aber noch nichts mit den SZ des Motors zu tun, da musst du die Welle mit Bezug zur Position und Länge der Drehschieberöffnung betrachten... die Zahle,n wie du sie beschreibst, machen Sinn, wenn du KW untereinander, oder eben wie du selbst das jetzt gemacht hast, die Änderungen der KW-Steuerzeiten beschreibst... DS Einlasszeiten mach ich gerne so von 120° vOT öffnen bis 65°+ nOT schliessen. Die SZ des Einlasses gibt man natürlich immer in Bezug des OTs an...

Der Kolben sieht mir nach einem Kandidaten aus, als Konversionkolben in althergebrachten 63mm Barrels zu dienen... Laufspiel anpassen und los Ich vermute der Zylinder ist von Gilardoni gegossen worden...

weiss jetzt nicht wieviel Öhlins-Engineering da drinsteckt...

ich nehm da immer so bis max 15Nm ausm Handgelenk mit dem 1/4-Zoll-Rätschelchen, hat immer dicht gehalten...

Wenn sonst alles original ist, könnte der Original T-5-Pott eine Drossel darstellen, da gibt's ja glaub ich Anleitungen, wie man da im Prallblech 2 Löcher bohrt, um mehr Peak-Revs zu haben, Leistung findest du da aber nicht... 10'000/min sind wozu?

da legst noch nen Zwanzger, drauf und du kannst dir die LTH box oder die BBT vom SCK besorgen, dann hast du IMHO ein ganz schöne wirkungsvolle Anlage... Polini springt ja da nur auf den Touring-Pot-Zug auf... ich wills denen nicht madig machen, aber ich glaub der Markt ist schon ziemlich dicht an Tourenboxen, und ich vermute jetzt schon, dass bei den Italienern (wenn man auf MADE/Engineered in ITALY schwört) der Mega der Platzhirsch ist... Den Polinski-Tourenpuff kannst dir fast selbst zämebraten aus einem Opuff und einer alten Pressblechtüte... (das war jetz schon fast gemein ;-))