tbs

Ich glaub, das hat mal Barnie hier aus dem Forum erklärt... zuerst hab ich des auch nicht wirklich verstanden, aber nach reichlichem Überdenken, fand ich das doch sinnig. Bewegt sich die Spule im Magnetfeld ( ja, eigentlich bewegt sich das Magnetfeld um die Spule) wird eine SPANNUNG induziert, und die ist mehr oder weniger proportional zur Geschwindigkeit des Magnetfeldes... Bei hohen Revs, also hoher Geschwindigkeit vom Feld herrscht zwischen den Spulenenden eine hohe Spannung (er fliesst aber noch keinen Strom, wenn die Enden nicht verbunden sind)... irgendwann kann aber die Durchbruchspannung (Uweissderteufelwiedieheisst) erreciht werden, wo der Schutzlack um den Kupferdraht, und eventuell Luft dazwischen durchschlagen werden kann... und dann fliesst sehr viel Strom, bis das Potential auf dem Gleichgewicht sich wiederfindet... soweit kommst gar nicht, wenn man eine Last an den Spulen hat. Kann mir das bitte jemand bestätigen, was ich hier so von mir gebe Thematisch ist das irgendwas Eltech, 1. Semester, ist bei mir aber schon über 10 Jahre her

Wobei ich die Shops gerade in umgekehrter Reihenfolge wie oben von HELL beschrieben favorisiere aber ich glaube er hat seine Reihenfolge nicht wertend gemeint?!?

Ich habe die Lichtkabel (Blau und Schwarz, ca. 80W) mit einer 100W Glühbirne Verbunden, um Schäden an den Lichtspulen bei hohen Revs zu verhindern... Du kannst auch alternativ einen Spannungsregler 12V und eine 35W HS1 Halogenlampe anhängen... Es kann drum passieren, dass die Lichtspulen bei hohen Drehzahlen bei fehlender (elektrischer) Last ein derart hohes Potential innerhalb der Spule aufbauen (kann mehrer kV betragen !!!), dass der Schutzlack in der Spule durchschlägt, und es so einige Windungen Killt... nachher hast du weniger Licht/Leistung.

Leistung holst du dann vor allem mit einem sauber gestalteten Auslass... das Überströmerbearbeiten ist IMHO "nur" Kosmetik, klar es muss alles Smooth und ohne Hindernisse sein, aber ein Trapezoidaler Auslass mit maximaler Sehne, sowie trichterförmiger Auslasskanal, da sind mehr als nur ein Fury versteckt Kennst du die erforderliche Zeiten für deinen Puff? Edit: hast ja eingangs geschrieben, ich = . Mein M166 MK1 hat gerne 25 oder mehr Vorauspuff mit der BB (nicht Touring, und nicht Sport, die "alte" Box)

Wie übel ist den die DS-Dichtfläche den ramponiert? Hab wenns weniger als 1mm tiefe Riefen sind, gute Erfahrungen mit UHU-Endfest Schönheitskur für reife Drehschieber gemacht. Tube kostet iwas um die 8.- und hält bei einigen Motoren schon über 8'000 km... ist jedenfalls billiger als die 58 Tacken für den plumpen Membrain-Spacer und die Getrenntschmierung kann ebenfalls weiter aufrecht erhalten werden... Wichtig, saubere Vorbereitung und eventuell die zu reparierende Dichtfläche vorher adhäsionsgerecht bearbeiten... Und Leistung ist wieder wie neu, oder gar besser, wenn man die Einlasszeit von mikrig auf adäquat erweitert hat... Und, die Optik der DS wird IMMER überbewertet, da kann einiges zur Saus sein bevor der Motor nicht mehr geht...

20 Nm sind auch deutlich zuviel... Das Alu vom Gaser ist weich wie Butter, und wenn du die Schrauben derart andonnerst, heb sich ev. die Dichtfläche.... Die Gewinde sind M7, da darf maximal 16Nm drauf glaub eher weniger sogar, woher hast du die 20Nm?

danke BKB, fürs Rausholen des Topics aus dem endlos taumelden Vortex des Grauens dann hattest du jedenfalls viel Glück, dass du die Verlängerung da heile vom Alten Dämpfer runterbekommen hast: denn ich hatte dies auch (lang ist's her her) samstags um kurz vor 4 dasselbe vor: ich glaubte mit viel gutem Willen und Drehmoment käme die Verlängerung ab, hat auch gedreht, nur leider eben nur die Gewindestange vom Dämpfer... Das kleine abgemurkste Stück verblieb in der merkwürdigen Verlängerung und um diese Zeit eine Verlängerung zu bekommen war doch etwas Unmögliches... Ohne Verlängerung fahren ging nicht, und einfach eine Verlängerung basteln geht auch nicht, weil M9 (oder sind es 3/8" UNF?) die Technik ist in der Tat einfach, aber auch mängsch etwas merkwürdig...

das ist doch beides völlig normal so... der Boostport (!) gehört so dahin, und dass die Gussnähte meist keinen Schönheitsaward gewinnen ist bei den meisten Piaggio Motorwohnungen so...

