tbs

20er geht natürlich, hab sogar meinen M1X mal mit einem 20er Fahren müssen, ist aber schon arg gedrosselt der 20er, man spürt, dass der Zylinder mehr Arbeitsgas verlangt, aber es geht einfach net... 24er gibt's doch ziemlich günstig?! Cheers

der kleck auf dem Bild von Marco ist nicht zu übersehen, ich meine er sei grün

Kann mich grad selbst beantworten: der CIF Rep-Kit hat 22mm Stahl Senkkopf-Vollnieten dabei, hab grad in irgendwelchen Dokumenten gesehen, dass der Überstand vor dem Schlagen (also das was nicht Klemmlänge ist) (0.6 bis 1)*D sein soll... Werde da mal unsere Spengler fragen, ob des stimmt...

Geheimtipp (noch nirgends so günstig gefunden): http://www.lambretta-teile.de/Vergaserwanne-komplett-mit-Pumpe-und-Deckel-Vespa-PX Ich glaub da hast du die Wanne dann mit dem grossen, ovaligen Loch, das zum 24er passt (auf dem Bild erkennt man auch den Einguss 990813), ich hab aber keinen Plan ob da denn auch die 200er Pumpe drin arbeitet, frag am besten Marco selbst... Und sonst empfehle ich, die ganze Sache soll einfach aneinander angepasst werden... so oder so...

Wie lang sind die 6 Nieten für die Primär?

@graf Wie hast du die denn so schön zentriert? Du hast jedenfalls mein Lob, dass du da dann senkrecht über alle Scheiben runter dremeln konntest! Ich hab da ein zu unruhige Hand, werde das aber auch so wie du machen, allerdings mit der Powerfeile oder so... Mit Serienfedern meinst du 10x BGM XXL? Oder was verbaut das SCK da per Default?

@ Rally 221 bei deiner MMW V2 sind aber schon 5 Beläge statt der originalen 4 Scheiben drinne..?! Ich hab ja auch die Surflex-5-Scheibenbeläge in meiner Superstrong (die sind glaub ich nen 10tel dünner, dafür eben hat es 6 Nasen mehr), iwo weiter oben hab ich davon Bilders gepostet, sieht inetwa gleich aus wie die deinen... aber nur mit ca. 20PS sehr urban unterwegs..

es ist auch etwas Glaubenssache, ich bin immer noch überzeugter M166 Betreiber, einfach weil er so schön Retro ist mit Gussdatum von 1985

Hab mir die CR80 Beläge mit zugelegt, werde diese nun für meine Superstrong bearbeiten und vorerst mit den orischinool Cosa Reibscheiben und mit Penrite classic light 20w-60 (SAE30-Ersatz) testen, federn sind 5 mal Piaggio und 5mal BGM xxl, glaub ich...

ich glaub nicht, dass vespaoldies beim Ovalisieren runtergefallen ist nein, Spass beiseite: - Drehmomentschlüssel kalibriert? Kannst ja mal mit einer Gepäckwaage und der Länge des Schlüssels (Torque = Kraft * Hebelarm) verifizieren, ob denn der am richtigen Punkt auslöst - Kein Span oder Sonstwas in der Schiebernut, welche zusammengedrückt wird wenn du anziehst? - Prüf auf einem Spiegel, ob die Dichtfläche des Gasers plan ist - Prüf ob die Stehbolzen parallel sind - Klemm den Gaser mit M7 Schrauben und den Hohlmuttern auf ein dickes fettes stück MDF-Platte und schau ob es sich gleich verhält, eventuell kannst du eindrücke auf der Oberfläche beobachten... Lochbild sollte natürlich der Wanne entsprechen - die Schraube für die Gaserwannen Positionierung sollte nicht über die Dichtfläche hervorstehen... - Was ist für eine Dichtung montiert? Ich bevorzuge die dicken blauen von SIP, die papierenen von Athena oder LML/Indien-Derivate sind manchmal möglicherweise zu dünn... Mehr fällt mir grad nicht ein...

ich finds Resultat am Ende des Tages zwar chic, aber der vormals patinöse O-lack ist mit Sicherheit übelstestens zugerichtet: http://modernvespa.com/forum/topic87043 Schon alleine wegen der Aufkleber, hätt ich da fast mein letzten Hemd gelassen...

@hacki nicht direkt mit dem Schaden, aber wenn das falsche Lager verbaut gewesen wäre, dann wäre das ein Indiz dafür, dass möglicherweise sonst irgendwas verbockt wurde, und wie schon erwähnt, man kann durchaus die gedichteten Lager in den Blöcken für aussenliegenden Siri verbauen, man muss einfach wissen was man tut, und sich bewusst sein, wie die Schmierung und Dichtung auf der Zeichnung angedacht waren, und welche Konsequenzen ein Umbau nach sich ziehen, was wiederum Auswirkungen auf die Schmierung des Siris hat. Wenn man einfach verbaut, ohne wissen KANN (nicht MUSS) etwas in die Hosen gehen... Wem ist denn schon mal ein Hauptlager hops gegangen, denn ich habs wie der TE, ich wechsle die Rillenkugellager auch nur sporadisch... Früher hatte ich die Philosophie, wenn der Motor auf ist, mach grad alles (sog. Vielosophie ) heut weiss ich, dass so ein Motor schnell gemacht ist, und den Lagersitzen macht man wohl keinen Gefallen, wenn man da zu oft das Rein-Raus-Spiel macht....

