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Lecker: das sieht mir nach einem richtigen Taschengeldverdunstungsaggregat aus Wobei, wenn man damit nicht grad 402m prügelt und die erforderlichen Wartungsintervalle einhält, kann man damit sicher entspannt arbeiten fahren... ich behaupte etz mal, dass diese Aggregate länger halten als original... denn es ist wahrscheinlich weniger die Leistung die den (Renn-)Motor killt, sondern vielmehr der raue Renneinsatz... imho.

Doch kein Blödsinn, es liegt nicht an der Kombi GG und Alukolben, sondern vielmehr daran, wie das Kolbenhemd der RENNSÄTZE gestaltet ist, der Malle 166 regt die Chose fröhlich an zu klimpern... Da der Kolben ebenfalls sehr leicht gestaltet wurde, ist da auch keine innere "Dämpfung", ganz im Gegensatz zu den originalen Kolben von Pia, die da massiv gebaut und schwere Kolbenringe besitzen.

G'day, als ich unten war, hätte ich auch so gerne meine 166er PX gehabt... Dafür durfte ich mit einer Holden Ute rumgurken... Aha Torquay, am Surfen? Dort in der Ecke kennen ich grad keinen, der mit Largeframes dealt. In der City hat es noch das Vespahouse. Ich glaub der ist sogar iwas wie die australische (victorianische) Hauptvertretung... Grüsse und einen schönen abend.

wo bist du in AUS? wenn du in Melbourne bist, frag doch bei GPS Imports nach, sind in jetzt in Castlemaine, aber als ich unten war waren sie an der Johnstonstreet in Collingwood http://www.gpsimports.com.au Sonst gibt's in Fitzroy noch Scooterlabs an der 7 Easey St. Derek hat Ahnung. http://scooterlabs.net oder https://goo.gl/maps/vPdUE6BMxju Sonst: Ich bin aber nicht ganz so sicher, ob es wirklich günstiger kommt aus Vietnam zu importieren, Zeugs von der EU nach AUS zu schicken mit z.B. DHL express ist im Fall stinkbillig... Cheers

grad eben nö bei uns in Biel liegt gibt's noch einen Cosa 125 Motor für lau zu ersteigern, bin am schauen ob ich den kriegn kann, dann hab ich dann mal Getriebe Teile für die nächsten 3-5 Säsons...

Das sind ja grottenschlechte Nachrichten, MUSS ich jetzt in Panik LML-Teile Hamstereinkäufe bei LTH, SCK und weiteren tätigen?!

Lth Marco hat ALLES von Lohia Machinery Limited... www.lambretta-teile.de

bei den 2011er Modellen geht der Gianelli-Krümmer super: http://www.vespa-lambretta-teile.com/Rennkruemmer-GIANNELLI-Vintage-fuer-Vespa-PX-2011-Stahl-schwarz-ohne-Katalysator

Wie seht das mit Produkten von Henkel aus: z.B. LOCTITE EA 9492

Ich weiss, das Thema ist urururururalt! Gugel hat's raufdiffundieren lassen und ich möchte noch (aus aktuellem Anlass) was daran ergänzen: Rally 175 gab es in Schweden und hier in er Schweiz. Ich erlaube mir, da mal einige Links zu setzen http://forum.rollermobilclub.ch/viewtopic.php?f=7&t=679 http://www.scooterhelp.com/scooters/VRD1T.rally175.html und ja es heisst VRD1M resp. VRD1T, nicht wie iwo oben VR1D....

Hab dasselbe Problem... nimm ev. die VZ etwas zurück...

Nimm eine massive stahlstange, ich nahm damals eine M30 Schraube, bohre stirnseitig eine saubere 10mm-Bohrung, steck das "Werkzeug" auf den Bremsbolzen, geht meist soweit drauf, bis die Biegung beginnt. Nutze den massiven Bolzen als Hebel. Nutze, wie @GS210 schon richtig empfohlen hat, den anderen Bremsbolzen als Referenz... Geht wie von selbst, am besten in kleinen Schritten.

Axo, ich von der Kippelmopettenfraktion schau mich nicht so um in der Lammy-Ecke, daher... und wenn der Einsatz in einen Lammy Lenkkopf passt, heisst das natürlich noch lange nicht, dass er auch in den der PXn passt.... oder hast du da ghongrette Erfahrung? Bitte erleuchte mich, mit 4000K und 3600 Lumen