Die Pinöppelbirne heisst auch Glassockelbirne W5W.

Das GSF.

ich heb meinen Roller immer damit an:

ja und Kinderarbeit an der Vespa wäre ja gegen geltendes recht...

Ne, echt etzt? Hat der Vergaser durch das Loch vorne beim Sattel zuwenig Luft bekommen, daher die zwei Beschleunigungslöcher?! Megusta!

Hab per Zufall gefunden: PX-Bremspedal mit angeflanschtem Bremszylinder, gibts glaub ich schon eine Lösung von MMW, aber dies hier ist auch nicht schlecht... http://vespatime.com/en/disc-brake-kit/4179-kit-pedale-freno-posteriore.html

PS, achja, willkommen hier im GSF !!

Abgesehen mal davon, dass ich die Spritzlappen optisch zum *en finde, haben die funktionell doch ihre Berechtigung: bei regennasser Fahrt wird der Hintermann nicht eingesaut, und das eigene Hinterteil (sowohl des Moppetens als auch des Pilots) bleibt sauber. Optisch passt doch IMHO dieses besser zu ner PX, ain't? Ich hatte damals den plastikenen Rahmenschutz/Spritzschutz ab Werk demontiert und dann den Gummilappen einfach an den Rahmen unten angeschraubt, musst da für zwei versetzte löcher in den Lappen Bohren, damit siemit den Quadratlöchern des PX-Rahmens fluchten. Optisch abgeschlossen hab ich das aussen dann mit dem da: Leider mein einziges Bild von damals...: Achtung: der Spritzschutz kann nach oben in den Radkasten gefaltet werden durch die Drehung des Rades.... je nach länge des Schutzes...

Ist das die Boostportzeit? ÜS mit 115 ist ja ned grad hoch... @spin Danke für Deine erläuterungen, ich seh schon, ich hab manchmal defizite...

ich hab das bei meinem Boostport auch gemacht, weil ich das mal so gesehen hab... was soll des bringen... Nachteile hab ich aber auch keine.... ist ne dumme frage, ich weiss....

Ob man das eine oder andere system verwendet, liegt doch auch daran, was man sonst noch so rumliegen hat, ich für meinen Teil hab halt das COSA II system favorisiert, da ich nur COSA Ritzeln hab und entsprechend Beläge, und deshalb nur noch einen Typ lagerhaltig hab... COSA kulus kommen seither in all meine Motoren... Und... natürlich hat dieses Topic seine Berechtigung, und werde es mit Spannung weiterverfolgen *thumbsup*, vor allem deshalb, weil es in Pien'scher Gründlichkeit und Sachlichkeit erarbeitet und dokumentiert wird!

Ja, der Einringkolben ist meega selten geworden, gibts imho nur noch "gebraucht"... Und ja hast recht, die max 68% Sehne reichen ja über-übrig für sein Vorhaben...

was mich irritiert, dass die Stahlzwischenscheiben nur an jeder 2. Nase von der Nabe gealgert sind, beim konventionellen System wurden die Zwischenscheiben bei jeder Nase geführt... bei der Ori hat man ja auch nur 3 wzischenscheiben, und die sind manchmal auch eingelaufen...

1-Ring-Kolben hat, glaub ich, den Pin einlasseitig (8-ung: böse Mutmassung)...

http://www.germanscooterforum.de/topic/312139-166-ccm-3-kanal-zylinder-oem-qualit%C3%A4t-von-sc/

Ich glaub, er fragte wegen deines Nicknames... Weshalb sollte man denn nicht das Gas wegnehmen? Da ist eben wie FMP gesagt hat, die ND und das Leerlaufsystem am werken, und wenn da dann falsch ist klemmts, aber Motorbremse ist fein, ok, muss zugeben ich hab auch gaytrenntschmierung, und da hab ich NIE Furcht davor vom Gas zu gehen... weils munter weiter Öl schaufelt...

Ich glaub, die hier: http://www.scootermax.de/product_info.php/info/p466_Zylinder-150ccm-f-r-PX-125---150-Cosa-125---150.html/XTCsid/t3a0ck3s9qpqblgbl93e3njul5 sind wohl aus der selben Schiffsladung... sehen indisch aus, würde ich solche für einen O-Motor jederzeit verbauen, habs aber noch nie mit den eigenen Pfoten begrabschen können...