Sry für OT Danke Han.F, daran hatte ich nicht geadacht, ist jetzt eh irrelevant, da ein anderer SI Gaser werkt, der Spritstand im Mischrohr hängt ja unmittelbar vom Schwimmerstand ab, kann es nun sein, dass durch das Weglassen des Filters die Druckverhältnisse über dem Mischrohr verändert werden, und somit das Viertakten dann verschwindet? mit dem Poliniventuri war ebenfalls das 4getakte weg...

ne nicht blubbern, ich hatte mal son kleines blowback Problem, da ist mir immer der Motor abgestorben oder hat geviertaktet wie sau, ich musste immer den Benzinhahn schliessen und die Maschine zur linke Seite kippen, dann erst konnte ich den Motor freirotzen, auf offenem Felde lief der Motor aber perfekt... Ohne Filter war dann aber dann das Ampelproblem ebenfalls behoben... als Kompromiss hab ich dann den T5-Filterboden montiert, hat damit astrein gefunktionabelt!

Sowas hab ich noch nie gesehen!!! Und das nach 3000km Ich würde die Welle und den Lagersitz nun genau begutachten, um da eventuellen Folgeschäden vorzubeugen. Ich vermute da war eh das falsche lager drin: P125X ist doch ohne gedichtetem Lager, und wenn man da ein gedichtetes Lager führe, müsste man diverse Vorkehrungen betreffend Schmierung des (nun obsoleten) aussenliegenden Wellendichtrings treffen, darüberhinaus meint mein altes, von grau starrendes Auge zu sehen, dass da ein Lager mit Metallscheiben verbaut war, also statt 2RS mit 2Z oder woraus ist die scheibe, die metallenen scheiben sind nicht so dicht, dass sie das Fett ewig halten... Aber egal, zum glück isses raus...

Ich glaub, die Vergleiche von Sani sind auch nur Qualitativ... Sani, ist das Popometer oder gemessen? Wo in zürich habt ihr einen P4? Vom Drehmoment her, ist die BBalt also mindest auf höhe der SIPs... und ebenfalls nicht so DZ-lastig,

bremst oder blockiert? ich täts Motörchen spalten...

Der 200er hat irgend aus historischen Gründen die Reste der 125er Üströmer noch im Guss verbelibend (vermute, das waren modifizierte 125er Gussformen oder so, da sie ja horizontal liegen, aber beim 200er ist das Spülbild ja um ca. 40° um die Zylinderachse geneigt ) Der Original Zylinder wird via Kolben und den Fenstern über ÜS gespült, bloss der Boostport "verlässt" den Zylinderfuss ins Gehäuse so wie das ja bei den Smallblocks normal üblich ist... Die 200er Tuningzylinder haben aber "richtige" ÜS und diese müssen in den Block gearbeitet werden, ausser man möchte das 200er Oting betreiben, dann kann man sowas auch mit einem 200er O-Zylinder machen... Wann wurden die 200er entwickelt? Ich meinte für die Rally modelle? die 180er Oldies sind ja grundsätzlich anders... Sry, hab kein plan

Im Titel steht PX 125 Bj 2013, da gehe ich von ner Piaggio Vespa aus, welche von Haus aus wohl keine Membranmotoren verbaut haben, oder kauft nun Piaggio auch noch LML-Motoren zu? Wäre dem so, hätte ich da so einiges verpasst in den letzten Jahren...

Mehr ist da schon mehr (ich meine "mehr Dichtfläche", und nicht "mehr Fräsen" ), ich kenne da keine mm Angaben, aber so 2mm sollten schon bleiben... Mach mal ein Gemälde von der getanen Arbeit.

Die 118° vOT sehe ich als problemlos, da gehen ja auch 120° oder mehr... Mit dem 26er SI kannst du auch problemlos die 70°+ nOT fahren, also finde ich die 75° nicht übertrieben, wenn du noch den Venturi (Pin oder LTH) und die Airbox von PIN fährst, verfettet dir auch das Gemisch nicht, wenn du an der Ampel stehst... Mit SI-Orifilter gehen 70°+ nOT meist nicht optimal... hab aber das nicht weiter verfolgt, wie man das Anfetten im Standgas mit langer Ladenschlusszeit in Verbindung mit dem Orifilter in den Griff bekommt... FMP weiss da ev. mehr

Hier am Bsp. von einem Ersatz Schalt-Arm von FA: obendrauf sitzt der sog Kulissenstein, ich vermute das Teil ist durchgehärtet. Der stein wird mittels einem Bolzen auf dem Schaltarm angenietet, auf der Rückseite sähe man die Vernietung, unten sitzt quer in der Bohrung der konische Stift (ist weich und kann daher verformt werden) welcher den Arm mit der Schaltwelle gegen verdrehen sichert... den Stein kann man meines Wissens nicht bei den Shops einzeln kaufen... lohnt auch net wörklech, da der ganze Arm bloss nur 10 Taler kostet

sip road...

ich hab bei 120 schon die Hosen voll... Ich hab da einfach kein Vertrauen in die Komponenten die nach der Kupplung kommen ... (vorallem platzende Hinterräder, gebrochene Bremstrommeln oder abgerissen HW-Stumpfe, geschweige von gebrochenen Bitubo Kolbenstangen...) Mir ist aber glücklicherweise erst der Schlauch vom Hinterrad geplatzt...

reifen streift nirgends?