Nach dem Anwerfen der Goggel-Suchmaschine, hat sie dieses Produkt rausgespuckt: http://www.polo-motorrad.ch/de_ch/circle-led-hauptscheinwerfer-tfl-unten-schwarz.html Das passt. das Gehäuse müsst einfach zerlegt werden...?! ist wie der PX Scheinwerfer 146mm also 5 ¾ Inch. Kostet halt ne Stange Geld, ist aber legal... Und ja, auch in der Schweiz

hab diesen da: http://www.instructables.com/id/Cooling-of-cree-led-h4-headlight/ also nicht beide, nur eins habe aber den Lüfter nicht montiert, hat bis jetzt nie ausgeschaltet wegen Überhitzung. Das "Vorschaltgerät" kommt prima mit dem AC aus, beim Ankicken des Motors hast du einfach Strobe, weil integrierte Halbwellengleichrichtung... Hell genug ist es aber ohnehin. Das Vorschaltgerät auf dem Bild passt prima zwischen Reflektor und Lenkkopfunterteil. Das Voll-Licht ist nur unwesentlich heller als das Abblendlicht, ich meine das CREE ist irgendwie falsch herum angeschlossen... denn beim H4 resp. HS1 standard Halogenleuchtmittel brennt ja glaub ich der Faden im Blech gegen oben, bei Abblendlicht. Der Lichtkegel wird dann im Reflektor gegen unten "gedreht", somit hat man die scharfe Linie bei (was weiss ich?) 0.8m über Boden. Bei dem Cree Dings ist es iwie falsch?!? Wobei, bis jetzt hat sich der Gegenverkehr noch nie beschwert... Und grad gestern bin ich um 9Uhr abends vom Clublokal nach hause gedüst, und da wars schon ordentlich duster.... Wer kennt noch andere LED-Laternen? Komplettlösungn für z.B. HD mit 7inch Durchmesser passen nicht, und sehen zudem scheusslich aus... aber es gibt irgendwo LEDs , glaub ich mit ~140mm, sogar mit E-Nummer.

Wegen dem KAT ist das bei en Schweizern Lusso (hier eben Arcobaleno) um '92 bis was weiss ich '96 original so mit 'm Cosakopf und dem Kolben. CH war ja das erste Land mit dem KAT-Obligatorium in Europa. Ich denke mit dem Kalotten/Glockenkopf konnten die Italiener die geforderten Abgaswerte erreichen... Eventuell weiss da @ralph Bollag noch etwas mehr

Ok, du hast schon bestellt... Ich würd den Cosa-Kopf UND Hutze auf JEDEN FALL (!!) zur Seite legen, oder in Luzern kannst du ihn mir geben Diese Teile sind relativ selten, daher... Ich schau in meinem Karsumpel einmal, ob ich noch einen "Flachkopf"-Piaggiokolben mit L-Ring finde... für 52.5mm Nominal Bohrung. Gruess r.

Uiui mein Beileid... Ich würde den block beerdigen... Pinasco baut vernünftige Ersatz-Motorwohnungen...

du hast sicher einen Cosakopf, hast du eine Zentralkerze? Dann passiert es, dass die GOL (oder andere Spareparts) Kolben z.B. oben anschlagen, eben wegen der anderen Kolbendachwölbung, resp. des kleineren Kalottenradiuses du hast eine CH Arcobaleno? dann ist diese Konfig glaub ich original ab Werk so... Abhilfe: tausche auch den Kopf (evtl auch die Lufthutze) oder besorg dir einen Kolben der flacher ist... Gruess os m Wiggertal

Hast du mal ein link von der v6? Ist da immer noch dieselbe Problematik des Pickupsignals vorhanden, resp. wenn die Höhe des PU nicht mit den Triggerzungen im Polrad fluchten....

eben, hier gibt es alles... vergiss das mit den Grenzfahrwerksnummern... nach der CH wurde exportiert was halt vom Band fiel... hier haben viele VNX1T eine Getrenntschmierung... schau mal auf ricardo.ch oder tutti.ch musst einfach nach Vespa PX suchen (die Leute die da inserieren haben KEIN Ahnung was sie eff. haben)... aber es gibt Aussenverschluss PXen mit Ölschauglas... Cheers

Ablecken gefällt!! Neue Prüfmethode, werde dies unseren Q-Leuten stecken...

Hab an meinem 20ps Alltagsmotor fast nur GR Getriebeteile, hab alle bei LTH besorgt und bin mehr als zufrieden, sowohl hinsichtlich der Verarbeitung, der Passgenauigkeit, als auch der Performance... DER Preisleistungssieger schlechthin... Hast ev. ein Montagsmodell erwischt... BTW Piaggio lässt doch auch von denen herstellen

Bei Vollgas und grosser Last ist es NORMAL bei einem schrägverzahnten Kupplungsritzel, dass die Stelle, bei der der Ausrückhebel und Druckpilz die Andruckplate betätigen soll weiter nach Richtung Polrad wandert, da die enormen Axialkräfte infolge Schrägverzahnung die Kupplung massiv zusammendrücken, resp das Ritzel an die Kuwe "gezogen" wird... Wurde Iwo auch schon diskutiert...

Stell dir vor, wenns dir die sip Andruckplatte mit all den Kugeln zerlegt... Die sind härter als das Getriebe... Ich schließt mich det Meinung vom Grafen an: lass das ding und fahr original...